我国航运企业发展现代物流的对策研究学位论文Word下载.docx
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Abstract
WiththerapidProcessofeconomicintegrationintheglobal,themajorshippingcompaniesoftheworldhavestartedtoperform"
globalcarrier"
strategy,maritimemarketcompetesheavily.Atthesametime,thefinancialcrisissuddenlyarrives,theshippingindustryfallintoanunprecedentedtrap.
Whilefacingseveredomesticandinternationaleconomicsituation,howtodealwithchallengesisveryimportantforChina'
sshippingcompanies.Ofcourse,timelyadjustmentofstrategiestodevelopmodernlogisticsservicesactively,expandingthemarketspace,improvingandstrengtheningtheirownaretheaccessiblewaystopromotetherapiddevelopmentofChina'
seconomichealth.Andthesemainpointswillbediscussedinthisarticle.
Inthisessay,wewillanalysisthenecessityofdevelopingmodernlogistics;
challengesandopportunitiesindepthaboutourshippingindustry.AndputforwardsomeadviceswhicharesuitableforthedevelopmentofintegratinglogisticsservicesinChina'
sshippingindustry.
Keyword：
ShippingCompany，ModernLogistics
引言
2008年，世界航运业在持续五年的飞速发展之后开始显现出疲态，随后在世界大范围内引爆的国际金融危机，更是使得国际航运业及造船、港口、钢铁、信贷等相关行业遭受到前所未有的严重打击，投资过热、产能过剩、业务紧缩、融资困难等问题不断凸现。
国际航运市场需求急剧下滑，我国航运业发展也面临严峻考验，因而从全球单一的海运业务经营到向综合物流转型成为必然之势。
我国航运企业理应顺承时代的要求，快速向此必由之路迈进。
1．我国航运企业发展现代物流的必要性
在全球经济一体化的新时期，航运业的竞争日趋激烈。
作为现代航运企业，若要适应时代发展的要求，就必须从单一的海洋运输逐渐地走向综合性的物流服务，即是要“借助价值链的拓展，将其竞争平台从简单的航运价格竞争提升到完整价值链意义上的整体物流服务价值竞争。
”
只有朝着综合性的物流服务方向去发展，才能够真正摆脱日益恶化的市场竞争环境所造成的羁绊，挖掘出蕴量极大的“第三利润”源泉，强化并提升航运企业的核心竞争优势，从而为其带来全新的发展空间。
中国航运业要从海洋运输走向综合性的物流服务，有以下几方面之必要性：
1．1是开展物流服务，开辟新的效益增长点的需要
我国物流技术相对落后，成本较大，若物流成本水平降低1％，则全国企业增加利润将超过150亿人民币。
由此可见，此中有着丰富的利润空间。
而我国航运企业与其他相关企业相比，具有实力强、基础雄厚、服务范围广等优点。
因此，我国航运企业大力发展现代物流服务，将对我国整个物流服务市场蓬勃发展起到良性的刺激作用；
适应了我国开辟新的经济增长点的需要，可为国民经济作出了更大的贡献。
1．2是实现服务产品升级换代，开辟利润新源泉的需要
1．2．1航运企业原有运输方式和服务方式较单一，难以满足货主日益增长的服务需求
随着贸易方式走向多样化，客户不再满足于简单地将他们的货物从发送地运出。
为了能够最大限度地控制成本，提供最佳的服务，他们渐渐看重于整个运送的过程以及运输方式的选择。
1．2．2海洋运输竞争日趋激烈，利润率越来越低，严重阻碍着航运企业的发展
在全球经济一体化的影响下，国与国之间的运输壁垒纷纷被打破。
丹麦马士基、瑞士地中海、法国达飞、中国台湾长荣、德国哈帕劳埃德、中国中海等世界著名航运公司，为了能够取得理想的市场成绩，都使出浑身解数，以船舶大型化、调整航线、兼并联合、提高服务、降低运价等手段来参与市场竞争。
但随着大型、超大型船舶的大量投入运营，使得国际航运中的总运力远高于货源增加的数量；
运价恶性竞争，甚至为保持市场份额，不惜亏本参与竞争，导致航运市场的运价一跌再跌，最终使得各大船公司利润率的大幅下降。
这迫切要求各航运企业另辟蹊径，去开辟新的利润源泉，拓宽发展其他有效的增值服务
1．3是相关多元化经营的必然需求
在全球经济一体化进程中，为抵御或规避众多不定的风险，航运企业纷纷走向联合或组成战略联盟，实施相关多元化的经营策略。
而业务延伸，则是大多数企业在多元化经营道路上，通常会选择的一种做法。
向现代物流企业转变，成立物流公司来赚取第三利润——航运企业在进行多元化经营时必然向物流产业去延伸，在其相对熟悉和相关的领域里大力扩张
1．4是提高自身经济效益的需要
航运企业开展综合物流服务，有利于吸引客户，扩展货源，增强其揽货能力；
既扩大了服务范围，提高了服务水平，又有利于提升了自身品牌的知名度；
有利于完善大中型航运企业在地区、全国、全球呈战略性分布的营销体系；
有利于促使其整体综合效益高于单一从事运输或仓储服务，从而给企业带来更高效益。
2．我国航运企业面临严峻的挑战和新机遇，发展现代物流时机成熟
2．1国际金融危机下我国航运业所面临的严峻考验
虽然目前世界经济步入了“后金融危机时代”，市场恐慌情绪逐渐消散，并出现了一些复苏的迹象，但全球经济与世界航运整体状态仍然低迷。
在中国政府积极的宏观调控下，经济逐渐回暖，国内的航运市场也在逐步地恢复，但对当前中国出口贸易和航运业的发展来说，短期内航运业仍将面临着严峻的挑战。
2．1．1中国外贸进出口贸易额大幅下滑，贸易保护主义抬头
受金融危机影响，国际市场需求停滞放缓，特别是欧美市场需求的持续萎缩，使得中国进出口贸易量急剧下降，甚至跌至历史低谷，外贸经济环境恶化。
美国经济的真正复苏还有待时日，而美国与世界经济增长的前景及消费者信心是影响我国出口增长的重要因素，据测算，美国经济增长率每降1%，中国对美出口就会降5%-6%，美国经济下滑对中国出口集装箱运输市场造成了最直接的影响。
区域贸易保护主义日益猖獗，贸易战迭起；
这不仅不利于全球过剩产能的释放，还抑制了全球海洋运输业的强势反弹。
例如，从2009年9月于匹兹堡召开的G20集团金融峰会以来，仅G20集团成员就实施了121项贸易保护主义措施，另有134项制约措施在酝酿之中，包括提高关税、补贴出口等，全球90%的商品贸易不同程度地受到贸易保护主义的制约。
2．1．2航运市场运力过剩问题十分突出，将延缓航运业复苏的步伐
中国航运市场运力就整体而言，近年来一直处于过剩状态。
金融危机之前，航运业发展形势逐年高涨，导致整个行业急速扩张，新的造船订单大幅上扬，这为今后的船舶运力供给过剩埋下了隐忧。
这次“半路杀出”的金融危机，尽管在一定程度上减少了新订单的生成，提早避免了航运危机的发生，班轮公司也采取减缩航线、封存运力、拆解老旧船舶、取消造船订单等一系列动作，对于航运需求的恢复起到了一定的作用，但船舶新的交付数量在未来两三年内仍会明显地增加，这极有可能会导致贸易好转后新增的运力远大于实际需求的增速，继而拖缓了整个航运业供需关系的复苏与重新繁荣。
同时，亦难以排除会有个别航运公司不惜血本，为保持和扩大市场份额，争取新货源，盲目降价，进而引发新的一轮恶性降价大战，给该行业带来严重后果。
2．1．3航运业结构的调整短期内难以见效
航运业是一个“高投入、高风险”的资本、技术密集型的行业。
这次金融危机正好给航运业带来一个产业结构调整、服务升级改造的机会，但基于该行业特性的限制，其资产重置的周期较长，产能升级换代速度慢。
因此，调整航运业结构，淘汰落后运力，整合行业资源，将是一个长期过程。
2．1．4我国航运业亟需发展“低碳技术”
我国已是温室气体排放的大国，其排放总量在全球排放总量所占的比例，远超过我国GDP在全球所占的比例。
2009年12月7日在丹麦首都哥本哈根召开的联合国气候大会上，中国向世界郑重承诺，到2020年中国单位国内生产总值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。
因此，无论是为了促进经济的可持续发展，还是为了降低国际舆论上的压力，给经济发展创造一个宽松的空间，我国都必须发展“低碳经济”。
对于国内的所有航运企业来说，发展“低碳技术”，不仅是环保的需要，更是其在国际航运市场上立足和发展的要求。
例如2010年1月1日新的欧盟低硫限制规定生效，要求停泊或锚泊在欧盟港口内的船舶必须使用含硫量不得超过0.1%的船用燃油。
2010年上半年为执行缓冲期，之后挂靠欧盟港口船舶，如不遵守该规定低硫燃油标准将被处罚。
2．2我国航运业向现代物流转型面临新的机遇
所谓“祸兮福所倚，福兮祸所伏”。
目前航运业所遭遇的困境，从短期来讲，衰退在近期带来一些不利影响，但从反思世界经济周期性影响的角度来讲，这是一个绝好的机会来总结经验和教训，有助于防范更大的危机。
我国航运业发展现代物流，可以更好地发挥自己的优势，抓住新的机遇。
2．2．1金融危机促进我国海运业的升级
海运业从高利润区间回落，将直接加快海运企业优胜劣汰、资源整合的步伐，加速海运船舶向大型化、专业化方向发展；
金融动荡也给海运业转变发展方式创造了条件，海运企业通过积极扩大与资本、金融、保险等行业的合作领域和范围，提高自身科学发展能力；
经济危机使得目前的船舶、钢材的价格都大幅下降，为海运企业实现低成本扩张创造了条件。
2．2．2全球经济一体化推动国际物流业的发展
在全球经济一体化过程中，各国之间在经济上越来越多地相互依存，一方面企业要参与国际竞争，就必须在全球寻找廉价的商品生产与销售基地，并把仓储和运输过程中的库存压至最低；
于是外协购买零部件、组件乃至整个供应链逐渐形成，继而使国际物流成为跨国公司生产线上必不可少的环节。
另一方面，全球市场广泛推广营销服务，越来越多的工业品、消费品将依靠全球性的营销手段，获得更广泛的覆盖范围，产品之间的分化变得更加专业，服务的领域也伴随着新的贸易和营销方式而得以扩大。
由此，全球经济一体化对全球市场和生产结构造成的变化，极大地促进了客户对全球承运人在物流方面的需求，同时也为全球承运人快速发展物流业使自己的
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