停车交通管理PPT推荐.ppt

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n按停车场建造类型分类按停车场建造类型分类：

地面停车场、地下：

地面停车场、地下停车库、立体停车库、立体（机械式机械式）停车楼停车楼n按收费管理方式分类按收费管理方式分类：

免费停车场、限时停：

免费停车场、限时停车场、收费停车场和指定停车场车场、收费停车场和指定停车场

（2）路内外停车场路内外停车场特性分析特性分析n停放时长；

停放时长；

n周转率；

周转率；

n停放目的；

停放目的；

n停车场选择属性；

停车场选择属性；

n停放时长停放时长-东莞东莞不同停车场平均停车时间累计概率分布图不同停车场平均停车时间累计概率分布图家乐福路内停车带家乐福路内停车带车辆停放者目的车辆停放者目的停车者决策属性停车者决策属性Push-and-Pullapproachtowardslesscartrafficinurbancentralareas6.26.2停车设施供需平衡管理方法停车设施供需平衡管理方法6.2.16.2.1停车泊位停车泊位供需平衡供需平衡管理管理对策对策n城市不同用地功能片区停车泊位供需差异化管理城市不同用地功能片区停车泊位供需差异化管理n城市不同类型停车泊位供需差异化管理城市不同类型停车泊位供需差异化管理n城市停车泊位供需的分时管理城市停车泊位供需的分时管理n城市停车泊位供需的分价管理城市停车泊位供需的分价管理n停车共享设置停车共享设置

（1）城市不同片区的泊）城市不同片区的泊位位供需差异性供需差异性管理管理n在在停停车车需需求求较较大大同同时时动动态态交交通通压压力力又又很很大大的的区区域域，采采取取限限限限制制制制停停停停车车车车泊泊泊泊位位位位供供供供应应应应规规模模策策略略，降降低低大大量量机机动动车车停停放放可可能能性性，鼓鼓励励停车者在其它位置停放，改变交通方式进入该区域；

停车者在其它位置停放，改变交通方式进入该区域；

n对对动动态态交交通通压压力力较较大大区区域域的的停停车车设设施施限限限限制制制制停停停停放放放放时时时时间间间间，提提提提高高高高每每每每个停车位的周转率个停车位的周转率个停车位的周转率个停车位的周转率，在泊位有限的条件下服务更多的车辆；

，在泊位有限的条件下服务更多的车辆；

n在在中中心心区区边边缘缘和和公公共共交交通通便便利利的的区区域域提提提提供供供供较较较较多多多多的的的的停停停停车车车车空空空空间间间间，用以平衡城市整体的停车需求。

用以平衡城市整体的停车需求。

（2）不同类型停车泊位供需差异化）不同类型停车泊位供需差异化n“以建筑物配建停车为主、路外公共停车设施以建筑物配建停车为主、路外公共停车设施为辅、路内公共停车设施为补充为辅、路内公共停车设施为补充”的分类供应的分类供应原则。

针对不同城市以及城市的不同区域，根原则。

针对不同城市以及城市的不同区域，根据实际情况合理确定各类型停车设施的供应结据实际情况合理确定各类型停车设施的供应结构比例。

构比例。

n在城市公共停车设施供应短缺，而配建停车设在城市公共停车设施供应短缺，而配建停车设施又大都利用率不高的情况下，应鼓励其向社施又大都利用率不高的情况下，应鼓励其向社会开放，既可以有效地缓解停车供需矛盾，又会开放，既可以有效地缓解停车供需矛盾，又有助于提高配建停车位利用率，还可以合理获有助于提高配建停车位利用率，还可以合理获得直接经济效益，使现有的停车设施资源得到得直接经济效益，使现有的停车设施资源得到充分的利用。

充分的利用。

（3）城市停车泊位供需的分时管理）城市停车泊位供需的分时管理n根据不同出行目的的停车需求时间分布特征，根据不同出行目的的停车需求时间分布特征，针对停车设施利用率时间差异性较大的特点，针对停车设施利用率时间差异性较大的特点，明确不同时段的停车设施供应对策，以调控道明确不同时段的停车设施供应对策，以调控道路交通流的峰谷值，并提高停车设施利用率。

路交通流的峰谷值，并提高停车设施利用率。

停车共享设置停车共享设置SharedParkingn停车设施同时为停车设施同时为多种用户或不同的目的地多种用户或不同的目的地提供提供停车服务停车服务n停车高峰停车高峰时段的差异性时段的差异性；

n停车者步行至目的地停车者步行至目的地距离的可接收性距离的可接收性；

（44）停车泊位供需的分价管理）停车泊位供需的分价管理n在在停停车车需需求求高高、交交通通流流量量大大的的区区域域实实行行高高高高收收收收费费费费的的标标准准，在在其其他他区区域域实实施施低低收收费费或或不不收收费费的的政政策策，引导车辆向预定区域停放，平衡供需矛盾；

引导车辆向预定区域停放，平衡供需矛盾；

n按按照照车车辆辆停停放放的的便便利利性性，对对不不不不同同同同类类类类型型型型的的公公共共停停车车场场制制制制定定定定不不不不同同同同收收收收费费费费标标标标准准准准。

建建议议停停车车收收费费价价格格从从高高到到低低依依次次为为：

路路内内停停车车场场、平平面面停停车车场场、地地下下停停车车库库、立立体体停停车车楼楼。

鼓鼓励励更更多多车车辆辆停停放放在在对对路路段段交交通影响较小的路外停车场；

通影响较小的路外停车场；

n增增加加对对单单单单人人人人使使使使用用用用车车车车辆辆辆辆的的停停车车收收费费标标准准，降降低低对对多多人人合合乘乘车车辆辆的的收收费费，提提高高机机动动车车的的使使用用效效率率，缓缓解动态交通压力。

解动态交通压力。

6.36.3路内停车设施管理方法路内停车设施管理方法n路内停车场的路内停车场的设置条件设置条件n路内停车场对路内停车场对动态交通的影响动态交通的影响路内停车设施路内停车设施n平行式平行式Parallel：

车辆平行于行车道方向停放；

n垂直式垂直式Perpendicular：

车辆垂直于行车道停放；

n斜列式斜列式Angled：

车辆与行车道边缘成一锐角停放，车辆与行车道边缘成一锐角停放，角度一般为角度一般为30、45、60度三种。

度三种。

机动车、自行车、步行交通相互影响机动车、自行车、步行交通相互影响路内停车场设置条件路内停车场设置条件n路路内内停停车车设设施施的的设设置置应应有有明明确确的的标标志志、标标线线引引导导，在在其其它有可能停放车辆的路段上设置禁停标志、标线；

它有可能停放车辆的路段上设置禁停标志、标线；

n考考虑虑路路内内停停车车位位的的施施划划对对动动态态交交通通可可能能产产生生的的影影响响，在在路路段段混混合合交交通通条条件件、交交叉叉口口影影响响区区、建建筑筑物物车车辆辆进进出出口口、人行横道人行横道等附近等附近慎重施划慎重施划路内停车位设置。

路内停车位设置。

n对于路内停车场，应该有严格停放时间限制。

对于路内停车场，应该有严格停放时间限制。

n路内停车带规划与设置流程n城市道路路内停车泊位设置规范通行条件车行道路路面实际宽度（W）泊位设置机动车双向通行道路W12可两侧设置8W12可单侧设置W8不可设置机动车单向通行道路W9可两侧设置6W9可单侧设置W6不可设置国外主要研究结论国外主要研究结论n美国美国交通工程手册交通工程手册指出，同一道路（同宽与相指出，同一道路（同宽与相同交通条件）上路边停车对道路通行能力的同交通条件）上路边停车对道路通行能力的降低达降低达1/41/3。

n英国英国交通规划与工程交通规划与工程介绍，不间断的单向路边介绍，不间断的单向路边停车可使路上车流停车可使路上车流速度降低速度降低20%或更多或更多。

每公里仅。

每公里仅停停3辆车相当于辆车相当于道路宽度减少道路宽度减少0.9米米，其结果导致通，其结果导致通行能力下降行能力下降200pcu/h。

（2）设置路内停车带交通量条件）设置路内停车带交通量条件n

（2）设置路内停车带交通量条件）设置路内停车带交通量条件机、非交通流机、非交通流-路内停车路内停车n交叉口影响区交叉口影响区：

排队车流特性、信号灯配时：

排队车流特性、信号灯配时n建筑物出入口及行人过街设施建筑物出入口及行人过街设施：

视距三角形（设：

视距三角形（设计车速，道路宽度）计车速，道路宽度）6.4路外停车设施交通管理方法路外停车设施交通管理方法n路外停车场路外停车场出入口出入口交通组织设计交通组织设计n路外停车场出入口处交通管理原则路外停车场出入口处交通管理原则n停车出入口停车出入口设置（接入）条件设置（接入）条件n停车场出入口停车场出入口道路交通影响道路交通影响分析分析n路外停车场路外停车场交通组织方式交通组织方式路外停车场路外停车场出出入口处交通管理原则入口处交通管理原则n城市公共停车场出入口的位置距离道路交叉口宜大于80m，距离人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口应大于50m，距离学校、医院、公交车站等人流集中的地点应大于30m。

n出入口应符合行车视距要求，安全视角不小于120，宜右转驶入临近道路。

出口、入口宜分开设置，不应布置在主要道路上。

为避免造成交叉口处交通组织的混乱，停车场出入口应尽量设置在次干道上，如设置在主干道旁，则应尽可能远离道路交叉口；

n特大型地面停车场出入口数量不应少于4个，大、中型地面停车场出入口数量不应少于2个，出入口之间的间距应大于20m。

出入口宽度不应小于7m，转弯半径综合考虑车型、车速和道路条件确定，纵坡不宜大于3%。

路外停车场入口处交通管理原则路外停车场入口处交通管理原则n地下停车场与停车楼宜为小型车提供停车服务，特大型地下停车场与停车楼出入口数量不应少于3个，大、中型地下停车场与停车楼的出入口数量不应少于2个，出入口之间的净距应大于15m，宜设置人流专用出入口，双向行驶时出入口宽度不应小于7m，单向行驶时出入口宽度不应小于5m，直线坡段纵坡不宜大于15%，曲线坡段纵坡不宜大于12%。

n出入口设置在城市主干路的城市公共停车场，机动车交通组织宜采用右进右出的方式，限制左转直接驶入（出）主干路；

出入口设置在城市次干路、支路上的城市公共停车场，机动车交通组织宜采用右进右出的方式，在不影响对向道路交通的情况下，可采用左转方式驶入（出）。

n为尽量减少车辆出入停车场时对某些要求环境安静的建筑物产生噪声、废气污染的影响，停车场的出入口距某些建筑物应留有一定距离。

停车场出入口设置（接入）条件停车场出入口设置（接入）条件停车场出入口停车场出入口数量（转数量（转向）向）的控制的控制路外停车场入口处交通管理路外停车场入口处交通管理n停停车车场场入入口口对对城城市市动动态态交交通通的的影影响响主主要要体体现现在在停停车车场场的的车车车车辆辆辆辆驶驶驶驶入入入入率率率率和和和和相相相相应应应应入入入入口口口口道道道道长长长长度度度度的的的的设设设设计计计计。

n如如果果停停车车场场的的车车辆辆驶驶入入流流量量较较大大，入入口口道道设设计计过过短短，会会造造成成车车辆辆排排队队等等待待，从从而而影影响响路路段段上上车车辆辆的的通通行行，如如果果入入口口道道设设计计过过长长，则则既占用土地又浪费资源。

既占用土地又浪费资源。

停车场停车场入口道入口道长度的计算思路长度的计算思路n车辆驶入停车场与被停车场接纳的过程视为车辆驶入停车场与被停车场接纳的过程视为需求需