104型分配阀结构原理图文档格式.doc

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Ｌ-φ25；

Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。

（二）主阀

1、作用部

用途：

根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。

组成：

主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。

（1）主活塞

组成:

压板（上鞲鞴）、膜板、活塞（下鞲鞴）、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。

主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。

根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。

稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。

（2）节制阀局减联络沟l10

（3）滑阀

①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）

充气限制孔g1充气孔l5与g1暗通

局减孔l6局减孔l6上下贯通

局减室入孔l7局减室入孔l7上下贯通

制动孔r1制动孔r1上下贯通

局减阀孔l8与l9内通

局减阀入孔l9与l8内通

缓解联络沟d1

③滑阀座顶面6孔

制动管充气孔l2制动管局减孔l3局减室孔ju1

局减阀孔z1缓解孔d2容积室孔r2

2、充气部

用途：

保证Ｇ与Ｆ能同步增压。

充气活塞、充气阀、充气止回阀等。

（1）充气活塞、充气阀

充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；

当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。

·

（2）充气止回阀

防止Ｆ内的气，向Ｌ逆流。

3、均衡部

用途：

根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。

（作用活塞、作用阀，旧称：

均衡活塞、均衡阀）

作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。

4、局减阀

制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。

阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。

局减活塞：

内通Z，外通D。

局减阀杆：

有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。

局减阀套：

有八个φ1径向小孔。

制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。

5、增压阀

紧急制动时上移，使F的部分气直接进入R，增大了R的压力，从而增加了Z的压力。

（可增加Z压力10～15%。

）

增压阀杆、阀弹簧、阀盖等。

原理：

L气压下降→阀杆上移；

F与R相通，则F的部分气→R；

R气压上升→作用活塞下方气压上升→Z气压上升。

Z压力上升较大，车辆踏面擦伤多，已停用此功能。

（三）紧急阀

紧急制动时，协助加快L排气速度，使紧急制动动作快速、灵敏、可靠。

紧急活塞、安定弹簧、放风阀（阀座、导向杆、弹簧）等。

1、紧急活塞

上通J，下通L。

当二者压力差较大时，下移打开放风阀，使制动机紧急制动。

由活塞杆、活塞、膜板、压板及螺母等组成。

2、安定弹簧

常用制动时，限制紧急活塞下移，保证制动机的安定性良好。

3、放风阀

紧急制动时，将L的气排向D，产生强烈局减。

由阀、阀座、导向杆、弹簧、阀套组成。

4、紧急活塞杆上的三个限速缩孔

（1）轴向中心缩孔Ⅲ，φ1.6制动时，限制J的气向紧急活塞下方的逆流速度，使常用制动、紧急制动稳定可靠。

缩孔过大，紧急制动不动作；

缩孔过小，制动灵敏度大——安定性不良。

（2）上端径向缩孔Ⅳ，φ0.5

充气时，限制L的气向J的充气速度，防止因过充而发生意外紧急制动。

（3）下部径向缩孔Ⅴ，φ1.2

紧急制动后，限制J的气向D的排放速度，使紧急制动作用安全可靠。

（要求紧急制动后，15秒左右结束排气。

缩孔过大，紧制不彻底，充气缓解纵向冲

击过大，易发生断钩；

过小，影响再充气时间。