义乌至兰溪公路工程项目申请立项环境影响评估报告Word文档下载推荐.docx
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其中义乌段长12.082km，兰溪段长4.475km。
工程线路图见下图：
图1工程线路图
2、建设标准和主要技术标准
项目工程规模及主要工程量见下表：
表1项目工程规模及主要工程量组成表
序号
项目
单位
义乌段
兰溪段
合计
备注
一
路线总长度
公里
12.082
4.475
16.557
二
路基
1、路基土石方
千立方米
填：
1479.45
挖：
1456.74
184.23
516.91
1663.68
1973.65
不含隧道洞渣
2、排水防护工程
358.902
67.761
426.663
三
路面
沥青混凝土路面
千平方米
223.72
54.83
278.55
四
桥梁、涵洞
1、大桥
米/座
424/2
230/1
654/3
2、中、小桥
86.04/3
1214.04/2
310.08/5
3、涵洞
道
30
10
40
五
隧道
1、长隧道
835/1
1655/1
2490/1
陡深岭隧道
2、短隧道
270/1
160/1
430/2
沿华隧道
下口坑隧道
六
路线交叉
1、分离式立交桥
243/2
2、通道
座
6
1
7
3、平面交叉
处
8
2
七
占地
公顷
66.713
16.751
83.461
三、环境现状及环境保护目标
1、环境空气质量现状
根据区域环境空气监测结果显示，区域内环境空气中各监测指标的监测值均低于《环境空气质量标准》（GB3096-1996）中的二级标准限值，区域环境空气质量较好。
2、地表水质量现状
工程沿线经过的地表水体有羊马岭水库、临溪、仇宅水库和排水沟渠等。
工程沿线主要地表水体临溪和仇宅水库各项水质指标除了石油类以外，其它的pH、BOD5、氨氮以及CODMn等监测结果评价指数均小于1，因此根据监测结果表明临溪和仇宅水库现状水质都不能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准，主要超标污染因子为石油类，从监测浓度来看，水质属于轻度污染。
3、声环境质量现状
根据噪声现状监测结果来看，拟建工程沿线虽然多是农村地区，但声环境质量一般，个别村噪声监测点超标原因主要还是受到一些现有道路机动车交通噪声以及夜间一些动物较深如犬吠声和蛙叫声的影响。
4、生态环境现状
工程位于义乌市西部和兰溪市东北部低丘山林地区，沿线森林生态系统、农田生态系统、河流生态系统和村镇生态系统等4类生态系统镶嵌。
沿线农田主要种植果园、蔬菜等经济类作物，林地植被多为以马尾松林为建群种的针阔叶混交林。
工程沿线水土保持现状较好。
5、主要环境保护目标
地表水环境保护目标
地表水环境保护目标主要为工程沿线经过的临溪（仇宅水库至溪口水库）、羊马岭水库（距离约30m）、仇宅水库（紧临）、城头水库等水体。
地表水环境保护目标见表：
表3项目地表水环境保护目标
位置
地表水体
规模
保护目标
公路与保护目标相对位置
K4+200
羊马岭水库
库容20.6万m3
类水质
公路在水库南侧上方经过，公路红线距水库水位线距离30m，高差15m
K5+700~K9+300
临溪
溪宽5~15m
在工程K5+700~K9+300段有平行有交叉跨越
3
K10+300~700
仇宅水库
库容11万m3
公路在水库西侧上方绕过，公路红线距水库水位线距离约10m，高差约6m
4
K14+600～K16+400
梅溪支流
宽3m左右
跨越、平行
5
K14+000
城头水库
库容1100万m3
生活饮用水源一级、二级保护区
右侧1400m，公路有350m位于水库二级饮用水源保护区内，其中150m以隧道形式通过，200m以隧道出口地面道路形式通过
噪声及空气环境保护目标
根据工程沿线现场实地踏勘，沿线现状各村庄房屋多平行或垂直道路分布，且以2~4层农村独栋住宅，房型结构基本相似，房体较新，门窗封闭良好。
经勘察，工程沿线有环境保护目标9个，均为农村村落，工程沿线现状无学校和医院。
沿线声环境和空气环境保护目标的保护级别为：
在K0+000~K3+200段和K14+350~K16+410段沿线距红线35m范围内第一排民居的声环境要求达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准要求，距红线35m范围内第二排民居及35m范围外的所有民居的声环境要求达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准；
在K3+200~K14+350沿线距红线50m范围内第一排民居的声环境要求达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准要求，距红线50m范围内第二排民居及35m范围外的所有民居的声环境要求达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准。
公路沿线所有民居的空气环境质量要求达到二类区标准。
四、工程对环境的影响及采取的保护措施结论
1、生态环境影响结论
工程生态环境影响主要在施工期，生态环境影响主要为破坏地表植被；
造成沿线农业生产损失；
造成水土流失；
对景观视觉造成影响。
2、声环境影响结论
根据对工程运营期噪声影响的预测结果分析，主要结论如下：
⑴工程建成运营以后，近期道路经过噪声1类区路段道路两侧昼夜噪声达标距离已超过1类声功能区缓冲带距离（距公路红线50m内），而经过噪声2类区路段道路两侧昼间最近达标距离尚在缓冲带距离内（距公路红线35m内），夜间也将超过缓冲带距离。
而至中、远期昼、夜间的1、2类功能区距道路红线达标距离都将超过相应的4类缓冲带区域距离，本次工程项目沿线现状都为农村地区，声功能质量要求相对较高，因此公路建设对沿线区域声环境质量的变化影响还是比较明显的，因此对于沿线区域今后新规划布局农村宅基等声环境敏感设施建议适当控制与本次新建公路的间距，以及通过合理规划，临道路一侧尽量规划一些商业性质等的非噪声敏感设施，降低对沿线新规划区域的噪声影响程度。
⑵根据预测统计结果分析，总体随着车流量的增加，中、远期各敏感点噪声预测点的超标量和超标率较近期逐渐增加。
从超标的程度分析，本道路工程的建设对沿线敏感点特别是距离较近的住户的声环境贡献影响还是比较明显的。
根据对公路沿线采取合理的噪声治理措施之后的预测结果，工程沿线的敏感点噪声将有明显改善，除几处噪声本底已经超标的敏感点预测未能达标以外，其余均已实现达标。
工程对几处最终预测结果超标的敏感点的噪声贡献影响较小，而随着工程的建成使用，对现有农村道路的交通引流作用将会对噪声本底的改善起到明显作用，最终实声环境质量达标。
3、地表水环境影响结论
施工期：
施工期对水环境的污染主要来自于施工人员生活污水以及施工场地生产废水排放对水环境的影响。
施工营地生活污水和施工场地生产废水收集后经处理达标后排放。
营运期：
工程运营期对水体产生影响主要来自暴雨冲刷路面形成路面径流污染地表水体。
本工程在线路设计时已考虑了边沟、排水沟等排水设施，将路基范围内的降水引至周边水沟等，减少路面径流对周围水体的影响。
一般而言，公路地表径流污染物浓度不高，而且道路路面径流只占沿线河流集雨面积极小一部分，其直接入河不会对沿线河流水质产生明显影响。
4、环境空气影响结论
工程施工期的环境空气污染主要来自施工现场中未完工路面、堆场和进出工地道路等粉尘污染，以及沥青摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染，其中以粉尘污染和沥青烟气对周围环境的影响较突出。
公路营运期评价时段内各项大气污染物浓度小时预测浓度较低，均可控制在国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中规定的二级标准范围之内，加之本公路沿线大部分穿越绿洲农田区，大气受人为干扰影响较小。
改建公路投入营运后，公路等级提高、路面状况改善，行车速度和行车安全都得到提高，减少了汽车怠速尾气排放对沿线环境造成的影响。
综上所述，营运期汽车尾气对公路沿线空气环境造成的影响很小。
由于本工程车流量不大，隧道口废气外排对下风向环境空气影响不大，运营期中期平均车流量的情况下隧道下风向距离NO2、CO能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准小时浓度限值要求。
5、项目环保工程措施
项目环保工程措施汇总如下：
表4项目环保工程措施汇总表
时段
措施对象
措施内容
施
工
期
生态、景观
对于水田、旱地、园地、林地的土地其有肥力的原始表土层进行剥离，并运送到附近的沿线设施或弃渣场等进行临时存放，以备工程后期用作公路绿化及取、弃渣场复垦用土。
临时占地结束后，进行土地平整、恢复植被等工作。
注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度，挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间。
噪声
加强施工期噪声监测和监控，如发现施工期噪声扰民，则及时采取管理、改变作业时间或实施临时声屏障等措施。
地表水环境
在施工场地四周设置截水沟和沉淀池，施工生产废水经沉淀后回用或排放
在临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物。
石灰、水泥等物质运输、贮存时不能露
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