集装箱运输问题论文01Word下载.doc

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集装箱运输已成为交通运输现代化的重要形式，但我国集装箱运输在某些方面依然滞后，为不断改善集装箱运输经营环境，国家加强了对全国集装箱运输市场的综合组织与协调工作，集装箱运输企业也因而迎来了一个改革和发展的新时期。

我国铁路从1955年开办了集装箱运输，1980年开始接运20英尺国际铁路联运集装箱，1990年制定了《关于铁路集装箱发展“八五”规划，“十年设想”（草案）的通知》。

到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了45年的历程，但是由于不能突破传统的经营管理体制至今未能形成可以直接面对客户、全程负责的运输局面。

在全国集装箱运输每年平均增长20％以上的大好形势下，其他各种运输方式大力发展集装箱业务，增长迅猛。

而铁路却错失发展契机，集装箱运量增长缓慢，其所占的份额越来越小。

集装箱运输是指以集装箱为基本运输单位，采用海陆空等运输方式将货物运往目的地的一种现代化运输方式。

与传统的货物运输方式相比，集装箱运输可以取得提高装卸效率、加快货运速度、提高货运质量、节省包装费及运杂费、降低运输成本等经济效果；

而且，以集装箱作为运输单位，还有利于组织多种运输方式，进行大量、快速、廉价、安全的联合运输。

正由于此，集装箱运输被称为“运输领域的一次革命”，自产生以来，获得迅速发展，为各国普遍使用。

目前在世界海上杂货运输中已占有支配地位，并且已形成一个世界性的集装箱运输体系。

集装箱是一种能反复使用的运输辅助设备，为了便于统计计算，国际上都以20英尺集装箱作为计算标准单位，以TEU表示。

在统计型号不同的集装箱时，按集装箱的长度一律换算成20英尺单位（TEU）加以计算。

当前，在各国的集装箱运输中，广泛使用的是干杂货集装箱。

该集装箱适于装载各种干杂货，是最常用的标准集装箱。

此外，运输中还使用冷藏集装箱、散货集装箱、开顶集装箱、框架集装箱、罐式集装箱等类型，以适应某些特定货物的运输需要。

1、集装箱运输的关系人

随着集装箱运输的发展和完善，产生了许多与之相适应的运输机构，主要包括：

（1）实际承运人。

主要是经营集装箱运输业务的各类船公司、联营公司以及公路、航空运输公司等。

（2）无船承运人。

是实际承运人和托运人之间的桥梁，主要是经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输以及经营中转站或内陆站业务，但不掌握运载工具的专业机构。

（3）集装箱租赁公司。

这是随集装箱运输的发展而新兴的一种行业，专门经营集装箱的出租业务。

（4）全程联运保赔协会。

是一种由船公司或其他集装箱运输机构组成的互保组织，对集装箱运输中的可能遭受的一切责任、损害、费用等进行全面统一的保险。

这是一种新的保险组织。

2、集装箱货物装箱方式

（1）整箱货

指当货方有足够的货源装载一个或数个集装箱时，在自己的仓库或工厂里自行将货物装满整箱后，直接运往集装箱堆场，交由承运人托运的一种方式。

（2）拼箱货

是指当货主托运的货物数量不足整箱时，由承运人在集装箱货运站根据货物性质和目的地分类整理，把不同货主的运往同一目的地的货物拼装在一个集装箱内，货到目的地（港）后再由承运人拆箱后分拨给各收货人。

3、集装箱货物交接方式

综观当前国际上的做法，集装箱货物交接方式主要有以下四种：

（1）整箱交、整箱接。

即发货人以整箱交货，而收货人以整箱接货。

该方式最能发挥集装箱运输的优越性，效果最好。

（2）整箱交、拆箱接。

即交货人以整箱交货，而各收货人凭单拆箱接货。

（3）拼箱交、拆箱接。

即发货人拼箱交货，各收货人凭单拆箱接货。

承运人负责货物的装箱和拆箱。

（4）拼箱交、整箱接。

即各货主以不足整箱的小票货物交承运人，承运人分类整理后，将同一收货人的货物集中拼成整箱，运往目的地，收货人整箱接货。

4、集装箱货物的交接地点

集装箱运输货物交接地点，一般分为下列几种：

（1）门到门，即从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库。

整个运输过程完全是集装箱运输，该方式最适宜于整箱交、整箱接。

（2）门到场站，即从发货人工厂或仓库至目的地的集装箱堆场或集装箱货运站。

该方式特征：

由门到场站为集装箱运输，由场站到门为货物运输，适宜于整箱交、拆箱接。

（3）场站到门，即从装运地的集装箱堆场或货运站至收货人工厂或仓库，其特征是：

由门到场站为货物运输，由场站到门为集装箱运输，比较适合拼箱交、整箱接。

（4）场站到场站，即从装运地的集装箱堆场或货运站至目的地的集装箱堆场或货运站。

其特征是中间段为集装箱运输，两端为货物运输，适宜于拼箱交、拆箱接。

5、集装箱货运进出口程序

（1）出口程序

①订舱。

出口公司根据合同装运期事先向船公司或其代理人办理订舱手续。

②签发装货单。

承运人确认订舱后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接手续。

③发送空箱。

整箱货运所需的空箱，由承运人送交或发货人领取；

拼箱货运所需空箱，由承运人在货运站领取。

④整箱货装箱。

货主收到空箱后，自行装箱并按时送到集装箱堆场，堆场根据订舱单、装箱单验收并签发场站货物收据。

⑤拼箱货装箱。

集装箱货运站根据订舱单验收托运货物并签发场站收据，由承运人在站内装箱。

⑥集装箱货运交接。

场站收据是发货人交货和承运人接货的凭证。

⑦换取提单。

发货人凭场站收据向承运人换取提单，向银行结汇。

若信用证要求装船提单，则需在集装箱装船后才能换取提单。

⑧装船。

集装箱堆场根据船舶运载计划进行装船。

（2）进口程序

①货运单证。

凭出口地寄来的有关货运单证安排接货工作

②分发单证。

将单证分别送代理人、集装箱货运站或堆场。

③到货通知。

通知收货人有关船舶到港时间，以做好接货准备。

在船舶到港后，发出到货通知。

④换取提货单。

收货人按到货通知持正本提单向船公司换取提货单。

船公司核对正本提单无误后，即签发提货单。

⑤提货。

收货人凭提货单连同进口许可证等到集装箱堆场办理提货手续。

⑥整箱交。

集装箱堆场凭提货单向收货人交集装箱并办理有关交接手续。

⑦拼箱交。

集装箱货运站凭提货单向收货人交付货物。

国际集装箱运输发展趋势

国际集装箱运输业的兴旺与否取决于世界经济的发展。

随着世界迈入新世纪，集装箱运输业经营和发展的外部环境正发生重大变化，知识经济、信息技术和综合物流的发展将对集装箱运输箱量、硬环境、软环境和组织方式等方面产生深远影响。

面对新世界的机遇，探讨国际集装箱运输发展的趋势，将有利于我国集装箱运输业健康有序地发展。

集装箱装箱运量继续增大

集装箱运输作为一种较为先进和较好发展前景的运输方式，自诞生以来一直在不断地发展和创造之中。

在整个海运市场所占份额也越来越大，其运输量的增长速度在80年代已超过其他任何运输方式。

未来集装箱装箱运量还将保持较大增长速度，究其原因，主要是由于发展中国家一方面依靠科技进步发展经济，从传统的单纯原料出口转变为科技含量高的工业制品与成品出口；

另一方面，不断增加投资，完善集装箱运输系统，件杂货运输逐步实现集装箱化，从而使适箱货比例增加。

与此同时，发达国家出口结构更趋高级化，高、精、尖产品不断增加，适箱货源增多，从而促使集装箱运量不断提高，集装箱运输持续发展。

据英国海洋咨询公司预测，2000～2010年世界港口集装箱吞吐量增长速度约为70%。

到2010年港口集装箱吞吐量可达3.91～4.65亿TEU。

集装箱运输硬环境更具大型化和规模化

1、集装箱船舶继续向大型化发展

在货源稳定充足的情况下，为了降低单位运输成本，实现规模经济效益，海上干线运输的集装箱船将继续向大型化发展，以增强在国际范围内的竞争能力。

对此，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶。

1993年以来，世界著名班轮公司纷纷订造5000～6000TEU的超巴拿马型集装箱船，其从1994年的15艘6.5万TEU发展到1998年9月的87艘45.7万TEU，短短4年箱位数就增加了7倍，到2001年预计投入营运的超巴拿马型集装箱船将有130多艘，箱位数达70多万TEU。

目前世界一些著名船厂对箱位数8000TEU以上的大型集装箱船颇感兴趣，进行了研究和方案设计，并具备了建造条件。

据有关方面预计，2005年以前将有8000TEU以上的船舶，2010年前后，将有15000TEU的集装箱船问世。

2、集装箱港口向大型化和高效化发展

集装箱船舶大型化必然要求港口也大型化，因为大型船舶要求港口航道和泊位水深足够，泊位长度、陆域纵深和装卸机械大型化以及内陆集疏运系统发达，这样才能缩短船舶在港停泊时间和最终实现船舶大型化所带来的规模经济效益。

同时，为吸引更多大型干线船停靠和发挥港口的中转枢纽作用，世界集装箱港口也不断向深水化，大型化和高效化方向发展。

世界上许多国家和地区，纷纷制定港口发展计划，不断地扩建和新建大型集装箱专用码头，以增加港口集装箱吞吐量。

可以说21世纪集装箱港口的世界是那些条件优越，财力资源雄厚，并能不失时机的调整改革，以适应集装箱船舶大型化趋势的港口。

3、箱体更趋大型化箱型更趋专用化

为提高件杂货物的适箱率，使件杂货运输逐步实现集装箱化，集装箱箱体必须向大型化发展，以载运品种繁多的大尺度货物，如成套机械设备、钢管、车辆、木材和石材等。

据统计，进入20世纪90年代以来40英尺箱的增长率是20英尺箱的2倍，所占比例也已超过20英尺箱，未来将有更多的40英尺箱甚至更大尺度箱投入使用。

可见，集装箱箱体大型化的趋势不可避免。

同时随着全球经济贸易的不断增长，未来将有更多货种进入集装箱运输领域，尤其是冷藏货、危险品货、干散货、液体货和车辆等特殊货种的箱运量将快速增长，所占比例也将增加。

可以预见，冷藏箱、罐式箱、开顶箱等专用箱将有不断增加的趋势。

集装箱运输软环境更具信息化和柔性化

1、集装箱运输信息管理日趋现代化

现代管理已进入信息时代，集装箱运输也不例外。

随着集装箱运输的发展，伴随的信息流量也大幅度地增长，目前国际集装箱业务信息已涉及航运、港口、代理、内陆集疏运、场站、货主、收货人、一关三检、银行、保险等行业和部门，其中流转的单证可达40多种，这些单证便是集装箱运输过程中所必需的信息传递。

而这些信息的传统传递方式是采用纸张，由此造成了信息传递效率低，信息处理时间长，信息传递成本高，信息传递准确率低等问题，显然不能适应集装箱运输发展的需要。

EDI方式就是将这些信息通过EDI中心，采用电子化方式传递给集装箱运输过程中的相关成员，以实现运输各个环节之间信息传递的无纸化。

EDI的应用具有能够避免数据的重复输入，节省办公费用，改善企业的数据交换的水平，有助于企业实施诸如“适时管理”或“零库管理”等全新的经营战略，确保有关票据、单证的处理安全、迅速，从而加速资金的周转，提高海关、商检、卫检动植物检验等口岸部门的工作效率，加快货物的验放速度等明显效果，因此在使用EDI的巨大效益的吸引力和竞争压力的驱使下，许多港航企业纷纷开发使用EDI系统。

可以预料，EDI技术在集装箱运输中的全面应用，将是集装箱运输管理