汽车驾驶技巧详细文档格式.docx
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从这个意义上
讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定
要勇敢的把转速先踩
过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地
等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程
重新来过一遍。
曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带
着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大
惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。
原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转
就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？
在日
常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了
（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。
这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾
驶乐趣，何乐而不为呢？
也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公
里升四档·
·
这完全是没有科学道理的。
现代汽车的齿轮比各不相同，用这样
幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。
如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不
转跑车和赛车了。
竞赛指数:
**********（10）
实用指数:
练习困难指数:
******（6）
综合专业指数:
（二）跟趾减档动作
HEEL&
TOE
先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道
的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在
欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档
法”。
目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。
何为跟趾？
跟趾动作的操作方法其实不难：
先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大
扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚
尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，
然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松
开刹车把油门踩到底加速！
跟趾动作的意义？
谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了
在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。
假设
一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴
转速
就是3600÷
1.8=2000rpm。
如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限
行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改
变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×
3.6=7200rpm的高峰。
这就是跟
趾动作的意义：
减挡补油，保持车体平衡。
练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合
适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
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********（8）
**********（10）
（三）左脚刹车动作LEFT
FOOT
BRAKE
我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓
地
力才发明出来的。
如何做出左脚刹车？
影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力
和
引擎的动力输出。
当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转
向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩
油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。
左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉
力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD
（四轮驱动）的车型。
只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，
用不用左脚刹车？
应该做到怎样的程度？
等都是值得大家思考的问题。
****（4）
*******（7）
（四）两脚离合
DOUBLE
CLUTCH
以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时
人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。
首先松开油门踏板，踩
下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补
油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动
作。
两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。
在实际驾驶
中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即
可。
这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。
（五）跟趾，两脚混合法
毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于
是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.
方法如下:
减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换
进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后
松开离合,踩下油门.
这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶
总已经够用.
跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不
再一一介绍了,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.
*****（5）
（六）练就车感
车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知
到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成
各种高
难度动作.
（七）正宗跟趾+两脚离合法
这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。
方法如下：
刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内
再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。
在以往没有波箱没有同步器的年代，某些天才车手以此为生。
不过在现今，跟趾动
作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看
起来更加的潇洒漂亮。
第二章:
汽车在山路下坡时的制动方法
山区道路大都路幅狭窄，坡陡弯急，长而陡的坡道较多。
下坡时因车辆质心前移，车速
会越来越快，驾驶员在控制车速时若频繁使用制动踏板，会感到腿部乏力、疲劳，车轮制动
鼓和制动蹄摩擦片也会产生过热，轻者使制动效能降低，重者使制动失效。
因此，山坡下坡
如何使用制动，确有一点学问。
山路下坡时，应根据坡道的陡缓情况以及车辆载质量的大小，挂上适合所需车速的档位
，充分利用发动机的牵阻作用控制车速，这样可避免过多地使用脚
制动器。
气压制动的车辆，要保证气压在安全标准以上，一般不宜过多将制动踏板随踩随放，避
免过快降低气压。
而应根据所需的制动强度，适当踩下制动踏板。
当车速过快需增大制动力
时，可继续踩下一段行程；
车速慢需减小制动力时，稍放松制动踏板。
在下长而陡的坡道时
，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动，这样有利于制地劝鼓和制动蹄片的冷却。
当车速达到了道路情况所不允许的限度时，要适当增大制动力，使车速均匀降低；
当车速降
至符合要求时，稍放松制动踏板，这样可保证车速均匀稳定。
使用液压制动的车辆，制动时，应将制动踏板踩两次后，用脚压住踏板，使踏板处于较
高的临近制动位置。
需要增强制动力时，往下踩点；
需要减小制动力时，稍放一点。
制动踏
板逐渐降低后，可再踩两次，使踏板重新升高，以保证车辆制动的及时和灵敏。
液压制动汽车在长而陡的坡道时（特别是炎热的气候条件下），由于使用制动器的时间长
，制动鼓过热，常需停车休息，但往往休息后再起步行驶时，会发生制动失效的现象。
这是
由于停车休息时，分泵活塞和皮碗停止不动所致。
因为分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥，
密封性降低，制动时漏油，引起制动失效。
因此停车休息时，应不断徐徐地踩动制动器，使
皮碗往复运动，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持较好的密封性，又能使制动液冷却得快
些。
下坡中途脚制动器发生意外故障而突然失效时，可用“抢档”的方法降到最低档，利用
发动机的牵阻作用降速，同时要掌握好方向，用手制动器控制转动机件旋转。
用手制动时，手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。
一下拉紧，容易将手制动
盘“抱死”，损坏传动机件，丧失制动力。
拉得太慢，会使制动盘摩擦过热烧蚀制动摩擦片
而失去制动作用。
正确的方法是：
拉一下，松一下；
再拉一下，松一下，反复进行。
当车辆
接近停住时，再拉紧手制动杆。
第三章:
高速驾车技巧:
六大注意事项保安全
由于高速公路车速较快，平坦的路面极易造成驾驶疲劳，因此也成为事故的多发地带。
在高速公路（专供机动车行驶的公路，一般能适应时速为120km／h或更高的速度）驾驶，应注意以下事项：
正确发挥各车道功能
1、从匝道上进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。
合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆。
2、严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。
3、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。
控制速度保持车距
4、严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。
车速太低妨碍其他车辆正常行驶。
在雨天、冰
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