SOLAS公约小知识及船舶缺陷分析分解Word文件下载.docx

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主、副机和锅炉均使用重燃油（HFO）工作（单一燃油船舶）：

1、正常布置：

2个HFO日用柜用于主机、副机和辅锅炉，至少8小时的使用容量。

和一个船用柴油MDO日用柜（无容量要求），用于初始起动或机器/锅炉的修理工作。

2、等效布置：

一个HFO和一个MDO日用柜，均可用于主机、副机和副锅炉，都至少8小时的使用容量。

本布置仅适用于主、副机在所有工况下以及在对主机操纵期间，均可使用重燃油工作。

辅锅炉如设有引火器，可能需另增加一个8小时容量的船用柴油日用柜。

例二：

主机和辅锅炉使用HFO工作，副机使用船用MDO工作：

两个用于主机和辅锅炉的HFO日用柜、两个用于副机的MDO日用柜，上述四个柜子容量均为至少8小时。

一个用于主机和辅锅炉的HFO日用柜，容量至少8小时；

两个MDO日用柜，容量为用于主机、副机和辅锅炉4小时，或用于副机和辅锅炉8小时。

注：

上述例一和例二的等效布置的适用条件为：

二种燃料均可使用的推进和重要系统，应能进行二种燃料之间的迅速转换使用，并能在海上所有正常工况下使用二种燃料中的任一种进行工作。

二、船舶结构通道手册

船上用于全面检查、近观检查和测厚用的通道，应列在船舶结构通道手册中，并经主管机关批准。

船上应保留一份最新版本的船舶结构通道手册。

船舶结构通道手册应反映每一处所的下述情况：

.1图示进入处所的出入通道，注有技术说明和尺寸；

.2图示设置在每一舱室内能进行全面检查的通道，注有技术说明和尺寸。

图中应标示该通道可检查该处所内的每一区域；

.3图示设置在舱室内进行近观检查的通道，注有技术说明和尺寸。

无论采用固定还是便携式通道，图中均应标示临界结构区域的位置，且标示该通道可检查该处所内的每一区域；

.4检查和维护所有出入通道和附属设备的结构强度的说明，应考虑舱室内腐蚀气体的影响；

.5当用筏进行近观检查和测厚时，应有安全须知；

.6任何便携式通道安全安装和使用方法的说明；

.7所有便携式通道的一份清单；

和

.8船上通道定期检查和维护记录。

上述要求为SOLAS公约第II-1章3-6条4的要求，此要求适用于2005年1月1日或以后建造的500总吨及以上的油船，和20000总吨及以上的散货船。

三、船首救生筏的附加要求

SOLAS公约第III章31.1.4条要求：

“对于从船首最前端或船尾最末端至最靠近的救生艇筏存放地点最近一端之间的水平距离超过100m的货船，除配备本条1.1.2和1.2.2要求的救生筏外，还应在合理和可行的范围内配备1只救生筏，其尽量靠前或靠后存放，或2只救生筏，1只尽量靠前，另1只尽量靠后存放。

该救生筏或该2只救生筏可按能用人力脱开的方式系牢，并不必为能用认可的降落设备降落的类型。

”

我们管理的船舶，多是救生艇筏存放在船舶尾部，船首最前端离船尾救生艇筏（取存放位置靠前者）距离超过100米的，应在船首再配备1只救生筏，关于船首这只救生筏及其附近的配备要求如下：

--至少2个救生衣和2套浸水保温服；

--足够照明手段，既可以是固定的也可以是便携式的，能对存放位置和降落位置的水域提供足够照明。

当使用便携式照明时，应有托架，以便能在船舶两侧予以定位放置；

--具有根据SOLAS公约第III/11.7条要求的登乘梯或能够以控制方式（结绳是不被接受的）下降至水面的其他登乘设备。

四、应急发电机油柜速闭阀的不合理滞留缺陷

某轮，船旗LIBERIA，散货船，总吨92758，建造2010年12月4日，船级社NK。

在某港PSC检查中，PSCO发现该轮存在多项缺陷，其中在消防控制站检查时发现：

应急发电机燃油柜速闭阀和机器处所燃油柜速闭遥控控制压缩空气管虽然是分开的管路，但都安装在位于消防控制站的同一个压缩空气瓶上（如题图所示）。

检查官认为该缺陷属于船舶建造时“胎里带”的可滞留缺陷，对船舶采取了滞留措施，并追究了船级社责任。

缺陷描述：

07114Thecontrolforremoteoperationofthevalveforemergencygeneratorfueltanknotinaseparatelocationfromcontrolsforquickclosevalvefortanksinmachineryspace.Remark:

capacityofF.O.tankinemergencygeneratorroomis1000L。

公约依据S74-24/CII-2/R4.2.2.3.4。

行动代码：

30/70

SOLAS公约第CII-2章4.2.2.3.4条要求：

应急发电机燃油柜阀门的遥控操作控制应位于一个单独的位置，与位于机器处所内的油柜和其他阀门的遥控操作控制的位置相分开。

PSCO认为，该轮建造于2010年，适用上述公约条款的要求。

该轮应急发电机燃油柜速闭阀遥控控制空气管路与机舱燃油柜遥控控制管路安装于同一个控制气瓶上，不满足公约要求。

该轮按PSCO的要求，采取了以下整改措施：

将消防控制站内，去往应急发电机燃油柜的遥控控制管路割掉，并用盲板封死，在应急发电机燃油柜速闭阀处，安装了手拉式钢丝绳遥控控制装置。

尽管该轮做了上述整改，但是该缺陷引发了争议。

该轮船东和船级社提出异议，认为缺陷不合理，要求港口国撤销滞留。

主要争议点在于对SOLAS公约第CII-2章4.2.2.3.4条文中“separatelocation”的理解，在2004年IMO发布的关于对II-2章的统一解释通函MSC/Cire.1120/4.2.2.3.4有关于separatelocation的解释：

Controlsforremoteoperationofthevalveforemergencygeneratorfueltank:

thewording“separatelocation”doesnotmean“separatespaces”。

IMO发布的通函，对公约条款存在争议的部分进行了解释，应该作为理解公约的依据。

从该通函对公约的解释上看，去往机舱油柜速闭阀和去往应急发电机油柜的速闭阀的遥控控制空气管路，虽然在同一处所（space）-消防控制站，但是分开的管路，不是同一位置（position），且已经做了明显标识，满足公约的要求，且属于一种比较精巧的设计，把去往全部油柜速闭阀的遥控控制管路放在一个处所内，有利于集中控制，PSCO对该滞留缺陷不合理，应该删除，支持船东和船级社的诉求（摘自《安检通函》）。

五、船舶应具备的证书和文件

船上除DOC副本外，其他所有证书和文件均须为正本，下面列举了船舶应具备的证书清单：

1、国际吨位证书。

2、国际载重线证书或其免除证书。

3、完整稳性计算书（所有客船和24米以上的货船）。

4、破损控制图和小册子。

5、最低安全配员证书。

6、防火安全培训手册和消防安全操作手册（船员工作语言编写，餐厅和娱乐室或每一船员房间配备）。

7、防火控制图。

8、船上消防演习记录。

9、船长、高级船员和普通船员证书。

10、国际防止空气污染证书IAPP和附表（400总吨以上船舶）。

11、国际防止油类污染证书IOPP和附表（150总吨以上油船或400总吨以上货船）。

12、油类记录簿（要求同上）。

13、船上油污应急计划（要求同上）。

14、国际防止污水污染证书ISPP（400总吨以上，或载运人数超过15人的船舶）。

15、垃圾管理计划（要求同上）。

16、垃圾记录簿（要求同上）。

17、VDR年度测试报告。

18、货物系固手册。

19、公司符合证明DOC副本。

20、安全管理证书SMC。

21、国际船舶保安证书ISSC。

22、船舶保安计划SSP和有关记录。

23、连续概要记录CSR。

24、货船构造安全证书SC（500总吨以上船舶）。

25、货船安全设备证书SE和附表（要求同上）。

26、货船安全证书（500总吨以下船舶，作为上述两本证书的替代）。

27、货船安全无线电证书SR和附表（300总吨以上船舶）。

28、免除证书（如有）。

29、谷物装运的批准文件（按照《国际散装谷物安全装运规则》装载的船舶）。

30、CLC（载运2000吨以上的散装货油船）。

31、加强检验报告ESP（散货船和油船）。

32、排油监控系统记录（150总吨以上的油船）和排油监控ODMC操作手册。

33、专用清洁压载舱操作手册（设置专用清洁压载舱的油船）。

34、原油洗舱作业和设备手册COW（采用原油洗舱的油船）。

35、状况评估机制CAS符合证明（按CAS要求的油船）。

36、静液压平衡装载HBL操作手册（采用静液压平衡装载的油船）。

六、证书周年日及其修改的签注

船舶船级和法定证书，一般包括初次检验、年度检验、中间检验/定期检验、换证检验等，长期证书的期限一般不超过5年，我们常说的证书周年日，是指船级或法定证书的到期日，上面提到的年检验、中间检验/定期检验、换证检验等时间，依这个周年日时间为准。

比如某轮，总吨10565，2006年建造，当前有效的长期证书签发时间为2012年1月31日，到期为2016年12月30日，则在2012年到2016年这5年的循环内，每次年度检验或中间检验或定期检验，时间以12月30日为基准，窗口期在12月30日前后三个月内（9月30日到下一年的3月30日）。

该轮中间检验和坞检，可以结合第二或第三个年度检验进行，检验窗口时间为2013年或2014年12月30日的前后三个月，该轮本计划结合第三个年检窗口进行坞检修理，但因为船底海生物过多，对航速影响非常明显，船东不得不在2014年8月份提前进行坞修，并于2014年9月5日结束中间检验和坞内检验工作。

检验结束时间2014年9月5日，在当年证书周年日三个月之前，关于货船安全构造证书SC、货船安全设备证书SE、货船安全无线电证书SR等的签注，SOLAS公约第I章第14（h）条明确要求：

如果年度检验、中间检验或定期检验在各有关规则规定的期限之前完成，则：

1、有关证书上的周年日应予签署修正，修正后的周年日应不多于检验完成之日起3个月；

2、有关规则要求的其后的年度检验、中间检验或定期检验，应使用新的周年日按本规则规定的间隔期来完成；

3、若酌情进行一次或多次年度检验、中间检验或定期检验，而不至于超过有关规则规定的最长检验间隔，该期满日可保持不变。

结合公约要求，现场验船师对SC、SE、SR等几本证书，于2014年9月5日做了中间检验、定期检验和坞内检验签注，在随后的签注栏里，又做了证书到期日和周年日修改的签注：

新的证书到期日由2016年12月30日调整到2016年12月5日，新的周年日调整为12月5日。

其他证书，如CLASS、IOPP、IAPP、LL等证书的签注，与上述证书签注是一样的，只是它们分别依据船级社规则、MARPOL公约的相关章节而已。

八、2004年SOLAS公约汉译版的翻译错误