海航的发展研究录.doc
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No.96:
海航的发展研究录
目录
赵伟
邮编510406 中国南方航空公司
电话：
020-86126867传真：
020-86120062
电子邮件：
baiyunsh@zhaowei@cs-
他山之石。
可以攻玉。
每个航空公司的存在总有他的理由。
而海南航空公司则是比较引人注意的一个。
海南航空的发展对于其他的企业，尤其是业内的其他各家航空公司都有比较好的启示，是故为此文。
一、海航的人.
1）海航的领导人.
万事人为本，人是企业的第一要素。
在第一要素中，领导人是第一中的第一。
让我们先从领导人谈起吧.
姓名
年龄
学历
职务
待遇
备注
特点
陈峰
47
MBA
董事长兼总裁
拥有公司股份3.84万股，年度报酬为17.68万元人民币。
长期在中国民航局计划司、国家空中交通管制局从事管理工作,非常熟悉我国民航航空综合管理业务
年轻，高学历，待遇高，来自民航总局
王健
39
MBA
副董事长、常务副总裁，
持有公司股份3.36万股，年度报酬为14.4956万元人民币。
在日本航空公司（JAL）留学并获得AOTS和日航颁发的毕业证书
熟悉日本航的运营
李清
43
MBA
副总裁兼财务总监，
持有公司股份3.48万股，年度报酬为14.1872万元人民币。
来自省政府
陈文理
37
FAAA/P
董事、副总裁，
持有公司股份3.3万股，年度报酬为15.1112万元人民币。
中国民航学院毕业，持有美国航空局颁发的FAAA/P执照。
谭向东：
33
MBA
持有公司股份2.4万股，在本公司支取年度报酬为5万元人民币。
中国兴南集团公司、海南美洲有限公司工作。
先后在中国农村信托投资公司世界银行贷款办公室、海南省世界银行贷款办公室、
李先华
37
总裁高级助理总裁高级助理兼办公室主任，
持有公司股份2.22万股，年度报酬11.6272万元。
曾在国家物价局等宏观经济管理部门工作多年
李维艰
39
总裁高级助理，
年度报酬9.3732万元。
曾在民航华北局航空处工作多年，
我们可以总结他们领导层的特点：
1.年轻，平均年龄39岁，最年轻的33岁。
5个30多岁，2个40多岁。
年轻使他们精力充沛，思维敏捷，有利于在这多变的市场竞争中取得突破性进展。
2.高学历，前5个领导中有4个是MBA.一个有FAA执照。
真正的MBA可以学到目前世界上先进的管理知识，可以面向国际，面向现代，面向集团。
而FAA执照让集团有世界通用的技术支持，毫无疑问也是关键。
3.多元化。
有的来自民航总局，有的来自地方管理局，有的来自日本航，有的来自省政府，有的来自物价局……毫无疑问多元化的背景让他们有多元化的支持。
多元化还可以避免近亲繁殖，带动文化撞击，带来灵感和更高的文化。
就象混血儿，会更聪明一些。
4.待遇高，员工有积极性。
年薪几十万，又有几万股股票。
工作做不好，那是不可能的。
5.领导核心清楚，陈峰从公司成立之初就担任领导的核心。
核心清楚可以带来管理的许多好处。
6.团队精神明显。
领导群体比较稳定，各有特点。
人尽其才。
2）海航的员工.
谈完领导，在看看他们的员工吧。
机务人员-人员总数：
390人
学历：
博士研究生：
2名
硕士研究生：
7名
大学本科：
175名
大专：
74名
中专：
45名
高中以下：
87名
年龄：
25岁以下：
111名
26岁至30岁：
178名
31岁至35岁：
53名
36岁至40岁：
33名
41岁至45岁：
7名
46岁至50岁：
3名
51岁以上：
5名
行政人员-人员总数：
475名
飞行员-人员总数：
335名
学历：
硕士研究生：
35名
大学：
203名
大专：
150名
中专：
43名
高中以下：
44名
年龄：
25岁以下：
105名
26岁至30岁：
142名
31岁至35岁：
85名
36岁至40岁：
98名
41岁至45岁：
26名
46岁至50岁：
14名
51岁至55岁：
3名
56岁以上：
2名
学历：
博士研究生：
3名
大学本科：
67名
大专：
265名
年龄：
25以下：
56名
26岁至30岁：
34名
31岁至35岁：
78名
36岁至40岁：
153名
41岁至45岁：
8名
46岁至50岁：
2名
51岁以上：
4名
乘务员-人员总数：
305名
商务人员-人员总数：
347名
学历：
本科：
6名
大专：
51名
中专：
123名
高中：
125名
年龄：
25岁以下：
260名
26岁至30岁：
43名
31岁至35岁：
2名
学历：
硕士研究生:
7名
大学本科：
92名
大专：
117名
中专：
53名
高中：
78名
年龄：
25岁以下：
85名
26岁至30岁：
136名
31岁至35岁：
61名
36岁至40岁：
45名
41岁至45岁：
17名
46岁至50岁：
2名
51岁以上：
1名
可以看出，员工的特色年轻，“高”学历。
反正人才市场有的是年轻的才俊，何不招而用之。
26-30岁的员工是主流，而乘务员的年龄大都在25岁以下。
所以平均年龄是26岁。
年轻也许没有太多的经验，但我们的改革事业，我们的市场经济都处在婴儿阶段啊，年轻才有火力，才有改革的动力。
事业才可蒸蒸日上。
员工还有两个特点：
飞行员的年龄偏大----多数来自空军---因为成立之初，海航赢得了空军的大力支持，海航直接在空军招了很多有经验的飞行员，客机需要的是平稳有经验的操作，所以海航的飞机比较安全和平稳，这与他们的历史有关。
乘务员的年龄大都在25岁以下，这使他们可以付出大量的体力，又没有家庭的负担。
为航空公司节省许多费用，旅客当然大多喜欢年轻的，有活力的服务员。
而商务，行政，机务的在25岁以下的也有不少。
除了机务的需要本科以上的---需看英文资料。
其他的高中以上大专以下占有很大的比例的。
都可以很好的使用.
在任何生产要素中人是最关键的。
一个公司没有活力，没有足够的成功,人事部门的责任是第一的。
所以人事是第一位的。
二、读海航史,明民航志.
历史是一面镜子，让我们在来看看他的历史吧。
1）91年之前.好事多磨.
1986年6月10日海南行政区人民政府给广东省政府上报《关于成立海南航空公司的请示》，并请求省政府转报中国民航局。
由于时机还不成熟，好事多磨，后来“天时”到了，海南成为中国最大最热的经济特区，90年海南省政府指定陈峰负责组建海航，8天后，他抓住“地利”，利用海南得天独厚的旅游资源，他成立了旅游公司。
半年内他成立了贸易公司，7个月内，他成立了房地产公司。
他们胆子非常大，许多手续都是后来补办的。
2）91年,筹备、初创阶段.
91年开始一包，二借，三租，四买。
天下人才物，尽归我用，91招人，在市场上招一般人才，在空军内招飞行员，利用西南航来实现飞行员的改装，包联航的飞机一下子赚了115万，这是海航的第一桶金。
随后一个月内快速反应包了两次机，抓住好时机，猛的捞钱。
然后租海军的房子，在年底海航才去总局申请“经营许可证”。
91年是积蓄力量的试验阶段。
3）92年,建立了初步的经营管理体制.
92年，海航开始代理国航的飞机，租调西南航的飞机，1992年是海南省航空公司上下一心，大胆开拓、奋力进取、执着追求的一年，也是海南省航空公司实施干线飞机发展战略取得历史性突破的一年。
以陈峰总裁为核心的公司领导集体以改革的思路统揽全局，审时度势，运筹帷幄，准确地把握住了海南航空发展的历史机遇，率领公司全体职工以“凝聚、奉献、腾飞”的精神，克服了种种困难，披荆斩棘，走出了一条前人没有走过的道路，创建了地方民航运输企业迅速崛起的新模式。
大型客机引进方案的全面启动和公司股份制规范化改造的顺利完成，樗着海南省航空公司从此结束了筹备、初创阶段，开始步入到一个持续、高速、稳定发展的新时期。
公司经过股份制规范化改造，注册资金已由一千三百万元扩大到二亿五千零一十万元。
截止到1992年底，技术人员中大专以上至研究生文化程度占81%，其中获美国联邦航空局颁发FAA维护执照的也在公司职工行列。
占职工总数的1/3的空地勤骨干和管理人员，将在九三年初陆续被送到美国、澳大利亚等地培训，公司职工素质将在现有基础上达到一个更高的层次。
在广泛吸收国内经营管理经验的基础上，一个独具特色的、高效运行的经营管理体制已初步建立。
历尽创业艰辛的海南航空公司，简而言之，92年一个是通过股份制得到了钱，找到了人，确立了737为运营飞机的战略。
建立了初步的经营管理体制。
4）93年,腾飞之年.
一九九三年是腾飞之年，公司从五月二日开航8个月的时间里，累计开通从海口通往北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、重庆、长沙等15条全国各主要大中城市的航线，累计飞行1652个班次，总周转量1744万吨公里，正班平均客座76.4%，载运率60.1，主
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