地铁火灾的特点及防护Word文件下载.docx
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铁道机车车辆
班级：
10宁地铁车301班
指导者：
耿幸福教授
评阅者：
2013年06月
毕业设计（论文）中文摘要
摘要地铁客流量大、空间封闭,并且空间连续性强，出入口较少，电气设备多，空间湿度大，所以一旦发生意外后果不堪设想。
在轨道交通系统发生的灾害中,火灾占的比例最高，同时地铁的防火、消防工作被列为地铁安全工作的头等大事。
本文主要阐述了城市地铁火灾的防护措施及特点，并通过分析地铁火灾的特点拿出相应的防护措施,从而保障地铁运营的安全。
当我们掌握地铁火灾的特点及防护措施后，便能及时发现火灾的前兆及隐患，预防火灾的发生和防止事故的扩大。
关键词火灾地铁特点安全防护措施
目次
1引言·
·
4
2国内外地铁火灾实例·
3地铁火灾的特点·
4我国地铁工程现有的消防系统·
5
4．1自动控制及火灾报警系统·
4.2紧急疏散系统·
4.3消防给水系统·
6
5地铁火灾的防护措施·
5.1地铁火灾防治大系统的观点·
5．2装修装饰材料的使用·
7
5.3消防安全设施自动喷水灭火系统与火灾自动报警系统的安装·
5.4保障人员安全疏散·
5.5提升有关人员的消防水平·
6消防设备的使用方法·
8
6.1灭火器的使用·
6.2消防栓的使用·
9
6.3火灾自动报警设备的使用·
7小知识·
11
7.1灭火基本方法·
7.2防火基本方法·
12
结论·
13
致谢·
14
参考文献·
15
1 引言
随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。
但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。
地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。
但是地铁内火灾发生的次数逐渐增加，引起伤亡人数也在增加，造成了较大的经济损失。
我国地铁自1969年相继投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾3起，特大火灾1起，因此，建设完善的、有效的预防和灭火措施具有重要意义。
2国内外地铁火灾实例
1987年11月18日晚7时30分,伦敦最繁忙的“国王十字”地铁车站发生了一起罕见的火灾，有30多人丧生,数百人受伤，堪称伦敦地铁自1975年以来最严重的事故。
2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致198人死亡，147人受伤，堪称最为惨烈的地铁火灾。
2004年2月6日早晨，俄罗斯首都莫斯科一列地铁列车运行中发生爆炸。
爆炸案造成40人死亡，122人被送进医院接受救治。
2006年7月11日，美国芝加哥市一列地铁列车发生出轨事故，100多名乘客因呼吸系统受伤被送进医院。
2008年9月11日下午，一列货运列车在英吉利海峡隧道内突然失火，致使连接英国和法国之间的海底火车交通中断。
地铁火灾一旦发生，人员伤亡，财产损失较大，这是由于：
地铁客流量很大，一旦发生火灾，非常容易造成群死群伤的恶性事故；
地铁列车内许多可燃物的燃烧产生的有毒气体非常容易令人窒息；
因为地铁内部的封闭性，温度升高很快，所以发生火灾后五到七分钟就会发生“轰燃”。
3 地铁火灾的特点
对地铁这种特殊地下建筑与交通工具进行详尽分析发现，人员密度大、流量多是其最为显著的特征。
地铁一旦发生火灾等灾害，与在地面建筑发生同样事故相比，其状况要更加难以控制，后果也会更加严重。
地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。
由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面：
1.疏散困难
城市轨道交通发生火灾时，易产生浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这给人员疏散造成很大困难。
烟气对人的喉咙、气管、眼睛有刺激，影响人员疏散。
高温气浪会使人员疏散困难。
应急照明系统会因浓烟而大打折扣，乘客看不清疏散通道便难以疏散
2.救援难度大
停电和浓烟让救援人员无法确定起火点
地铁地下空间较大，而呼吸器一般使用时间很短，不能在地下长时间进行救援
地下空间封闭，救援人员的战术配合也很难展开
3.通信系统极易瘫痪
地铁发生火灾的时候，由于高温与水流对各种通信器材的影响，消防员携带的对讲机不能工作，严重时造成整个通信系统瘫痪。
4.火情探测和扑救困难
地铁火灾扑救难度要比扑救地面建筑火灾大得多，扑救难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。
在我国地下建筑发生的多次大火中，最漫长的一次延烧时间是41d，这次火灾一共邀请了28个单位和540名专家研究灭火方案，救火的人员4人死亡，有80多人受伤，灭火和抢救工作十分艰难。
这主要是因为当地面建筑发生火灾的时候，消防人员可以很直接的在建筑物外面从冒出的火光、烟雾判断火势大小和火场位置；
然而地铁发生火灾的时候究竟在哪边，则无法直接观察火场，需要消防人员仔研究地下工程作业图，分析可能发生火灾部位和可能出现情况，只有这样才能制定灭火方案。
与此同时，因为地铁的出入口很有限，且出入口有时也是火灾发生时的冒烟口，消防人员很不容易靠近着火点，火灾扑救灭火工作难以展开。
再加上地下工程对通讯设施干扰较大，地面指挥人员和火灾扑救人员联络、通讯的困难，也为消防扑救灭火工作增加了许多障碍。
4 我国地铁工程现有的消防系统
我国地铁工程的火灾防护设施应该严格执行地铁设计标准，充分贯彻“预防为主，防消结合”的政策，更进一步充分完善地铁工程的施工技术规范与消防设施规范。
4.1自动控制及火灾报警系统
目前我国地铁的火灾报警系统、自动控制系统是世界上最先进的，当紧急情况发生的时候报警系统能在几秒钟之内迅速、可靠、准确报警，接收到火灾报警信号时,自动控制系统会自动启动并操作水泵、风机、紧急照明设备、气体灭火设施等各种应急救援设备。
如果电路发生中断,蓄电池也会自动开启以上救援设施,所以不可能发生车门打不开的状况。
4.2紧急疏散系统
我国地铁紧急疏散系统很完善,在火灾发生的时候,所有的车门、闸机将自动向安全的方向敞开,所有的电梯会从相同方向朝着安全方向行驶,疏散通道很宽敞,所以在紧急情况下可以保证6分钟时间内将工作人员及乘客全部都疏散到安全地区。
与此同时,我国地铁设计使用软件管理系统来预防火灾。
设计使用时将所有车厢、车站有可能发生的火灾情况设计模拟成一百多个火灾状况输入计算机系统中,计算机系统讲依据实际的情况迅速及时的启动并操作灭火紧急疏散系统。
4.3消防给水系统
我国地铁的消火栓系统为湿式系统,环状管网布置,它的服务范围是车站及车站相邻地带的线路坡度最低点。
从城市使用的自来水管接出消防管,分别布置在站台、站厅层的下面以及人行通道、区间内部,依据消火栓的位置来设置消防支管。
消火栓箱的设置间距为站厅层30米、40米、站台层40米50米;
站厅层、站台层的设备区和人行通道根据要求布置。
在车站的外面给水引入管上部布置消防水泵接合器,并且在接合器40米范围里面设置室外低压消火栓。
5地铁火灾的防护措施
在当今世界各大城市的地铁火灾和突发事件频繁发生的情况之下,应该积极的重视地铁火灾应对措施的研究,并根据我国目前的实际情况,充分完善地铁火灾防灾救援体系。
本人在上文对我国地铁火灾防灾救援系统的组成及运作流程进行过比较全面的讲解，但是伴随着地铁火灾防治研究日益深入,有一些比较新颖的手段和措施也在不断的探讨和实践中，下面我将针对地铁火灾的防治,就一些全新的认识进行研究。
5.1地铁火灾防治大系统观点
以前地铁火灾的防治工作通常只着重于在地铁系统内部发生火灾时要采取的应对措施,比较多的强调一些硬件设施的安装与完善,却没有从全局去了解地铁防灾系统。
所以应该依据地铁火灾的发生与发展过程,创建全局性质的地铁减灾防灾系统,以起到彻底与全面的“治”与“防”的作用。
地铁火灾防治系统组成
地铁火灾发生过程可分为灾前、灾时与灾后三个阶段,地铁火灾防治系统便依据这三个不同的阶段进行配置,起产生不同的火灾控制和预防作用，地铁火灾防治系统的实施及组成要点见下表：
5.2装修装饰材料的使用
我国地铁所有车站、车辆材料都选用经由消防局认证过的防火材料,车辆的扶手、座位、车厢、车站站台、天花板、墙壁等材料全部都是不可燃的或者是阻燃材料。
5.3消防安全设施自动喷水灭火系统与火灾自动报警系统的安装
在地铁发生火灾的时候，消防人员从地铁外面救援的难度很大，一定程度要应用地铁自己的消防设施控制且扑灭火源，于是应把火灾自动报警系统设置在地铁全线上，这样便能及时有效的发现火灾事故，并且相应的灭火设施和排烟设备也会得到充分利用，烟气的扩散与火势的蔓延便会得到充分的控制，扑灭火灾和疏散被困人员便能得到充分有效的实施。
足够的消防设施应设置在列车上，主要有细水雾喷淋系统、火灾探测器、灭火器等一些车载自动火灾探测消防系统，配合使用常规的灭火器，同时移动式灭火系统应安装在隧道的顶部，列车一旦发生火灾，便可以自动转移到着火点，扑
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