南疆矿石施工组织设计Word文件下载.docx

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3.神华进港三线改造工程

1）东大沽站外，南疆港进港增建二线引起神华进港三线改移，改移长度0.400km。

K71+050~SGK71+450。

2）神港站与进港二线连通，引起神华进港三线改建，里程范围：

神华进港SGK76+915～SGK78+340，线路长度1.34km。

4.GDK77+000至GDK78+100段

为满足神港站利用进港II线出港的需求，本段新建线路所，将进港II线与神港站连通，线路所中心里程为GDK77+763，设安全线1条，有效长度为50m。

既有进港II线与进港III线纵断面均需调整。

5.矿石专用线连接段

GDK81+457.74~GDK83+884.29，线路长度2.424km。

（三）编制原则

1.全面响应和符合施工招标书的原则

严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。

2.合理配置资源，满足工程需要的原则

以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。

3.突出重点，统筹安排的原则

统筹安排，确保本标段重点控制工程——南疆I场改造工程的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和尽量提前完成工程建设。

4.应用“四新”技术，提高施工水平的原则

突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

5.安全生产，预防为主的原则

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

6.规范施工，确保工程质量的原则

严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。

7.保护环境，文明施工的原则

树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。

（四）设计概况

二、工程概况

（一）线路概况

本次设计施工内容：

东大沽站、南疆港Ⅰ场、南疆港Ⅱ场、矿石连接线。

1.东大沽站

1）车站既有概况

车站中心里程为GK70+400m。

车站东端连接南疆港和临港经济区，西临邓善沽站，车站现有股道16条，其中正线2条，到发线14条，有效长度在1040～1152m之间，另外车站有华戎、金晶、天津船厂、天津散货物流中心等专用线接轨。

东大沽内燃机务段位于车站西南端排污河南岸，主要设备有整备、待班线2条，机走线1条、卸油线1条，检修库内设3台位检修线2条，设600m3燃油立式储油罐油库一座并配有燃油装卸供给系统。

2）设计方案说明

因为既有东大沽车站小里程端两正线分上下行接入车站，大里程端出站为双单线，其中小里程端下行正线与南疆港Ⅰ场、Ⅱ场连通；

上行正线与南疆港Ⅲ场连通。

东大沽站车场及小里程端均维持既有不变，大里程端进行改建，改建方案为：

进港二线在东大沽大里程端站外占用神华进港三线位置与李港复线上行线贯通，使既有李港上、下行正线与进港铁路Ⅰ线、Ⅱ线贯通，神华进港三线（南疆港Ⅲ场）向南侧平移5m接通既有车挡4，侧向接入车站，大里程端咽喉区维持既有不变。

3）由于本次设计站内无工程，因此车站平纵断面、排水及其他既有设施均维持既有不变。

2.南疆港I场

1）车场既有概况

南疆港I场位于南疆港内，距东大沽站8.748km。

车场中心里程为K79+148.63。

主要办理运煤车的到达和卸车，本场没有货运站台，卸车在翻车机房内进行，翻车机房周围均硬化。

南疆港I场既有到发线9条，分别为：

1-8道和加3道；

走行线4条，分别为加4、加5、11道和东联线；

存车线1条，为小9道；

牵出线1条，为煤牵出线；

机车整备线1条，带地沟；

翻车线2条。

经现场调查场2道至3之间和8道至加3之间各有一条纵向排水槽。

既有车场排水系统不畅。

（1）车场平面

本次设计配合蓟港铁路5000吨煤炭列车卸车作业，在既有Ⅰ场翻车机房不改建的情况下，将既有空重车场有效长度由原850m改造为1050m，空车集结场也由有效长850m改造为1050m，牵出线延长，有效长度为1050m；

西端咽喉新增机待线1条，有效长度为75m；

新建轨道车库线1条，有效长度为200m；

新建联络线与进港II线连通，作为I场车列出发使用；

新建安全线1条，有效长度50m；

东咽喉新增机待线1条，有效长度为45m；

小9道延长，有效长度950m。

（2）车场道路

由于既有车场周边路网已形成规模，本次设计除站内新建房屋间道路外，不再增加通站道路。

3.南疆港II场

南疆港II场位于南疆港内，距东大沽站9.98km。

车场中心里程为GDK80+373.58。

主要办理矿石列车的接发作业，本场没有货运站台，装车在装1至装6完成，装车线周围均硬化。

南疆港II场既有到发线9条，分别为：

II-1至II-9道；

牵出线1条，为南牵出线；

大里程咽喉区与I场走行线（加5道）连通并与6条半列矿石装车线（装1至装6）连通；

大里程咽喉区设置轨道衡1处。

经现场调查II场既有无排水槽。

车场排水系统不畅。

新建进港上、下行线与既有Ⅱ场贯通，使进港列车直向通过Ⅱ场，侧向接入既有Ⅰ场；

新建上行线在GDK77+900处与已建成但未投入使用的进港II线连通，作为港内列车出发使用。

既有Ⅱ场新建1条到发线，预留1条到发线，新建电力机车机待线1条，有效长度75m；

新建边修线1条，有效长度114m。

为使新建上下行线在Ⅱ场内贯通，既有车场两端咽喉区均改建，大里程端初期单线接入矿石装车场，远期预留复线。

改建完成后Ⅱ场主要服务于矿石专用线装卸及调车作业，大里程咽喉区还建轨道衡1处。

另外大里程咽喉区（约GDK81+350附近）与港内既有高压电缆槽交叉，交叉角度约为12度，为避免电缆槽拆改，本次设计将新建正线向北平移5.0m，与既有II-5道间距为6.5m，形成正线北侧5条到发线、南侧3条到发线格局，由于既有矿石装车线位于车场北侧，因此大里程咽喉区采用1组组合道岔，以保证车场到发线能与既有北侧矿石装车线连通。

正线与电缆槽交叉处采用防护处理。

（2）车场纵断面

本次设计II场车场维持既有坡度不变。

咽喉区结合改建进行调整。

（3）车场排水设计

本次设计考虑在线间设置排水沟，拟排入南港路排水系统。

（二）主要技术标准

南疆港进港铁路设计主要技术标准表

线别

东大沽至南疆港II场

设计年度

2015年

2020、2030年

线路等级

国铁I级

正线数目

双线

限制坡度

6/4

牵引种类

电化

机车类型

HXD、SS4

SS4

牵引质量t

5000

到发线有效长m

1050

1050

最小曲线半径m

一般600，困难400

闭塞方式

自动

南疆矿石铁路连接线主要技术标准

单线

限制坡度（‰）

4

牵引质量（t）

到发线有效长度（m）

最小曲线半径（m）

400

站间半自动

（三）主要工作内容和工程数量

1．主要工程内容

（1）南疆港I场有效长度延长至1050m工程。

（2）东大沽站配套工程，里程范围：

K69+060～K71+000，线路长度1.940km。

（3）神华进港三线改造工程：

（4）GDK77+000至GDK78+100段

本段新建线路所，将进港II线与神港站连通，线路所中心里程为GDK77+763，设安全线1条，有效长度为50m。

（5）矿石专用线连接GDK81+457.74~GDK83+884.29，线路长度2.424km。

2．主要工程数量

主要工程数量表

工程项目及名称

单位

工程数量

路基

区间土石方

土方

断面方

站场土石方

渗水土

路基附属工程

混凝土及砌体

圬工方

490

栽植紫穗槐

千株

129.628

高强土工格栅

平方米

299429

碎石垫层

立方米

72188

钉形桩（φ500）

米

316625

钻孔灌注桩（φ1000）

324

双向水泥搅拌桩（φ500）

491196

钉型双向水泥搅拌桩桩帽（φ1000）

90464

浆砌石

12530

挖淤泥

11345

草袋围堰

6074

抽水

18769

桥涵

涵洞

盖板涵

横延米\座

454.3\21

框架涵

140.08\7

顶进圆涵

60\1

轨道

正线

铺新轨

公里

铺道床

铺旧轨

拆除线路

站线

道岔

新铺道岔

拆除道岔

整体道床

铺新轨（50kg/m25m）

0.1

接头夹板

套

扣件

168

支承块

个

C40混凝土

57

钢筋（HRB400）

吨

6.031

聚乙烯泡沫塑料板

9

聚氨酯密封胶

1

门型筋

根

234

传力杆

32

过渡段

0.02

新II型混凝土枕

18

弹条I型扣件

36

碎石道碴

21

8

0.377

库内检查坑

0.096

YT002扣件

154

WJ-5型扣件

12

接头夹板及配件

6

支