单梁式架桥机架设T梁作业流程Word文档下载推荐.docx

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本设计为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁，结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T形梁，单线由两片梁组成设计梁宽4.96m，双线由4片梁组成。

32m单线主梁自重292.62吨，双线主梁自重585.36吨；

24m单线主梁自重204.27吨，双线主梁自重407.49吨；

20m单线主梁自重159.15吨，双线主梁自重319.12吨；

16m单线主梁自重126.1吨，双线主梁自重254.54吨。

适用于旅客列车设计行车速度200km/h，货物列车设计速度小于或等于120km/h，客货共线单线及双线铁路，最小曲线半径2800m，双线线间距4.4m（当线间距大于4.4m小于5.1m时，调整中梁间湿接缝宽度；

当线间距大于5.1m时采用并置单线布置）。

3.桥梁整备项目

3.1如果为32米桥梁，必须切割挡碴墙前5后4位置T型角钢，以确保架桥机吊钩盒子安全捆梁。

3.2所有桥梁的挡碴墙钢筋必须扳弯，以确保桥梁梁体能够顺利通过架桥机机体。

3.3桥梁支座按照设计标准进行安装。

3.4桥面道碴整备。

4、架梁工艺流程及安全注意事项

架梁工艺流程为：

组装架桥机→一号车对位、伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位→铺桥面、横隔板焊接→重复架其余各孔梁。

4.1组装架桥机

架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。

架桥机组装次序为：

①启动发动机向全车供电；

②安装二号柱的摆头油缸；

③安装二号柱活动节；

④升起及回缩机臂；

⑤安装零号柱，组装完毕试机。

4.1.1施工技术要求：

4.1.1.1组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于80米。

组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。

4.1.1.2组装前应检查各联络处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，然后按说明书规定次序安装。

4.1.1.3检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。

4.1.1.4安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。

安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。

4.1.1.5安装二号柱活动柱：

使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，用一吨手动葫芦在二号柱处将二号柱活动节吊起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销及卡板。

4.1.1.6回缩机臂：

拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，降下塔架，使机臂前端悬空，尔后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13米，准备安装零号柱。

4.1.1.7安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好浪风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活动节（共四节、一般情况下应将其全部装上），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。

4.1.1.8解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定。

4.1.1.9组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括:

a）大臂伸缩和摆头试验；

b）拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验；

c）架桥机走行试验及大小闸制动检验；

d）机械、电器设备和仪表等工作情况检验；

e）液压系统试验及载重起吊试验；

4.1.2安全注意事项：

4.1.2.1组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故，冬季作业时更应注意。

4.1.2.2树立零号柱，要系好浪风绳，防止倾倒。

4.1.2.3组机时要互相配合，前后呼应，防止挤压手脚。

4.1.2.4大臂缩回后要插好固定销，组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固定状态。

4.1.2.5用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行车安全。

4.2架桥机运行

架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。

一般采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。

一、二号车也可联挂运行。

4.2.1施工技术要求：

4.2.1.1出退机前以及雨后，要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，尽早清除、排除影响架桥机安全通过的障碍物。

4.2.1.2调查沿途是否有横跨线路的高低压电线及电话线。

调查隧道内、边墙、两线间有无侵限的排架、钢筋及其悬挂物或障碍。

检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。

4.2.1.3出退机前应提前消灭死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。

雨后要重新压道。

4.2.1.4出退机时，机臂必须落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。

4.2.2安全注意事项：

4.2.2.1出退机作业时，必须有各施工单位领工员以上领导负责，并有专人护送领车。

4.2.2.2铺架走行司机每次接换班后以及每次出退机前必须对铺架机的制动，走行部进行细致的检验：

（a）开动空气压缩机前，必须检查排气管道是否畅通，润滑油是否充足，然后用手拖动皮带轮，检查空气压缩机有无故障，一切正常后方可送电，启动空压机；

（b）总风缸内压力不得低于600Kpa，否则不准动车；

（c）应认真做好管系泄漏检查，感应检查和安定检查。

4.2.2.3出退机前,必须执行列检和铺架机走行司机两级监督检查、制动试验制度。

4.2.3其他规定：

4.2.3.1出退机前铺架施工单位调度应提前通知前方列检人员.列检人员应在铺架机发车前对制动机作一次简略试验，并检查制动风缸鞲鞴行程。

4.2.3.2二号车加挂车辆施工前，前方站列检应对车辆的制动进行全部试验。

走行司机确认列车管压力达到500Kpa，在试验完毕后列检人员与走行司机建立签认交接。

4.2.3.3前方使用的顺坡平车，列检人员在出退机时必须进行技检作业。

4.2.3.4对走行司机要定期考核。

对考试、考核不合格者，给予停职学习，待考试合格后再行上岗。

4.2.3.5铺、架停留超过20分钟以上必须进行制动机的简略试验及保压试验：

（a）简略试验：

自阀减压100Kpa，测定制动管贯通状态，前方站列检检查最后一辆车是否发生制动作用，走行司机确认制动机的漏泄是否超过20Kpa。

（b）保压试验：

Ⅰ.自阀减压100Kpa，在保持制动的状态下，检查不发生自然缓解。

Ⅱ.制动机试验时司机应认真注意充、排风时间，作为制动机操纵的依据。

5.2.3.6强调出退机领车人员，架桥机走行司机要及时掌握、了解、熟悉施工线路地段坡度、隧道、曲线、桥涵、道口、路基等线路情况，增强责任心，确保出退机及行车安全。

4.3一号车对位、伸大臂、立零号柱

架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态，即可开始架梁。

4.3.1施工技术要求：

4.3.1.1一号车对位时停车位置应十分准确。

一号车第一位轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离应严格按照各自的对位距离精确对位。

4.3.1.2对位后,制动风压应随时保持600Kpa以上,并采用铁鞋、木楔和止轮防爬器在车轮下止动，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误可停机。

4.3.1.3出大臂前,1#车放下前后液压支腿，并在钢轨两端外侧横梁下各支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平。

4.3.1.4大臂伸缩前，如遇雨天或钢丝绳过松，绞盘打滑，可在卷筒面上适当垫放材质以增加磨擦力，以避免绞盘损坏。

4.3.1.5根据所架梁片高度将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。

4.3.1.6将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。

机臂伸到位后，插好一号柱柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱柱顶与吊梁小车的定位销。

4.3.1.7大臂伸缩前，还应将吊轨小车退回1#柱前紧靠吊梁小车。

大臂伸出简易立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。

所用工具材料吊放墩台后，再翘大臂垫枕木或木板，支垫完后再压大臂，严禁大臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。

4.3.1.8进行翘头作业时，应注意将二号柱插销全部拔出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。

4.3.1.9在桥墩垫石顶面立零号柱时，垫石顶面必须用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸，保证零号柱柱底受力均匀；

当零号柱偏立时，突出垫石的部分下面必须用素枕头和硬质木板垫平楔实，严禁零号柱一侧或两侧悬空。

4.3.1.10在桥台立零号柱时，零号柱下并排垫枕木，不平处用薄木板和木楔填平楔实，保证零号柱柱底全面受力。

4.3.1.11零号柱支垫的厚度,应根据坡度和梁跨长度进行调整,尽量使零号柱立好后大臂保持水平。

4.3.1.12立稳零号柱后，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa,将摆头油缸钢丝绳完全放松。

为防止吊梁台车吊梁片走行时，机臂固定销突然窜出，还应将压销手钢板用螺丝上好压在销子上，但不能压死，应留出150mm间隙。

4.3.1.13架完梁需缩回大臂时，前液压支腿不能撤，应先将吊梁小车退回到后端限制位置，机臂抬头，收起零号柱活动节，并将大臂摆正后方可回缩。

大臂缩回到位后，前液压支腿方能撤回。

4.3.2注意事项

4.3.2.1一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记，并设置两只铁鞋。

速度小于0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。

在下坡对位时，一定要带闸对位，操作人员要精力集中，认真操作。

4.3.2.2在桥头伸大臂时，要有专人观察路基变化情况。

4.3.2.3伸缩大臂时，一号车前钩至零号柱间和零号柱前后禁止站人。

4.3.2.4进行翘头作业时应尽可能在零号柱下面设支托物作保险，避免油缸万一失灵时发生破坏性事故。

4.3.2.5零号柱节间的螺栓要上全上紧。

4.3.2.6零号柱压实后必须处于垂直状态，使机臂基本处于水平状态。

应再次检查支垫情况，柱底四角密实，受力均匀，将松动的木楔打紧，并再紧一次活动节螺栓，以确保架桥机的绝对安全。

4.3.2.7为减轻轴重,避免发生故障,严禁全伸大臂走行对位

4.4立龙门架并倒装桥梁

机车推送桥梁、桥面轨节及龙门架车到达工地后，在距桥头约200m远的合适地点组立龙门架，将平板车上的桥梁吊起，落放到二