门式起重机的修理Word文档下载推荐.doc

门式起重机的修理Word文档下载推荐.doc

《门式起重机的修理Word文档下载推荐.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《门式起重机的修理Word文档下载推荐.doc（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

3．轮缘磨损、折断的检修

4．车轮装配检修

1．轴颈的检修

2．裂纹的检修

3．滚动轴承的检修

4．滑动轴承间隙的检查

5．轴键间隙检查

1．解体减速器，清洗检查齿轮磨损

2．齿面的检查

3．轴的检修

4．轴承的检修

1.车轮滚动面磨损超过原厚度的15%~20%应报废。

在未超过报废标准时，则可修复使用。

当车轮滚动面磨损量达车轮名义直径的3%，剥落、擦伤深度达3mm时，应重新车制后热处理修复。

车轮直径应在公差范围内，表层淬火硬度HB300~3500，对于车轮直径大于400mm淬火层应大于20mm；

车轮直径小于400mm，淬火层不应小于15mm。

2.主动车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%；

从动轮不应超过名义直径的0.2%。

电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径1%。

3.轮缘磨损超过远厚度的40%应报废。

未超过报废标准，可以外焊，重新车制。

并退火热处理。

4.安装好的车轮组件，应能用手灵活地转动。

装在同一平衡架上的几个车轮应在同一垂直平面内，允许偏差为1mm。

1．轴颈在大修后的椭圆度和圆锥度不应大于0.03mm。

2．用磁力或超声波探伤器检查轴，轴上不得有裂纹。

划伤深度不应超过0.3mm。

3．圆锥滚子轴承内外圈之间允许有0.03~0.18mm范围的轴向间隙。

轴承压盖的调整间隙应在0.5~1.5mm的范围内。

4．轴与轴瓦的允许间隙（mm）

轴径

主动轴间隙

被动轴间隙

20~40

0.6

1.2

~90

0.8

1.6

5．轴与键的径向允许间隙（mm）

允许径向间隙

0.1~0.3

41~80

0.1~0.4

>

80

0.1~0.5

键槽与键侧向允许间隙（mm）

0.1~0.2

0.2~0.3

0.3~0.5

1．起升机构减速器第一根轴上的齿轮磨损不应超过原齿厚的5%，其余各轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的20%；

大车（小车）运行机构，减速器内第一根轴上齿轮磨损不应超过原齿轮的10%，其余各轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的30%~40%。

2．齿面点蚀面积不应超过齿高、齿宽的60%，齿根不得有裂纹。

3．轴上不得有裂纹，轴的弯曲度全长不应超过0.03mm，超过标准应校直。

4．大修后轴承的径向间隙允许偏差（mm）

四

五

制动器

吊钩

5．装配检查

（1）中心距：

用千分尺或专用的游标卡尺测量齿轮的中心距

（2）齿侧、齿顶间隙：

可用压铅丝法测量

（3）捏合面积的检修：

用涂红铅油法。

6．动转试验

1．制动瓦衬的磨损检修

2．只动轮的检修

（1）制动轮表面

（2）制动轮与制动瓦衬的接触面积、制动轮与制动瓦中心线的偏差

（3）制动轮安装后，轮缘摆幅的检修

（4）制动轮与联轴节的安装

3．小轴、心轴、轴孔的检修

4．制动臂工作弹簧的检修

5．制动器杠杆系统的检修

1．解体检查钓钩、轴承横梁并进行清洗润滑。

2．危险断面的磨损检修

轴承径向

允许间隙

17~30

0.02

35~50

0.03

55~90

0.04

6．装配检查以下三项：

中心距、齿隙、啮合面积的偏差

（1）中心距允许偏差（mm）

中心距

<

100

100~200

250~400

500

允许偏差

±

0.07

0.09

0.12

0.15

（2）齿侧、齿顶间隙的允许值：

齿侧允许间隙（mm）

80~120

120~200

200~320

320~500

500~800

齿侧

间隙

0.13~

0.26

0.17~

0.34

0.21~

0.42

0.26~

0.53

0.34~

0.67

齿顶允许间隙为0.25mm—模数

（3）啮合面积不应低于齿高的40%，齿宽的50%

6．减速器壳体接合面的间隙在任何处都不应超过0.03mm，并保证不漏油。

不平行度在100mm上不大于0.5mm。

在空载情况下，以1000r/min的转速施动运转，正反转各不小于10min，开动时电动机不用有跳动、撞击和剧烈或断续噪音。

箱体内润滑油温升不得超过70°

C，并且绝对值不应高于80°

C，轴承温升不用超过40°

C，且绝对值不应高于80°

C。

1．制动瓦衬磨损量不应超过原厚度的50%。

固定铆钉应低于衬垫1mm。

2．包括制动轮工作表面、制动轮与制动瓦衬接触面等项标准。

（1）制动轮工作表面的粗糙度不低于1.6，热处理硬度不低于HRC45~55，深度在2mm处不低于HRC40。

制动轮工作表面抓痕深度或单径向磨损达2mm时，应重新车制热处理。

但加工后制动轮厚度，对起升机构不应小于原厚度的50%

制动轮大修后，D≤200mm的径向跳动不应大于0.05mm；

D>

200mm，径向跳动不应大于0.1mm。

（2）接触面积不应小于制动瓦衬总面积的80%，制动轮中心线与制动瓦的中心线的偏差为：

当≤200mm时，不应超过2mm；

300mm时，不应超过3mm。

（3）制动轮安装后允许的摆幅

制动轮直径/mm

≤200

200~300

300~600

允许摆幅/mm

径向

0.1

0.18

轴向

0.2

0.25

（4）对于半联轴节制动轮，安装时要把制动轮半联轴节安装在靠近减速器的一侧。

3．小轴、心轴、轴颈磨损量超过名义直径的5%应修复，修复后应达到公差标准。

4．制动臂与工作弹簧均不得有裂纹或断裂。

5．空行程不应起过街铁冲程的10%，试车时应反映灵敏可靠。

1．殿钩和横梁不用有裂纹，螺纹部分不应有滑牙。

轴承应完好。

2．危险断面磨损超过原高度的10%应更新件。

六

七

八

九

十

抓斗

钢丝绳

滑轮组

卷筒

联轴节

3．吊钩的试验

4．板钩的检修

1．抓斗刃口间隙的检修

2．抓斗张开后，斗口不平行度的检修

3．斗口对称中心线与抓斗垂直中心线的偏差

1．断丝检查

2．钢丝径向磨损

3．钢丝绳的变形

4．钢丝绳的润滑

1．解体检修滑轮组并清洗、润滑。

2．滑轮轮槽的检修

3．轴孔的检修

4．装配检修

1．卷筒绳槽的检修

2．卷筒表面的检修

3．卷筒轴

4．装配检查

1．齿形联轴节齿面检修可参考齿轮部分

2．内、外齿圈端面对中心线的摆动量的检验

3．当轴的中心线无倾斜时，检查联轴节安装径向位移

3．大修后，吊钩应作试验检查：

以1.25倍的额定载荷悬吊10min钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%，卸载后不应有永久变形和裂纹。

4．板钩铆接后，板与板的间隙不应大于0.3mm。

1．抓斗闭合时，两水平刃口的错位差及斗口接触处的间隙不得大于3mm，最大间隙处的长度不应大于200mm。

2．斗口不平行度不得超过20mm。

3．斗口对称中心线和抓斗垂直中心线应在同一垂直平面内，偏差不得超过20mm。

1．一个捻节距内断丝数超过钢丝绳总丝数的10%，则应报废

2．钢丝径向磨损超过原直径的40%，整条钢丝绳应报废。

3．钢丝绳直径缩细量达绳径7%，打结、芯子外露、断股应报废更新。

4．润滑前先用钢丝刷子刷去绳上的污物并用煤油洗净。

然后将加热到80~100°

C的钢丝绳麻心脂（Q/SY1152—65）或合成石墨钙基润滑脂（SYB1405—65）浸涂至饱含合为宜。

1．滑轮轴不得有裂纹，在修后轴径的减小不得大于名义直径的3%，圆锥度不大于5%。

2．用样板检查滑轮槽形、径向磨损不应超过钢丝绳径的30%；

槽壁磨损不应超过壁厚的30%，超过这一标准应报废。

不超过标准可以补修。

大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm，轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于1mm。

滑轮槽径向跳动不应大于0.2mm，绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm。

3．大修后，轴孔允许有不超过0.25cm2的缺陷，深度不应超过4mm。

4．装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000。

D——滑轮名义直径。

1．绳槽磨损超过2mm重新车制，大个后绳槽应达到图纸要求，但卷筒壁厚不应小于原厚度的85%。

2．卷筒表面不应有裂纹，不应有明显的失圆，压板螺钉不应松动。

3．卷筒轴上不得有裂纹，大修后应达到图纸要求。

磨损超过名义直径的5%时，应更换新件。

4．卷筒轴中心线与小车架支承面要平行，1m长内偏差不应大于1mm，卷筒安装后两轴断中心线偏差不应大于0.15mm。

2．内外齿圈端面允许摆动量mm

直径

40~100

200~400

400~800

800~1200

允许摆动量

0.01

0.08

3．两根轴的允许径向位移，根据模数不同，径向位移允许值为0.4~3.2mm。

技术标