控制测量方案0228Word格式文档下载.docx

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区间盾构段设计起终点里程为：

左线ZDK18+256.594～ZDK19+139.316，长882.722米，右线YDK18+211.294～ZDK19+139.316长928.022米，在YDK18+600.00处设置联络通道。

根据线路布置情况，区间出鼓楼大街站，顺旧鼓楼大街南下，途中绕避鼓楼，沿鼓楼西大街转向地安门外大街，于地安门外大街设置什刹海站。

该区间主要位于城市主干道下方，交通繁忙，周边建筑物密集，主要为四合院式古建筑，在鼓楼西大街与旧鼓楼大街交叉口东北角下穿部分1～2层的平房或瓦房。

沿线主要管线有埋深约5.36m直径1350mm的雨水管、埋深约5.4m直径1150mm的雨水管、埋深约5.39m直径1050mm的雨水管，区间埋深较大对管线影响较小。

1.2什刹海站工程概述

车站采用明挖法施工，车站主体与区间设计分界里程为:

YDK19+139.316～YDK19+285.916。

车站为地下三层岛式车站，主体双柱三跨结构型式；

车站总长146.6m，标准段宽度20.7m，有效站台长度120m，站台宽度12m。

车站共设置3个出入口及2组6个风亭；

A、C号出入口位于车站西侧，C号出入口预留，B号出入口位于东侧，6个风亭均位于车站东侧。

车站主体、出入口等附属工程采用钻孔灌注桩＋钢支撑支护；

车站采用现浇钢筋混凝土框架结构，结构外侧设柔性全包防水层。

什刹海站位于地安门外大街东侧，沿道路南北向布置，站位周边现状临街商铺、地百商场、苏宁电器、以及北京市文物保护单位火德真君庙和旧式店铺门面房等，临街商铺均侵入规划红线。

道路内及周围分布的管线有：

DN400上水管、DN1150污水管、DN1050污水管、DN500中压天然气管。

施工前应采取相应的措施，确保建筑物及地下管线的安全。

1.3什刹海站～南锣鼓巷站区间工程概述

什刹海站～南锣鼓巷站区间左右线均采用盾构法施工。

左线里程为ZDK19＋285.918～ZDK20＋031.225，长为723.98m，右线里程为YDK19＋285.918～YDK20＋031.225，长为745.31m，在YDK19+432处设联络通道。

区间左右线在临近车站前由平行逐渐过渡为上下叠落，左上右下。

重叠总长为370m，其中里程ZDK19＋840～ZDK20＋031范围为完全叠落，长191米；

里程ZDK19＋661～ZDK19＋840为过渡叠落段，长179米，左右线叠落段隧道竖向净距为1.95～2.7m，叠落段水平净距为0～6m。

区间出什刹海站后，偏离地安门外大街折向东南方向，沿线下穿地安门外大街东侧的大量民房和商铺，绝大部分建筑为平、瓦房，掘进至东不压桥胡同时，区间折向东下穿地安门东大街北侧的部分民房和商铺，直至南锣鼓巷站。

整条线路基本在房屋下面穿行，沿线房屋多以1、2层平瓦房为主，此外还包括3～5层商业楼及学校办公楼，此外还下穿或侧穿万宁侨、玉河及暗河等河流或桥梁，线路上基本无市政管线。

1.4南锣鼓巷站工程概述

车站为地下四层单柱双跨侧式车站，左、右线上下叠落，左线在上，右线在下。

车站采用明挖法施工，车站两端接盾构区间，车站小里程端均为盾构接收井，大里程端均为盾构始发井。

车站里程为YDK20+030.175～YDK20+240.818，车站总长208m（不含围护桩），标准段结构外包尺寸为16.95×

26.66m（宽×

高），盾构井段结构外包尺寸为18.85×

28.35m（宽×

高）。

车站顶板覆土厚度约为2.5m，标准段底板埋深29.2m，盾构井段底板埋深30.8m。

车站共设置2个出入口、2组6个风亭、1组叠落式换乘通道、2个消防专用疏散口。

A号出入口设于地安门东大街与南锣鼓巷交叉口西北侧，沿街为一些个体商户，该口设一部无障碍电梯；

B号出入口设于车站东端，位于地安门东大街北侧，沿街为一些个体商户；

1、2号风亭设于车站北侧，1号消防疏散口与1号风亭合建。

2号消防疏散口设在车站顶板上方，车站东端南侧，沿地安门东大街设置。

该车站位于地安门东大街与南锣鼓巷街交叉路口东侧，与6号线之间同台换乘，站位周边现状临街商铺、企业办公和平房居民。

车站距离周边建筑物均较近，主要建筑物巴国布衣风味酒楼、龙海鑫酒楼等。

车站所处位置市政管线较多，部分管线尺寸较大且埋深较深。

主要有3000×

3100污水管沟位于车站南侧，距基坑净距9.33m，埋深6.31m；

DN400上水管位于车站南侧，距基坑净距14.57m，埋深2.82m；

DN1000上水管位于车站南侧，距基坑16.2m，埋深2.73m；

DN500高压煤气位于车站南侧，距基坑19.17m，埋深2.6m；

52×

36（12孔）电信管块，位于车站南侧，距基坑0.85m，埋深2.3m；

PVC2×

DN80电力，位于车站南侧，距基坑3.3m，埋深0.5m。

在施工中需考虑到对路面下沉、地下管线、建（构）筑物等因素的影响，确保施工安全。

1.5南锣鼓巷站～中国美术馆站区间工程概述

南锣鼓巷站～中国美术馆站区间设计起终点里程：

盾构段区间左线为ZDK20+239.225～ZDK20+801.55，ZDK20+817.45～ZDK21+265.659，共长1010.534m，右线为YDK20+239.225～YDK21+264.375，长1025.15m。

矿山段区间左线ZDK21+281.459～ZDK21+360.544，长79.085ｍ，右线里程YDK21+277.625～YDK21+486.364，长208.739m。

区间左线在里程ZDK20+809.500处设置盾构始发井一座与联络通道兼泵房合建，在里程ZDK21+273.559设置盾构接收井及横通道一座与联络通道合建，在里程YDK21+348.000设置施工竖井及横通道一座。

线路出南锣鼓巷站后继续沿地安门东大街向东行进，至美术馆后街交界处折向南，至美术馆东街道路下，继续南行至五四大街路口进入中国美术馆站。

本段区间主要受线路曲线等限制，因此大面积的穿行于现状建筑物下方，其中大部门建筑物为古旧的平瓦房，受盾构施工影响的主要的建筑有：

在地安门东大街北侧叠落下穿曾格林沁祠；

区间右线旁穿北京中医院5层门诊楼，与区间右线内侧结构外皮水平净距1.61m；

左线旁穿康铭大厦（2-9层），其护坡桩底与区间隧道水平净距2.62m，竖向净距约3m；

下穿同日升地下粮油库，基底与区间隧道最小竖向净距为7.31m；

盾构井基坑临近北京市福隆医院的5层楼，围护桩外皮距其水平距离约6.75m，区间暗挖段旁穿北京银行（5层）及三联韬奋图书中心（4层），水平距离均在11米左右，均为一级风险工程。

安全下穿临近建、构筑物，施工中须采取相应的防护及保护措施。

2编制依据

本测量方案编制依据：

（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）；

（2）《新建铁路工程测量技术规范》（TB10101-99）；

（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB12987-91）

（4）《工程测量规范》（GB50026-2007）；

（5）《北京地铁新建线路控制测量总体技术要求》；

（6）《北京地铁八号线施工测量管理细则》；

（7）《北京地铁八号线二期十标控制点成果表》；

3测量工作组织

根据测量的项目和精度要求，我项目部测量工作组织如下：

拟投入本标段测量工作采用的主要测量仪器和人员如表3-1、3-2所示。

表3-1控制测量采用的仪器设备表

名称

数量（台）

型号

精度

产地

全站仪

1

徕卡TCA2003

距离±

（1mm+1ppm）D角度0.5″

瑞士

徕卡TCRA1201+

（1mm+1ppm）D角度±

1″

瑞士

拓普康GPT-7501

日本

拓普康GTS-722

（2mm+2ppm）D角度±

2″

精密水准仪

2

拓普康ATG2

±

0.4mm

3-2施工控制测量主要人员

主要人员姓名

技术证书编号

4本工程控制测量工作主要内容

4.1控制测量要求

根据甲方所交控制桩点布置的实际情况，项目部测量队对所交桩点进行精密复测，并及时将复测结果报业主和监理工程师。

复测精度符合现行测量规范相关规定要求，文件批复后，项目部测量队将精密导线及精密水准点导线引至车站及区间竖井附近。

在加密控制点时要考虑点的稳定性，以及施工期间的测量精度要求。

另外还要顾及车辆、行人对测量施测时不受影响，将所有的控制点合理布控。

在施工过程中，项目部测量队主要对施工测量、定位测量、控制测量、护桩测量的工序进行测量复核。

工程竣工后，按设计图纸进行中线、高程贯通测量，确保中线、标高及建筑平面尺寸达到设计要求。

测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，不涂改，并妥善保管。

测量仪器按计量部门规定，定期进行仪器设备检定，并做好日常保养工作，保证仪器设备状态良好。

认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人及以上复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互校对，作到步步有复核，确保测量成果的准确性。

4.2控制测量原则

北京地铁八号线二期工程十标段测量工作，遵照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008，《城市测量规范》CJJ8-99，《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99，《工程测量规范》GB50026-2007等规范及资料文件相关规定，本着经济合理、安全适用、技术先进、确保质量的原则。

本标段测量管理工作实行二级测量管理机构。

第一级，项目部精测队，主要负责测量工作管理，技术指导，控制点检核，现场测量控制工作，复核检查施工队测量班的测量工作，负责与业主、专业测量队、测量专业监理工程师等的内外联系协调工作。

第二级，施工测量班，主要负责现场的施工放样及相应技术交底工作与现场测量值班。

该两级测量机构配备熟练的技术人员及先进精密的测量仪器设备。

做到步步有复核检测，对各种桩点严加保护，以此实现满足测量精度要求的目的。

4.3地面平面导线控制测量

4.3.1踏勘选点、埋设标石

为了施工测量方便将控制点引导至施工现场。

根据测区范围、控制点分布和地形以及施工现场情况，将加密控制点布设在车站明挖段基坑附近。

选点、埋设点标石时要便于导线本身的测量，又要便于工程施工，并保证满足各项技术要求。

此选点将严格按照以下几点要求布设：

（1）相邻导线点间应通视良好，视野尽量开阔，以便测角和施测细部。

（2）导线布设于交通便利、地势平坦且坚实处，以便量距和保存。

（3）导线的各边长大致相等，避免相邻边长相差悬殊，以保证和提高测角精度。

（4）导线点具有足够的密度，分布量均