路基试验段施工技术交底三级Word格式文档下载.docx
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TYSY3合同段路基试验段施工三级技术交底
受底部门
技术质检部
负责人
陈百胜
一、工程概况
1.1工程简介
主要技术标准：
公路等级：
高速公路
设计时速：
80KM/h
桥涵汽车荷载等级：
公路-Ⅰ级
路基宽度：
25.5m
结构抗震标准：
本路段地震动峰值加速度为0.05g,地震反应谱特征周期为0.45S,对应的抗震基本烈度Ⅵ度。
设计洪水频率：
特大桥1/300、大中桥及小桥涵1/100。
1.2试验目的
确定本地区满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确地检验手段，为以后大面积路基填方施工积累施工经验和现场检测数据。
1.2.1经过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
1.2.2经过本试验段施工，摸索并总结出路基土方填筑时适宜的松铺厚度，振动压路机最合适的碾压遍数和碾压速度。
1.2.3经过本试验段施工，收集相关数据，最终确定出93、94、96区路基施工技术参数，借以指导全线路基填筑施工并达到技术质量标准。
1.2.4试验范围
（1）各压实区间填筑的施工工艺（含检测手段）。
（2）在K192+600-K192+700路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）。
二、施工流程图
路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”流程作业，施工工艺流程见下图：
2.1试验段施工流程图
2.2路基填筑压实工艺流程图
2.3路基填筑压实工艺试验流程图
三、施工方案
3.1施工准备
3.1.1路基填料选择
（1）填料的要求
区段路基采用填料，根据设计要求，结合取土点环境，经试验满足路基填筑填料要求的土源进行填筑。
（2）料源的选择及试验
路基施工，填料是关键，经过前期考察及检测，确定试验段路基料源地。
路段K193+020-K193+300，经过试验结果显示该路段挖方土合适做试验段的填料。
3.1.2测量准备
（1）路基施工前先做好测量工作，内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等。
（2）根据每层压实后的标高及松浦厚度计算出下一层的松浦厚度标高及坐标。
（3）定出路基用地边桩和路堤坡脚、边沟等具体位置桩。
设好各控制点的桩并做好标记。
（4）路基填筑前测设基床底标高，并放出路基填筑的边线及中线桩位，打上木桩作好标记。
3.1.3临时排水设施设置
为保证雨天施工期间的路基稳定，不被地表水浸蚀，需要做好临时排水设施排水沟。
3.2基底开挖处理
对路基范围内的原地面表层土、草、树根、垃圾等进行清理，并对本试验段的湿陷性黄土超挖2米进行基底换填，路基两侧做好临时排水设施，排水沟采用60*60cm，并将基底整平碾压，压实度不小于90%。
3.3路基填筑
3.3.1土方填筑
（1）首先由测量队伍用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩以及坡脚位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm，用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
（2）松铺厚度试验先初定30cm计算，每车方量为20方，每层填筑方量为1032.3方，每层需52车填料，卸料间距8.1*8.1m，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
（3）填筑采用纵向全断面水平填筑，K192+600-K192+700段宽度比设计宽度每侧宽50cm。
3.3.2标高、松铺系数
（1）首先测出填料前各横断面所布设点标高，填料完成后，必须重新对填料松铺厚度顶标高进行复核。
（2）根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。
松铺系数=（松铺高程-原地面高程）/（压实后高程-原地面高程）。
（3）摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平施工工艺。
在填筑过程中，每隔20m设置一个里程标识牌，设置在路基填筑区右侧，在每压实层压实后，测量人员采用全站仪复测压实层顶面中心和两侧标高及坐标，根据与填土之前的数据相比得出2层压实厚度，与松铺时的标高比较得出该层填料的碾压系数。
具体测量检测数据统计分析如下表：
（一）压实度及含水率
测量数据统计分析表（长度单位：
m）
层数
填筑前标高
松铺后标高
压实后标高
松铺厚度
压实厚度
松铺系数
（1）
（2）
（3）
（4）=
（2）-
（1）
5=（3）-
（1）
（6）=（4）/（5）
1
2
3
4
5
3.4卸土控制
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边缘比设计线每边宽出50cm，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度设计出摊铺面积，摊铺面积划分网格，以达到控制松铺厚度的目的。
3.5摊铺整平
根据摊铺网格确定推放密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；
料摊铺完后，先用推土机初平，再用平地机精平（每层及时进行测量控制标高），填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。
每层表面应做成2%的横坡，以利于路基面的排水。
对于出现的坑洼应进行平整，混合料应先初平，后精平。
在填筑过程中分别采取多种松铺厚度进行工艺性试验，分别进行各项试验，对试验结果进行分析比较得出该种填料最佳松铺厚度。
3.6碾压
采用22T重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：
“先压路基边缘，再压路基中间”。
碾压原则是“三先三后”即“先轻后重，先慢后快，先两边后中间”。
当填料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹，碾压时，各区段交接处应相互重叠，压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于50cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m,两作业区段之间衔接处纵向搭接拌和长度不小于2m.
压路机行驶速度不超过4km/h，填层从两侧向中心顺序行驶碾压，做到：
“及时碾压、压够遍数、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀”。
作业工序转换设临时标示，实行“一层一检”制度，碾压过程中，始终保持最佳含水率范围，严禁“弹簧”、松散、起皮等现象产生。
碾压要求为：
各区间开始碾压都需先静压一遍，弱振碾压一遍；
强振根据机械配置和压实情况来确认。
随即同步检测强振各遍的各项指标（K、EV2、EV2/EV1、Evd）结果满足设计及规范要求后，最后再静压一遍清除轮迹。
3.7质量控制指标与检验方法、频率
土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法
和频率
压实度
填方（m）
0～0.80
≥96
灌砂法：
每200m每压实层测4处
每1000㎡至少检测2点
0.80～1.50
≥94
>
1.50
≥93
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
JTGF80/1-附录I检查
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200m测4个断面
中线偏位（mm）
50
经伟仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
宽度（mm）
不小于设计要求值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2处×
10尺
7
横坡（%）
±
0.3
8
边坡
不陡于设计要求值
尺量：
试验过程中安排技术员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理指导大面积路基填筑施工的总结报告。
3.8工班在作业时，按照下列标准进行控制；
每道工序完成后质检员按照下列要求进行检验。
3.8.1填料质量要求
液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；
路基填料的最小强度和最大粒径符合下列要求：
项目分类
（路面底面以下深度）
填料最小强度（CBR）（％）
填料最大粒径（mm）
土质路基压实度（重型）
路堤
上路床（0-0.30m）
8.0
100
≥96%
下路床（0.30-0.80m）
5.0
上路堤（0.80-1.50m）
4.0
150
≥94%
下路堤（>
1.50m）
3.0
≥93%
（1）填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑前应对运至现场的填料进行抽样检验，当填料发生变化或更换取土场时，应重新进行检验，检验的方法按照规范规定进行试验。
（2）试验检测采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指同一种检测方法始终由同一试验员进行操作，“定位”指检测点相对固定。
3.8.2路基边坡质量控制
（1）路堤边坡宜采用加宽超填方法，超填宽度不小于50cm.
（2）路基刷坡采用人工配合机械刷坡，机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。
（3）路堤边坡应平顺、密实、稳固；
边坡的坡率符合设计要求。
3.8.3施工报检
在路基填筑施工过程中，各工序要完成自检-专检-验收-的报检程序，经监理工程师检验合格后才允许进入下一道工序，报检程序见下图：
3.8.4雨季施工措施
（1）施工过程中及时掌握未来2天内的天气情况（采取收看收听天气预报等形式），根据天气情况进行合理有效的施工生产安排。
（2）雨季施工必须做好施工场地的临时排水，并保持排水系统的畅通。
（3）雨季修筑路基，填料的堆放应有利于排水，保证路基内不积水，摊铺平整时每层表面应做成4%的路拱横坡。
雨前和收工前将精平后的路基面压实完毕，并做成路拱横坡，以免积水。
（4）如果路基填料含水量过大，为了不耽误工期，采用合理有效地措施进行路基处理，如选择其它透水性较好的材料或按一定比例掺料灰土等措施。
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