传统平面停车库与全自动仓储式停车库Word下载.doc

传统平面停车库与全自动仓储式停车库Word下载.doc

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2.停放小车层高只需1.90米。

3.采用仓储式自动车库，土建工期大大缩短。

4.平均20平方米/车位

5.总投资（设200个车位，平均每车位4万元）只需200×

4=800万元即可。

这已经是包括了停车设备及设备的安装，包括库内的金属结构工程等，单土建部分总投资要比坡道式节约300万元。

6.自动车库出入口设在地面，车主只需统一到出入口处等候即可，方便快捷，还可实施预约服务。

1.坡道占据了大量的停车面积。

2.每层层高需3.3米以上。

3.当地质状况不好时，土建费用会成倍地提高。

4.平均约需35-40平方米/车位

5.平均每平方米造价为1500元，（设200个车位，总面积8000m2）则需要投入的资金是：

8000m2×

1500元=1200万。

6.如果采用这种坡道式车库，在占地面积小的条件下至少需要建高层建筑物。

每层层高2.2米，楼板厚0.8米共计3米的话，设9层则需要总高为27米。

该种车库使用起更是繁琐麻烦。

试想某个驾车人士将车驶向9层楼高时是什么感觉；

一圈一圈地兜，不晕也得给兜晕。

无人化停车

1.实现了无人化与全封闭式停车。

2.是现代文明的停车方式

消防设施

1.无人化停车与全封闭停车方式，使火灾因素大大降低。

2.对消防设施的要求也大大降低。

1.通风排烟费用高，造价也高。

2.人车共入车库，火灾隐患增加。

出入车程序

1.车主出入车的动作程序可集中于设置在地面的进出口处前操作完成，不须车主再去绕行停车场匝道。

2.也可减少事故及废气噪音的产生

1.需绕行停车场匝道。

2.因汽车低速运行,所以容易造成事故及废气噪音的产生。

3.从车主心理上，不愿下到地下三层及以下层停车。

进出车速度

1.入库时因自动化停车系统通常在首层设有一台或几台的汽车升降机将小车输送到地下一层，再由智能搬运器材来进行存取车的操作，入库时间短。

2.出库时可先预约，减短出库的时间。

1.入库时必须到地下层寻找空停车位，较费时。

2.出库时需到某一特定地点先交费再下到地下停车场去取车。

比较费时。

方便快捷与宜人化

1.司机存取车不需要进入地下室，只需在进出口处刷卡，系统会自动将小车运送到出口处。

2. 

可存取车胎没有气的车辆，存取车装置靠垂直力托起车辆。

稳定性好。

系统设置

1. 

系统设自动对中装置，使得每个停车位的宽度尺寸可以做到较小，车与车的间隙只需25mm即可，空间利用率大大提高。

2.采用钢筋混凝土板，寿命与大厦主体的寿命一样长。

人员安全性

1.消防设施较简单，可以确实做到人与车分离。

2.仓储式车库平时不允许人员进入，检修通道关闭，人员无法进出，且车库内设置监控录像，在控制室车库内情况一目了然。

故不易遭人破坏与失窃。

3. 

因车辆集中留设，故车主出入库只需在进出口处等待即可，因此车主的人身安全也相对提高。

1.无法做到人与车分离。

2.车辆因处于开放式空间，所以容易遭人破坏与失窃。

3.因停车位分布于各地下层的开放式空间所以在地下容易造成冶安死角，间接威胁车主的人身安全、财产安全，有众多发生在地下车库的恶性案件。

量体景观

1.停车库的景观美观大方，所以压迫性较低。

2.占用土地面积较小，故剩的空间可另行利用。

1.因量体较大，所以压迫性较高。

2.占用土地面积较大，所剩的空间不多。

设备的维修与保养

1.需请专业厂商保修及保养。

2.每年需支付保养费用。

1.除水电保养外，无需专业人才做维护及保养工作。

2.每年需支付一笔地平重整及车位创线的费用。

管理及经营

1.因属集中留设，所以在管理人员及清洁人员编排上较容易。

2.因与大楼独立，所以不会造成大楼人员进出的烦恼。

3.因小车是在熄火的状况下进入自动车库的，所产生的噪音、污染非常低。

1.因停车位分布地下层，所以在管理人员及清洁人员编排上较繁琐。

2.因地下室与大楼为一体，所以容易造成大楼人员的进出烦恼。

3.因车辆需沿着地下层作出入车的动作，所以排放的废气及噪音非常高，因此对地下室的通风设施也会有较高的要求。

水电及运行费用

1.人员在一层出入，因此库内照明要求不高。

2.机坑排水问题容易解决。

3.无人化停车，弱照明即可。

1.地下室面积大，照明使用电力高，故照明器材损耗大。

2.人与车进入车库，24小时要保持强光照明。

3.地下室的排水问题须完善，除水泵、消防泵外，无其它动力使用。

环保

车库内由于无人进入，采用弱通风与照明，且无车辆尾气排放。

每存取一辆车设备耗能≤0.2度电。

车库内通风照明均按国家规范，车辆进出车库由于速度慢，会比在路面产生更多的尾气。

二、投建立体车库可信性分析

　　　在我国家庭小轿车保有量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，采用机械形式提高单位面积的停车数量,实现“立体停车”已成为解决“停车难”问题的有效途径。

但是，从近几年全国各大中城市立体车库的建设情况来看，虽然总体车位数量呈现直线上升的趋势，依旧未摆脱受冷落的状况。

据了解其中一个主要原因就是不少开发商或业主认为建设立体车库价格高、不合算。

如何看待这个问题呢？

笔者认为应该针对不同情况进行认真的经济核算和客观的综合分析，否则，笼而统之地形成“不合算”的思维定势，必然会因小失大、甚至贻误商机。

　　　一、若考虑土地价格和土建成本，在城市繁华区域建大型自走式停车场（库）并不经济。

　　　建机械式立体车库与建平面停车场相比的确要多投入价格不扉的设备费用，而且还需要有专人进行管理和维护。

但是，在停车数量要求一定的情况下，在不同的地理位置和不同的建筑结构形式中，采用不同类型的停车设备，一比较就会发现，平面车库的综合造价往往要高于立体车库。

经业内人士分析：

建平面自走式停车场，含场内车道每车位平均需要25--40平方米,若停50辆车占地面积应不少于2亩；

而建机械式立体车库，从理论上说，随着立体车库层数的增加，车辆所占用地面积可成比例减少，在我国目前已经实现了１平方米停放一辆轿车。

例如：

在7m×

7m的地面建设停车楼（“垂直升降类”、通常称“塔式”），每层停两辆，可以建25层、停50辆车。

建这种车库目前需投资300万元左右,按此标准与不同城市区域地价相比这个帐很容易算清楚（目前中等以上城市繁华区域的地价每亩一般都在数百万元）；

若建在同区域的建筑物内则需要再增加相同占地面积的建筑费用。

据测算，包括土建等投资在内，若建设一个200个车位左右的停车场，采用立体停车设备可节省投资千万元以上。

　　　　二、若考虑采用立体停车后，可以用节省出的楼面经营或销售，业主将会得到远远高于设备投资的回报。

　　　　为解决停车问题，规划部门一般要求新建设项目必须达到建筑面积每100平方米一个车位，或达到一户一个车位。

城区容积率高的项目，一般将停车库设在地下负一或负二、负三层。

在高层建筑的地下层建自走式停车库，平均每车位占建筑面积约38---45平方米，以不计楼面地价和基础开挖费用算，单车位仅建筑成本也不会低于6万元。

如果采用自动化立体停车方式，虽然只占用一层的地下空间，但停车数量要多于两层传统的自走式车库。

从总体造价上看，虽然机械式立体车库一次性投资略高，（目前仓储类、平面移动类全自动立体车库的单车位市场价约4-8万元），但是，若把节省出的负一层作为商业铺面经营或出售的话，扣除立体车库设备投资，业主还会得到丰厚的回报。

如某商贸大厦原设计地下负一、负二层为停车场，可停150辆车，后将负一层改为营业面积约3000平方米的超市，将负二层建成了有200个车位的仓储式立体车库。

虽然车库设备净投资1400余万，但仅超市面积的市场价售价就可净挣车库投资额的一倍以上。

　　　　三、若考虑投资回报率，在车位紧张的生活小区或车辆流动量大的公共场所（机关、医院、写字楼、商场等），建立体车库是最佳的投资方式。

　　　　目前，一般生活小区停车场车位的月租在200元---300元，固定车位售价在5---8万元，在早期建的小区内，由于车位少，此价更是供不应求。

若在一个可停10辆车的位置建立体车库，采用三层升降横移类设备，可增至26个车位，以单车位造价2.5万元计，需投资65万元。

仅以5万元价格销售即可得130万元，扣除原车位可售价50万元，净收入80万元，回报率在23%以上。

这种设备可不增加管理人员，运行费用从临时停车和收取管理费就可以得到解决。

　　　　为解决静态交通问题，利用市场杠杆调整停车位紧张的状况，各地陆续出台了新的停车收费标准，不少城市对立体车库和繁华区域的收费与一般的停车场相比收费成倍增加，由此催生了一个新的投资领域“停车经济”。

据报道：

重庆市加州停车场是一个普通型的停车场，有车位400个，每天90％以上的车位都不空闲；

按每天收入10元/车位计算，每年停车费毛收入近130万元。

对此“停车经济”商家可根据不同地域的收费标准、停车流量、设备投资和运行成本计算出实际回报率。

　　　　四、若考虑提高整体建筑项目的科技含量，方便业主的使用和管理，增加卖点或出租率，采用立体车库是最佳选择。

　　　目前国内各正规车库生产厂家所生产的立体车库，一般采用PLC电路控制，以IC（ID）卡自动化方式管理，同时可与楼宇智能管理系统兼容。

为保证车库设备稳定可靠运行，高端产品配有远程诊断系统，能够及时发现设备存在的隐患，方便维护和修理。

车库内配备监控摄像机，直接连接物业中心机房，可昼夜监控整个停车场情况，其防盗性、防护性以及改善市容环境等方面都具有很大的优越性。

　　　立体车库采用人性化设计，驾驶人员在地面层存取车，方便快捷，一次存（取）车时间一般不超过120秒。

而从传统地下车库运营情况看，将车停到地下负一层或负二、负三层，会给司乘人员带来很大不便，所以经常会出现地面车位拥挤地下却十分空闲的状况。

综上所述，建立体车库是一项具有一定风险的高额投资，但是，只要进行审慎的可行性论证，抓住商机同样会得到高额的回报。

三、欧洲车库专家对机械车库的分析

众所周知，由于机动车辆的不断增加，停车难问题已影响到很多居民的正常生活和城市的交通管理。

欧洲人口的老化，导致了流动车辆总数的增加。

因而大量车辆的停车难问题越来越成为不可避免的现实。

所有的城市都已面临或将总要面临这一问题，如果仅仅只采用单一的传统停车方式来解决这一问题，必然需要占据城市的很大一部分空间来建立专门的停车库.

　一种机械自动化的停车手段可以解决这一问题。

事实上，选择机械自动化方式，平均可以减少40%传统停车方式所需要的立体空间。

而更可观的是占地面积的减少，传统的10层楼的停车库占地面积为：

2.5ma/车位（通常，传统的停车库很少超过10层），而30层的机械自动化停车库（目前我本人所设计的自动停车库为最高33层）只占0.7ma/车位.

　那么，我们也许要问，既然如此，为什么机械自动化停车库在欧洲的大城市中尽管已经越来越受欢迎，使用率也越来越高，但在各大城市尤其是中、小城市中其普及率却仍不如传统方式的停车库呢?

　我认为到目前为止，阻碍机械自动化停车库广泛推广的主要原因为：

一方面，用户有一个错误观念，认为机械自动化停车的存/取车时间