昌山特大桥施组Word文档格式.docx
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1）新建铁路武广线（广州段）站前工程V标段施工投标文件；
2）新建铁路武广线V标段昌山特大桥施工图及其会审纪要；
3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；
4）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；
5）《客运专线铁路耐久性混凝土工程施工质量验收标准》；
6）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；
7）《时速350公里铁路桥梁混凝土防水层技术条件》；
8）《时速350公里铁路高性能混凝土技术条件》；
9）《武广客运专线指导性施工组织意见》；
10）对本桥的现场踏勘及调查周边环境所获得的资料。
11）我们拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的设计、施工、科研及管理经验。
1.3编制原则
1）遵循招标文件条款的原则，积极响应招标文件的各项条款及要求。
2）安全第一、质量至上原则。
精心组织施工，合理安排工期。
坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
3）坚持按项目法管理的原则。
通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
4）重视生态环境，在施工期间及竣工通车后尽量减少水土流失，维持原有生态环境。
贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。
5）坚持用工制度的动态管理。
根据工作的需要，合理配置劳动力资源。
6）按照ISO9001（2000版）的要求编制质量管理体系程序文件，按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。
7）以我单位现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验为基础，总工期12个月。
2007年11月1日正式开工，2008年10月31日前完成下部工程施工，统筹考虑全桥下部的施工工艺和方法，合理安排施工工期和进度计划。
2.工程概况
2.1设计概况
昌山特大桥位于广东省乐昌市长来镇长来村，跨越丘间谷地，谷地呈东西向展布，地势较平坦开阔，辟为农田、有机耕路连接混凝土路面的村道，在连通省道S248，交通较方便，谷地下游200m处当地村民已修筑好土坝，坝高3m～5m，宽2m～6m，在雨季来临时蓄水，桥址附近形成一个小型水库，可能淹没22#～24#墩，19#墩～20#墩为一废弃砖瓦窑，丘坡自然坡度约为10°
～20°
，地面标高95.03m～107.29m，山头浑圆、平滑，植被发育。
该桥在线路上位于乐昌车站范围内，因此0～4跨为四线现浇简支梁，其中第5跨为四线异性简支梁，第5～17跨位于道岔区，第6～10跨为5×
32m四线连续梁、第12～17跨为6×
32m双线现浇连续梁。
桥跨布置型式为：
4×
32m简支箱梁＋1×
32m异性简支箱梁＋5×
32m连续梁＋1×
32m简支箱梁＋6×
32m连续梁＋9×
32m简支箱梁。
桥至起讫里程为DK1944＋259.32，终点里程DK1945＋116.38。
中心里程为DK1944＋691.22，桥至全长为863.79m。
2.2地质水文条件
昌山特大桥为丘间谷地，区域地形起伏明显，桥址地形比较开阔、平坦，跨越两个小丘陵。
溶洞较为发育，尤其是溶洞呈串珠状发育，上下连通性较为明显，不利于桩基施工。
岩土层主要有第四系孔隙潜水为主，部分地段稍具承压性，含水层主要由第四系松散层构成，初见水位埋深1m～12.6m，稳定水位2.3m～15.7m。
桥址区上覆土层土层厚度4.6m～57.5m，主要为第四系坡残积层黏土、粉质黏土或全风化粉砂泥岩、灰岩，分布较广。
桥址区21#～24#墩台位于民用小型水库区，容易积水、存水。
需要进行水上施工，加大施工难度；
同时因水库蓄水，导致地下水位升高，对上覆土层产生潜蚀作用，可能引起地面的小型塌陷，19#～20#墩台位于一座废弃砖瓦窑，自然塌陷产生的土石砂跞局部堆积较多，不利于桩基施工，容易塌陷，卡锤、埋锤。
2.3主要工程数量
全桥共计26跨，37个墩台，桥址位于乐昌车站范围内，0～4跨采用四线现浇简支梁，第5跨为四线现浇变截面简支异性梁，6～17跨为铁路道岔区，第6～10跨为5×
32m双线现浇连续梁、第12～17跨为6×
正线桥台采用双线矩形空心桥台；
除5～8号桥墩采用四线实体矩形桥墩外，其余桥墩采用双线实体矩形墩，最大墩高10.0m。
基础类型：
均采用钻孔灌注桩柱桩基础，桩径采用φ1.0m（235根）、φ1.25m（52根）和φ1.50m（10根），最大桩长为正线1-2和4线15号墩7#桩，桩长55m。
桩基采用C30水下混凝土，承台、墩台身采用C30混凝土，现浇梁、支撑垫石采用C50混凝土，基础混凝土采用抗腐蚀性混凝土。
主要工程数量详见《主要工程数量表》。
主要工程数量表
项目
单位
数量
备注
基
础
土方（无水）
M3
10091
陆上φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m
钻孔桩长
M
8986
C30水下钢筋砼
7139
钢护筒桩径≤2m
T
199.6
含制作、埋设及拆除
钢筋
649
承台
承台C30砼
4502
承台钢筋
256
岩溶处理
护筒制作、埋设
68
压浆钻孔
11068
墩台身
陆上墩台身、垫石砼
3841
269
现浇梁
现浇梁C50混凝土
3521
钢绞线
96.1
721.4
桥面系（双线）
867.9
桥面系（单线）
340.5
2.4本工程的特点、难点
1）地质情况复杂
本桥址处地下岩溶发育，多溶洞，约95%的桩基穿越溶洞，溶洞多为上下成串，最大溶洞高约30多米。
18#～21#为废弃的砖瓦窑，经自然塌陷形成的建筑废材堆积层，桩基施工容易塌陷，埋锤等情况发生。
桩基施工难度大，钻孔进度受影响。
2）梁部结构类型多样，模板及支架投入较大，成本较高，管理难度大
本桥全长863.79米，共计26跨，0～4跨为四线现浇简支梁，其中第5跨为四线异性简支梁，第5～17跨位于道岔区，第6～10跨为5×
并且设计首次将铁路的道岔区布置在桥梁之上，施工难度较大。
加之昌山特大桥因设计难度大，图纸下发较晚，工期短、，工程量大，工期短，需要投入的较多的施工队伍、模板、支撑。
3.施工组织规划及总体方案
3.1施工组织机构及施工队伍的分布
根据本特大桥工程的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质、安全、快速、有效地完成本特大桥施工任务，中铁十五局武广客运专线V标项目经理部成立第三项目队，实施本特大桥的施工管理。
设项目长一名，对本工程项目负全面责任。
总工程师一名，协助项目长负责工程的组织指挥和总体施工实施安排。
项目队设五部二室，选调对桥梁施工有丰富经验的人员组建各部室。
项目队组建一个桥梁四队完成昌山特大桥施工任务，桥梁四队设队长一名，技术主管一名，计划、物质各一名，技术员和测量班各四名（以上人员全部由三工区项目队业务经验丰富的人员担任）。
临时建设桥梁四队生活区，所有人员常住施工现场，桥梁四队下设，4个专业施工队：
其中1个桩基施工队、2个结构施工队、1个拌合站（详见组织结构图）。
项目队的任务是实施昌山特大桥的组织指挥，负责与业主、上级项目经理部及各级地方政府的业务往来，协调下属施工队之间设备、人员、材料等资料的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责组织施工方案的制定及全桥控制测量、试验等技术工作。
三工区桥梁四队的任务是对昌山特大桥的施工技术、任务组织、质量控制、工期计划、安全、环境保护完成等具体细节的落实工作，全面负责履行本桥合同工期和施工任务。
（中铁十五局武广客运专线5标项目经理部第三项目队桥梁四队组织机构图）
中铁十五局武广客运专线5标项目经理部第三项目队昌山特大桥
项目长：
胡志广
书记：
张文
总工：
李长福
副总工：
韩志红
副经理：
陈伟社
马忠伟
拌和站
杨志
综合办公室
胡东晓
财务部
程凤卿
工地试验室
岳琳
工程技术部
薛宝国
计划合同部
刘凤
物资设备部
刘光辉
安全质量部
冯国荣
队长：
技术负责：
安全负责人
马俊崎
计划负责人
罗小林
桩基负责人
韩龙
测量负责人
吴海晶
结构负责人
杨志诚
试验负责人
黄蜂
桩基一队
队长钟明仕
技术余定聪
结构二队
队长董发启
技术王权红
队长
技术
根据本桥工程特点，为了充分利用上场人力、机械等资源，尽量减少机械设备场内倒运，对各个施工队伍任务布置如下：
桩基一队负责昌山特大桥0#～26#全部桩基施工。
结构一队负责0#台～11#墩的承台、墩台身、现浇梁部及其附属的施工。
结构二队负责12#～26#墩的承台、墩身、现浇梁部及其附属的施工。
拌合站负责该桥下部所有工程、连续梁以及附属工程和外供混凝土的拌制和运输。
计划投入1个桩基队、2个结构队和拌合站共4个施工队，分砼工、模板工、起重工、电焊工、钢筋工、架子工、电工、机械司机、机械修理工等9个工种，详细劳动力计划见“劳动力计划表”。
根据本桥工程数量及施工安排，拟投入66人参加施工，高峰期共需安排劳力为312人。
劳动力计划表
序号
工种
结构一队
拌合站
合计
1
管理人员
4
7
6
2
19
砼工
20
15
41
3
模板工
30
22
52
起重工
14
5
电焊工
21
44
钢筋工
26
25
51
架子工
40
35
75
8
电工
9
机械司机
46
10
机械修理工
11
普工
32
109
12
合计
57
200
176
28
461
特种作业人员名单
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刘新强
彭忠勇
廖由平
周富义
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