ATP月度考试题库文档格式.doc

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（200km/h）

8、列控车载设备的大修周期为。

（10年）

9、列控车载设备发生故障后，故障信息电务段必须在内报铁路局电务调度。

（3小时））（国家铁路、地方铁路、专用铁路、铁路专用线）（旅客、托运人）

10、客运专线铁路交通相撞事故（以下简称：

路外伤亡事故）指：

在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其它障碍物相撞，造成人员伤亡、设备设施损坏、行车中断的事故。

（机车车辆（含动车组））

11、CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和传输行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的控制系统。

（点式应答器）

12、在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段的分界处，设置级间转换应答器组，以实现列控车载设备与之间的转换。

（列车运行监控装置（LKJ））

13、点式应答器提供线路数据、车站进路、、过分相、定位、级间转换、公里标及车站名等信息。

（临时限速）

14、仅开行动车组的线路，“UUS码”要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置进路。

（18号及以上）

15、动车组在区段按列控车载设备方式行车。

（CTCS-2级）

16、列控车载设备的拨码开关用来设定轮径、和司机制动优先/设备制动优先。

（等级模式）

17、列控车载设备运行日志数据下载可以采用两种方式。

（读卡和换卡）

18、列车接口单元//TIU）是主要由组成的单元。

（继电器）

19、级间切换应答器根据功能分别写有信息和执行信息。

（切换预告）

20、列控车载设备是重要的行车信号设备，必须满足高可靠和高安全的要求，设计严格遵照故障-安全原则。

21、行车许可界限LMA是指根据确定的列车应该停车的轨道电路边界。

（地面信号）

22、动车组提供5个司机手柄位置：

牵引、制动、、前进、后退。

（零位）

23、在隔离模式下，列控车载设备制动，不进行速度监控。

（不输出）

24、ATP记录单元详细记录最少可连续记录。

（24小时）

25、列控车载设备运行日志数据中，无故障信息的数据保留时间。

（1个月）

26、假定默认CTCS等级设定为“CTCS2”,人机界面（DMI）上电后，处于状态。

此时DMI准备好，将接收并显示车载设备数据。

（待机）

27、隔离开关的凸轮式开关有个位置

（2）

28、CTCS2-200H型列控车载设备的控制核心是。

（安全计算机）

29、STM主机的用于在CF卡中记录STM的动作状态、故障信息。

（记录板）

30、目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为。

31、列车停车后，列控车载设备具有控制功能。

（防溜逸）

32、当VC与LKJ通信故障时，运行记录单元DUR的FSC8-6A板上的灯应常亮。

（LED4）

33、在LKJ控车时，列控车载设备工作在工作状态下。

（机车信号）

34、列控ATP车载设备出入所检测时，由ATP车载设备检测人员与办理钥匙交接。

（动车所）

35、在SH模式下，列车在停车状态时，司机再次按下调车键退出调车模式，列控车载设备转入模式。

36、STM天线利用原理接收流经钢轨的信号电流。

（电磁感应）

37、在部分监控模式下，当车辆的实际速度超过km/h时，ATP车载设备将会输出常用制动（B7N）。

（50）

38、禁止带电插拔列控车载设备的各种板卡及。

（接插件）

39、在CTCS-2到CTCS-1/0级间切换时列车运行速度必须在km/h以下。

（160）

40、BTM天线从车上向地面应答器发送的信号能量为（27.095）

41、列控车载设备主机各模式之间的通信基本采用总线。

（RS-422）

42、在更换ATP车载故障设备时，应记录更换品的型号和。

（制造编号）

43、列车在区间运行时，接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码装换为无码，则列控车载设备触发。

（紧急制动）

44、安全计算机FSC板的LED3灭灯时表示通信状态正常。

（BTM与VC）

45、列控车载设备的可用来设定轮径、等级模式和司机制动优先/设备制动优先。

（拨码开关）

46、安全计算机（VC）属于2×

2取2的结构，由一个单元构成，有块电源板。

（一）

47、调车作业模式是动车组进行调车作业的固定模式，牵引运行时限速值为40km/h，推进运行时限速值为km/h（30）

48、动车组实行计划预防修，分为五级修程，其中为运用检修。

（一\二）

49、列车反方向正常运行时，ATP车载设备采用模式。

（完全监控）

50、可仿真轨道电路的信号，方便在线测试的是STM主机的。

（测试板）

51、列控车载设备速度传感器的线圈的作用是通过能否产生振荡来判断线圈是否断线。

（e3）

52、在CTCS-2级工作状态下，列控车载设备具有6种工作模式：

待机模式、完全监控模式、部分监控模式、、调车模式、隔离模式。

（目视行车模式）

53、应答器分为无源信息应答器和信息应答器。

（有源应答器）

54、应答器都有编号，每个应答器在全国范围内具有。

（唯一性）

55、如果级间自动切换失败，列控车载设备未输出制动或列车在停车状态下司机可以根据列控车载设备指示，进行级间切换。

（手动）

56、在机车信号工作状态下，STM和BTM的信息接收功能、功能有效。

（位置识别）

57、列控系统正常的情况下，列控车载设备在侧线发车时是模式。

（部分监控）

58、能利用电磁感应原理接收流经钢轨的信号电流的是。

（STM天线）

二、选择题（每题2分，共20分）

1、以下不属于CTCS-2级列控车载设备的是（B）。

A.速度传感器B.列控中心C.DMI

2、属于车辆监控设备并在CTCS-1/0级区间运行时作为控车设备的是：

（C）。

A.车体NFB盘B.车体司机操作手柄C.列车运行监控记录装置

3、安全计算机通过采集（C）的信号获取地面信息，确定列车位置，同时采集速度信号，生成相应的运行模式曲线。

A.STMB.BTMC.STM、BTM

4.用于连接速度传感器，连接车体NFB盘的连接器是：

（A）。

A、GTC连接器B、QE连接器C、航空插座

5.安全计算机（VC）的接插口CNV1、CNV2、CNV3、CNV4是用于连接VC与（C）的。

A.DMI　　B、STMC、TIU

6.STM输入线用连接器和LKJ连接用连接器在轨道电路信息接收模块（STM）的（A）上。

A．模拟量输入板B、记录板C、解码板

7.STM正常情况下，电源板上110V和5V灯（A）。

A、常亮B、闪烁C、熄灭　　　

8.应答器信息接收模块（BTM）有（C）块通信板。

A、一B、二C.三

9.当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，列控车载设备自动缓解常用制动的控制方法叫（A）。

设备制动优先　　B　司机制动优先　C.制动优先

10.列车在线路上运行时，能自动地完成CTCS-1/0级至CTCS-2级或CTCS-2至CTCS-1/0级的控车等级切换，中途列车（B）。

A.、需要停车B、不需要停车C、可停可不停

11.可仿真轨道电路的信号，方便在线测试的是STM主机的（C）。

A.模拟量输入板B.记录板C.测试板

12.能利用电磁感应原理接收流经钢轨的信号电流的是（B）。

A.STMB.STM天线C.BTM天线

13.由显示屏、键盘、扬声器、航空插座，以及电源板、主板、嵌入式CPU板组成的设备是（C）。

A.STMB.BTMC.DMI

14.列控车载设备主机的连接器CN1、CN2属于（A）。

15.有三块通信板的设备是（B）。

A.DMI　　B、BTM主机C、TIU

16.对于地面应答器的信息，系统只有在通过（A）时才进行记录。

A．地面应答器B、信号机C、车站

17.以下不是列车接口单元输出的指令的是（A）。

A、B2NB、EBC、B4N　　　

18.在调度终端、车务终端、车站控制台上的CTC控制模式状态表示灯，（C）亮表示非常站控模式。

A、绿灯B、黄灯C.红灯

19.对CTCS-2列车运行控制系统，地面可不设（A）。

A、通过信号机　　B　信号机　C.进站信号机

20.在更换ATP车载故障设备时，应记录更换品的（C）。

A.、型号B、制造编号C、型号和制造编号

21.车载设备作业人员，（B）在动车组行驶中检修机车外部的电务设备。

A.允许B.严禁

22.车辆部门对动车组进行（B）及以上检修时，应及时通知电务部门，以便同步安排对列控车载设备进行检修。

A.一级B.二级

23.（A）插拔列控车载设备的各种板卡及接插件。

A.严禁带电B.允许带电C.在有电或无电情况下均可

24.因轮径发生变化需要修改轮径参数时，必须按照车辆等相关部门（A）提供的技术数据文件进行。

A、书面B.口头C、其它方式

25.ATP车载设备STM天线及电缆与车体之间段绝缘大于（B）。

A、1MΩ　　B、10MΩC、100MΩ

26.列控车载设备（A）、升级改造后，首次运行时电务段必须专人对该次动车组运行状态进行全过程实时监控。

A、更换B、检修C、故障处理后　

27.设备生产厂家对C