大桥梁挂篮悬浇实施性施工组织设计Word下载.doc
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动静结合、科学管理的原则；
3、强化精品意识，以精益求精、不断创新的企业精神为指导，交
一项优质工程，向贵州人民献一份厚礼；
4、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事
求是的原则。
第二节
工程概况
工程简介
地形、地貌
韩家店1号特大桥位于贵州省桐梓县松坎镇境内，为河流下切的高台面斜构造盆地地貌，为陡崖、坡地、河谷及槽谷等组成的复杂地貌类型，桥位处河道曲折，水流通畅，河底凸凹不平。
沟顶距谷底高差187m，该桥横跨山谷，山谷与桥斜交30o。
不良地质现象
引桥4#～7#墩为可溶性灰岩组成的顺向坡，岩体裂隙极为发育，裂隙间充填粘土夹层，承台基坑开挖时极易发生顺向滑坡；
主桥崇溪河岸为软质炭质页岩、黑色页岩、钙质页岩组成的顺向坡，岩层强风化较深，且地形边坡较陡，易发生顺层滑坡，对主墩有一定影响；
遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩夹少量薄层灰岩组成逆向坡，岩层强风化较深，对基础受力有一定影响。
四、
气象、水文
桥址区气候四季分明，雨量充沛，干湿季节明显，无霜期长，垂直地域气候差别大。
年平均气温14.6℃年，最高极端气温是37.5℃，年降水量1038.8mm。
年极端最低气温-6.9℃。
沿线地下水出露少，除主桥9#、10#墩桩基以外，其余工程位置均位于地下水位以上，对工程构造物影响较小。
五、
工程地质
桥位区崇溪河岸为可溶性灰岩组成的顺向坡，边坡较陡。
主墩为软质炭质页岩、黑色页岩、钙质页岩组成的顺向坡，岩层强风化较深。
遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩夹少量薄层灰岩组成逆向坡，岩层强风化较深。
第三节主要工程数量
主要工程材料数量表
表1
序号
名
称
单位
数量
备
注
1
C50混凝土
m3
29017
2
C50钢纤维混凝土
849
3
C30混凝土
11805
4
C20混凝土
1854
5
Φ15.24钢绞线
t
1300
6
Φt32精轧螺纹钢
150
7
I级钢筋
t
351
8
II级钢筋
5080
9
各种波纹管
m
97129
10
各种支座
块
164
11
各种锚具
套
8994
12
各种伸缩缝
M
86.8
13
防水材料
m2
14145
第四节
施工条件
交通条件
本段线路距210国道和铁路线较近，交通运输虽然便利,但若将施工机具材料运到施工现场非常困难,因此得修便道以满足施工需要。
韩家店Ⅰ号特大桥共开设2条施工便道，共长3.6公里。
施工便道从210国道引入，分别延伸至各墩台。
施工用水
本桥施工用水利用桥下韩家店小河水，采用多级抽水泵提升至各蓄水池以满足施工需要，蓄水池修于各用水集中之处。
施工用电
把210国道旁10000V高压电引至特大桥引桥7#墩旁，并在7#墩左侧30m远处设一1000KVA变压器作为全桥的施工电源。
另沿着全桥桥位的纵向架设一条低压供电线路，并在各墩台处安装一配电箱，以供全桥各墩台施工用电，另自备发电机两台。
施工通讯
桥位所在区域电信设施齐备，施工指挥、对外联络均可使用程控电话和移动电话。
每个施工队、项目部和驻地监理均安装固定电话，以能满足施工中的联络需要。
测量班还配置4部对讲机供测量时联系，各T构塔吊司机、T构悬灌两作业面和各T构施工负责人均配对讲机以保证现场指挥协调。
第五节
工程材料
淇江大桥所需的砂、石料等地材由两处料场生产，一是韩家店I号特大桥6#墩右侧料场，其料源来自K4+468～K4+720段路基挖方；
另一是松坎隧道进口右侧料场，其料源来自松坎隧道进口弃碴和料场后坡体石料。
水泥、钢筋等主材由总监办物资公司供至施工现场。
钢绞线、精轧螺纹钢等材料由厂家用火车运至松坎火车站，然后用汽车运至施工现场。
其它零星材料由总监办物资公司供应或由项目部直接从桐梓或重庆购买。
第六节
工程综合分析
一、工程分析
韩家店I号特大桥是本合同段的控制工程，也是全线的控制工程。
大桥全长707.21m，主桥（8#墩～11#台）为122+210+122米的连续刚构，引桥（0#台～8#墩）为8×
30m的预应力混凝土T梁。
该桥技术含量高，施工难度大，主要突出问题有：
主墩9#墩、10#墩为双薄壁墩，墩高分别达64m和74m；
整幅式箱梁截面为单箱单室结构，其宽度达22.5m；
主跨跨径大，达210m。
所以双薄壁高墩的施工和整幅式大挂篮的施工是本桥施工的关键。
二、工程特点
1、主桥为210m整幅式大跨度连续刚构梁，混凝土圬工数量大，相对集中，目标工期相对紧张，材料、设备、人力投入较大，施工规模庞大。
2、“科技含量高，施工技术难度大”。
墩身为双薄壁高墩，梁部为整幅式悬浇施工，尤其是梁体的施工、悬浇的线型控制、应力监控、体系转换、中跨合拢，边跨合拢等施工均有较大的施工技术难度。
三、难点及主要对策
见下页表。
编号
重难点项目
重难点原因分析
主要对策
施工总体布置、组织、安排
桥梁工程量大，工期紧，相对集中，施工环节相互制约，怎样合理布置，科学组织，使施工有条不紊展开是重点。
1．成立科研攻关组，选派经验丰富的专业桥梁施工管理人员和精良的队伍。
2．临时设施布置要做到紧凑、合理、井井有条。
3．工序安排要有严密的计划，紧抓关键线路，形成流水作业，环环紧扣，科学合理。
4．人员、设备、材料等资源按计划有序投入，避免窝工。
承台大体积砼施工
主墩承台为大体积砼施工，易产生温度裂缝，怎样保证承台质量是施工难点之一。
1．选择低水化热水泥。
2．通过材料降温，降低砼入模温度。
3．采用薄层浇筑，以利散热。
4．预埋循环水冷却水管，在混凝土内部进行水循环降温。
5、在混凝土中掺入粉煤灰，以减少水泥用量，以降低混凝土水化热。
6、在混凝土中掺入缓凝剂，减缓混凝土凝固时间，使其水化热逐步释放，以降低混凝土内部温度。
7．在混凝土内部预埋测温仪，进行温度监控。
双薄壁高墩施工
主桥9#墩、10#墩墩高均是大于50m的双薄壁墩，其施工方法及质量控制手段是本桥施工的重、难点。
1．模板系统采用大块翻升模板，塔吊配合完成模板施工程序。
2．砼上料采用泵送，其它材料用塔吊提升输送，工作人员用施工电梯上下。
3．墩身施工全过程用激光铅准仪监控垂直度，保证高墩垂直度的精度。
悬臂梁的线型控制及应力监控
梁体线型变化影响因素较多，施工中需随时调整，梁体应力也随工况不同而变化，应力监控和线型控制是重、难点，关系到梁部的顺利、精确、安全合拢。
1．采用监控单位提供的各项数据结合本单位修建悬臂梁总结出来的经验，加强此工作。
2．项目部成立专职梁体检测机构，对施工全过程加密检测点、缩小间隔时段，提供详细资料，与专业检测人员共同研究，确保梁体精度。
施工重难点及对策表
第二章
施工总体部署
人员组成原则
根据本工程的施工特点，本着“技术素质高，有丰富施工经验”
的原则进行劳动力的资源配置，技术工人占总人数的80%以上。
主要人员来源
根据本桥的实际特点，从我单位内调集有类似桥梁施工经验的精兵强将以保证本工程的顺利进行。
施工队伍来源
鉴于本桥有着“高、难、艰、险“的特点，因此将从我单位抽调在工程中施工过的挂篮施工专业队伍，高墩施工队及专业队。
四、施工队伍安排及任务划分
根据韩家店Ⅰ号特大桥目前的施工进度，特安排我项目部所属的第十一工程队和桥梁公司负责施工。
其中第十一工程队负责主桥和引桥的下部结构施工，桥梁公司负责引桥T梁的预制和架设。
第十一工程队下辖五个工班，第一工班30人，负责引桥剩余墩台身、主桥8#过渡墩、11#台及主桥两边跨现浇段的施工。
第二、三工班负责9#、10#主墩墩身及其T构的施工。
第二、三工班均由钢筋班、混凝土班、挂篮班、模板班和预应力张拉班等小工班共80人组成。
第四、五工班均为混凝土生产工班，各有15人，分别负责7#墩拌合站和10#墩拌合站混凝土的生产。
桥梁公司50人，负责引桥T梁的预制和架设。
全桥队伍安排如下：
工
程
队
人数（人）
施
任
务
第十一
工程队
第一工班
30
引桥剩余墩台身、主桥8#过渡墩、11#台及主桥两边跨现浇段
第二工班
80
9#墩T构
第三工班
10#墩T构
第四工班
15
7#墩拌合站混凝土的生产
第五工班
10#墩拌合站混凝土的生产
桥梁公司
50
T梁的预制与架设
五、机械配置
1、混凝土生产及运输设备。
全桥共设两套NZS60型拌合站，分别设于7#墩右侧和10#墩右侧，每套生产能力为60m3/h。
7#墩右侧拌合站负责供应梁场和1#～9#墩的混凝土，10#墩拌合站负责10#墩、11#台的混凝土生产。
混凝土的输送采用三台混凝土输送车配合四台混凝土输送泵进行。
2、提升设备。
0#台、1#～5#墩、6#和7#墩底部墩身钢筋和模板的提升设备采用25t吊车；
6#和7#墩上部墩身模板和钢筋的提升设备，采用自行加工的简易龙门吊；
主墩9#、10#墩各配一台塔吊和一台施工电梯，以保证两主墩的材料和人员的垂直运输。
全桥混凝土的垂直运输均通过
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