爆破施工新方案Word格式文档下载.doc
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1.2主要技术标准
铁路等级:
国铁I级;
正线数目:
双线;
旅客列车设计行车速度:
200km/h。
1.3主要工程内容及数量
1.3.1路基工程
标段正线区间路基长约2.287km,设綦江东车站1座。
路基主要工程数量表
工程项目
主要工程数量
备注
区间路基土石方施工方
63.25万m3
含基床表层及过渡段级配碎石,A、B组填料等。
站场路基土石方施工方
153.04万m3
1.3.2桥涵工程
1.3.2.1桥梁工程
标段桥梁工程主要为特大桥5座/3992.4m,大桥9座/2036.3m,中桥3座/240.7m,主要桥梁概况见下表。
主要桥梁工程数量表
序号
桥名
中心里程
桥长(m)
孔跨布置
一
特大桥
1
花龙湾双线特大桥
D1K50+396.6
655.519
19×
32+1×
24
2
陈家湾双线特大桥
DK55+078
1243.963
1×
24+37×
32
3
驸马祠双线特大桥
DK56+375
582.331
3×
24+13×
32+3×
4
家湾双线特大桥
DK70+576
728.666
24+21×
5
豹子岩綦江双线特大桥
DK73+023
781.9
7×
32+(68+128+68)m连续刚构+8×
二
大桥
石岗咀双线大桥
DK43+201.9
420.187
11×
32+2×
马背岗双线大桥
D1K54+006
198.2
24+5×
学堂湾双线大桥
DK56+868
140.8
4×
大岚垭双线大桥
DK57+948
123.8
24+2×
邓家河七线大桥
D1K61+943
193.59
2×
48T构+1×
6
螺狮坝綦江双线大桥
DK65+409
311.9
(68+128+68)m连续刚构+1×
7
红洞塘双线大桥
DK71+198
222.978
8
大闸坝双线大桥
DK74+289
304
9
洞山岩双线大桥
DK74+663
三
中桥
鸭子塘双线中桥
DK51+123
83.164
梅子湾双线中桥
DK57+077
99.1
杨家湾双线中桥
DK57+763
58.4
注:
表中24、32m梁为预应力砼简支T梁。
1.3.2.2涵洞工程
标段共有盖板箱涵15座/485.58m。
1.3.3隧道工程
标段内正线范围内共计隧道15座,合计29024m。
隧道情况如下表所示:
主要隧道工程数量表
隧道名称
进口里程
出口里程
隧道长度(m)
太公山隧道
DK43+513
DK49+909
6396
柏树湾隧道
DK50+813
DK51+066
253
兴隆岗一号隧道
DK51+190
DK51+348
158
兴隆岗二号隧道
DK51+473
DK51+596
123
王家坝隧道
DK51+661
DK53+843
2182
陈家岗隧道
DK54+140
DK54+425
285
杨家湾一号隧道
DK57+159
DK57+704
545
杨家湾二号隧道
DK57+797
DK57+873
76
綦江隧道
DK58+029
DK61+325
3297
10
万家庙隧道
DK62+940
DK65+240
2300
11
黑石山隧道
DK65+591
DK70+121
4530
12
路梯垭隧道
DK71+310
DK72+640
1330
13
三江一号隧道
DK73+476
DK73+598
122
14
三江二号隧道
DK73+730
DK73+904
174
15
松岗隧道
DK74+906
DK84+374
9468(7253)
1.4工程地质
⑴地层岩性
标段主要为侏罗系红层,为砂、泥、页岩互层。
⑵地质构造
线路通过地区构造十分复杂,处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位,标段主要构造体系为北东向构造体系。
⑶不良地质及特殊岩土
标段线路走向大部分地段平行区域构造线方向,顺层地段分布十分普遍,对工程危害较大:
路堑挖方地段易造成顺层坍滑,隧道工程存在顺层偏压。
标段处于川东高陡褶皱带西南重庆—綦江一带,储油气层较多,太公山隧道及松岗隧道位于天然气构造区或侵染区,设计为高瓦斯隧道,对施工影响极大。
1.5水文地质
标段地下水主要为基岩裂隙水,受埋置深度影响,一般水量不大;
水样试验统计分析成果表明,多数地下水无侵蚀性。
1.6工期目标
本标段计划工期1336天,计划开工日期为2013年7月15日,计划竣工日期为2017年3月12日,具体节点工期安排满足业主分阶段工期要求。
主要阶段工期如下:
施工准备:
2013年5月1日至2013年10月1日;
路基工程:
2013年9月1日至2015年12月31日;
桥涵工程:
2013年7月15日至2015年11月30日;
隧道工程:
2013年7月15日至2016年7月31日;
站场工程:
2014年10月1日至2015年9月30日;
无砟道床:
2016年8月1日至2016年11月15日。
1.7爆破环境及爆破设计的侧重点
1.7.1爆破环境
全标段需要爆破开挖的工作有隧道、路基、锚固桩、桥梁桩基及承台,总挖方量约330万立方米。
太公山和松岗隧道为高瓦斯隧道,太公山、綦江、万家庙、黑石山隧道下穿渝黔高速公路和居民小区;
特别是万家庙隧道紧邻綦江火车站的牵引变电所及其进出电线,隧道进口右侧还有两栋砖混结构的民房。
路基、站场的挖方量大,特别是綦江东站位于城区,周围有民房、高压输电线、弱电线、与渝黔高速公路相邻,对爆破的安全技术要求很高。
锚固桩和桥梁桩基及承台开挖的爆破范围小,爆破产生的地震波小,但由于局部夹制作用大,易产生飞石。
1.7.2爆破设计的侧重点
本标段爆破的危险因素主要有瓦斯、飞石和地震波,瓦斯隧道选择松岗隧道作爆破设计;
飞石和地震波影响最大的是万家庙隧道进口及綦江东站,根据相关规定,在该处进行爆破属既有线施工。
2爆破设计
2.1松岗隧道爆破设计
见附件一。
2.2万家庙隧道爆破设计
见附件二。
2.3锚固桩开挖方案
见附件三。
人工挖孔桩专项施工方案
1.编制说明及依据 1
1.1编制说明 .......................................1
1.2编制依据 1
2.工程概述 1
2.1工程概况 1
2.1水文地质条件 2
3工程特点 2
4施工部署 3
4.1人力资源配备 3
4.2机械配备 3
4.3材料准备 4
5总体施工技术方案及方法 5
5.1总体施工技术方案 5
5.2人工开挖施工流程图 5
5.3护壁设计 6
5.4具体施工方法 6
6锚固桩钢筋笼加工、安装及桩身混凝土浇筑 13
6.1筋笼加工 14
6.2安装钢筋笼 14
6.3浇筑桩身混凝土 14
7质量、安全保证体系 16
8质量、安全保证措施 16
8.1工程质量的控制程序 16
8.2工程质量的管理制度 16
8.3工程质量的保证措施 16
8.4工程安全保证措施 16
9文明施工保证措施 22
10环境保护措施 22
11安全事故应急救援预案 22
1.编制说明及依据
7.1.1编制说明
由于锚固桩工程量大,工期紧为了快速、优质的完成桩基施工,桩基成孔施工采用旋挖钻机钻孔及人工挖孔方法。
本方案适用于全合同段采用人工挖孔施工的桩基工程。
8.1.2编制依据
《铁路混凝土工程施工技术指南》
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》
现场勘察资料。
2.工程概述
9.2.1工程概况
从綦江隧道出口到万家庙隧道出口路基段紧邻渝黔高速公路,为保证渝黔高速公路运行安全,在施工路基边坡防护左侧设置锚固桩,总数量为288根。
具体情况如下表01:
表01桩基情况介绍
序号