广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修概要Word文件下载.docx

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在每个多路控制装置之间均有专用的传输线路:

车门—驾驶席侧（由车门至驾驶席侧多路控制装置之间的导线颜色为棕色;

驾驶席侧—前乘客侧（由驾驶席侧多路控制装置至前乘客侧多路控制装置之间的导线颜色为粉红色。

当系统工作时,控制装置总是通过这些线路传输信号,而当系统关闭时它们便停止传输信号。

1.2.2唤醒/休眠功能

多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能。

该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额外消耗。

在“休眠”模式（即当前时刻系统稳定工作中,当不需要系统工作时,多路控制装置将停止诸如信号传输和CPU控制各项功能操作,以节省蓄电池的电能。

而当系统一旦有人为任何操作（例如,一扇车门开锁,处于休眠状态的有关控制装置就被唤醒,并立即开始运作。

此控制装置还将唤醒信号通过传输线路发送给其他控制装置。

当关闭点火开关,打开驾驶席侧或前乘客侧车门时,控制装置从“唤醒”模式转入“休眠”模式之前有大约10s的延时。

一旦打开任何车门,休眠模式将不起作用。

1.2.3失效保护功能

为防止操作不当,多路控制系统还具有失效保护功能。

广州本田雅阁轿车多路控制系统的失效保护功能包括硬件失效保护和软件失效保护功能两种功能。

在失效保护模式时,当系统的任何部件有故障（例如,控制装置或传输线路有故障时,其输出信号都是固定的。

每个控

制装置都具有一个硬件失效保护,当中央处理器（CPU有任何故障时该功能使输出信号固定,从而可以确保车辆能够继续运行;

当系统某控制装置发生故障时,软件失效保护功能将不受来自有故障的控制装置的信号的影响,以保证系统正常工作。

1.2.4故障自诊断功能

多路控制系统具有简单的故障自诊断功能,对自身及周边电路的故障进行诊断,通过故障代码的形式帮助修理人员排除故障。

多路控制系统的故障自诊断功能具有两中模式,即多路控制系统的故障自诊断（模式1和各系统输入线路的故障诊断（模式2。

通过上述两种故障诊断模式,多路控制系统能对自身的故障进行自诊断,同时还能对其他系统进行故障诊断。

故障诊断模式1与故障诊断模式2可以通过操作专用工具MPCS短路开关（07WAZ-0010100在一定条件下实现转换。

特别提醒:

多路控制系统是车身电气电脑的雏形,并将最终发展为结构更复杂、功能更齐全的车身电气控制电脑,现在的多路控制系统还不能使用PGM-FI检测仪来进行故障诊断或交换数据。

2.多路控制系统的检测

2.1多路控制系统连接控制电路和诊断模式

多路控制系统连接控制下述电路:

（1机油压力指示器自动断续开关电路。

（2座椅安全带提示电路。

（3灯亮提示电路。

（4钥匙插入提示电路。

（5钥匙灯定时器电路。

（6仪表板灯亮度控制。

（7车门灯控制系统。

（8自动关灯系统。

（9电动车门锁。

（10电动车窗（具备点火钥匙拔出定时器操作功能。

（11刮水器/清洗器（装备有速度变换间歇式刮水器。

（12遥控开启车门/防盗报警系统。

（13换档联锁系统。

多路控制系统具有自诊断功能,对自身及周边电路的故障进行诊断,帮助修理人员排除故障。

自诊断又分两个模式:

模式1:

在该模式中,多路控制系统进行自我诊断,以灯亮或声音输出故障代码。

模式2:

进行各电路系统输入线路的故障诊断。

2.2多路控制系统存在故障时的检测顺序

当检测到多路控制系统至少存在一个故障的时候,应进行下述检查:

（1检查前乘客侧9号和13号熔丝是否熔断。

如熔丝熔断,找出熔丝熔断原因并排除故障;

如熔丝正常,进行下一步。

（2按“2.3多路控制系统电源和地线检测”进行操作,检查电源和接地线束系统是否正常。

如发现故障则予以排除;

如电源和接地

系统正常,进行下一步。

（3检查自诊断功能（模式1的诊断故障代码,如显示故障代码,找出显示诊断故障代码的原因并排除故障;

如果无诊断故障代码,进行下一步。

（4检查唤醒功能,如发现故障则予以排除。

如唤醒功能正常,对系统有故障的个别功能进行故障处理。

2.3多路控制系统电源和地线检测

在排除故障之前,应首先确认多路控制系统本身工作正常,参考图2对多路控制系统的电源和地线进行检测,如果多路控制系统本身因供电不足或接地不良而工作不良,就会给维修工作造成误导。

图2多路控制系统的电源、地线和传输线路

2.3.1车门侧多路控制装置电源和地线的检测

（1拆下驾驶席侧的车门板,从车门装置上断开插头（图3。

（2检查插头和插座端子,确认其均接触良好。

①如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系

统。

②如果端子外观良好,则参考表1,在插头处进行下列输入检测:

如果任何一项检测表明有故障,则找出原因并予以排除,然后重新检查系统;

如果所有输入检测均证明无故障,则电动车窗总开关必定有故障,应将其更换。

图3车门侧多路控制装置

表1车门侧多路控制装置电源和地线的检测

2.3.2前乘客侧多路控制装置电源和地线的检测

（1拆下前乘客侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2从前乘客侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下前乘客侧装置

（图4。

（3检查插头和插座的端子,确认其均接触良好。

如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。

如果端子外观良好,则参考表2,在插头处进行下列输入检测:

如果任何一项检测表明有故障,则找出故障原因并予以排除,然后再重新检查系统;

如果所有输入检测均证明无故障,则前乘客多路控制装置必定有故障,应将其更换。

图4前乘客侧多路控制装置

表2前乘客侧多路控制装置电源和地线检测

2.3.3驾驶席侧多路控制装置电源和地线的检测

（1拆下驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控

制装置（图5。

图5驾驶席侧多路控制装置

（3检查插头和插座端子,确认其均接触良好。

如果端子外观良好。

则参考表3,在插头和熔断丝/继电器盒插座处进行下列输出检测:

如果所有输入检测均证明无故障,则驾驶席侧多路控制装置必定有故障,应将其更换。

表3驾驶席侧多路控制装置电源和地线检测

2.4多路控制系统的自诊断功能

在模式1中,多路控制装置进行自诊断。

（1如图6所示,连接专用工具MPCS短路开关与多路控制装置检查插头,接通点火开关,并把将MPCS短路开关接通5s以上。

（2如果点火钥匙灯亮起,蜂鸣器鸣响,有DTC显示,请参阅诊断

故障代码表,以查找相关的DTC。

否则进行模式2。

如果确认系统不正常,但该系统并没有显示DTC,则查看SCS电路是否工作正常。

图6多路控制系统的自诊断

（3检查多路控制检查插头1号端子与驾驶席侧多路控制装置A15端子之间导线的导通性,如果不导通,则排除该导线之间的断路故障,然后再检查是否有DTC显示。

（4检查多路控制检查插头3号端子与车体地线之间导线的导通性,如果不导通,则排除该导线之间的断路故障,然后再检查是否有DTC显示。

在进行自诊断功能模式1后,点火钥匙灯和蜂鸣器将显示诊断故障代码,如表4所示,并且每隔3s重复1次。

故障代码工有1~6种。

如果所显示的DTC多于一个,该系统将以由小到大的顺序显示DTC,即从数字最小的DTC开始显示。

表4多路控制系统诊断故障代码（DTC表

（1根据表5检查多路控制装置间的导通性。

表5多路控制装置间的数据传输连线

如果导通,进行第（2步;

如果不导通,检查导线是否断路。

（2接通点火开关,检查传输线路与地线之间的电压。

电压如与表5中所列相符,则传输电压正常;

否则按如下所述修复线路。

·

如果电压过高:

检查是否对其他导线短路;

检查接收侧装置上插头处是否接触不良;

接收侧装置中的电路故障。

如果电压过低:

检查是否对地线或其他导线短路;

检查发送侧装置上插头处是否接触不良;

发送侧装置中的电路故障。

2.4.2自诊断功能——模式2

在模式2中,多路控制系统对各分支电路系统进诊断。

在模式1的状态下,断开MPCS短接开关5~10s,则系统由模式1转换为模式2。

要取消模式2,断开MPCS短接开关10s以上或关闭点火开关。

（1在模式2的状态下按照表6操作开关。

（2如果与开关相关的电路线路正常,则点火开关钥匙灯闪烁一次,蜂鸣器发声一次,如果线路有故障,则点火钥匙灯和蜂鸣器不作上述显示,请参阅各个系统的检测。

表6相关的开关（输入表

如果任何多路控制装置出现故障,则使用一个确信无故障的多路控制装置进行替换,并重新检查。

如果系统工作正常,则表明原多路控制装置有故障,需将其更换。

如果故障仍然存在,则使用一个确信无故障的多路控制装置替换另一个可能存在故障的多路控制装置,并重新检查。

如果系统工作正常,则表明被替换的多路控制装置有故障,需将其更换。

2.5多路控制系统的唤醒和休眠功能检测

2.5.1转入休眠模式

关闭点火开关及其他所有开关（除车门锁按钮开关外在关闭某一侧车门（用以消除电动车窗系统中的点火钥匙拔出定时器信号,同时确定车外灯熄灭,如果在1min内不再操作与表7有关或熔断丝,则系统功能将转入休眠模式。

表7相关开关和熔丝

2.5.2系统的唤醒

当点火开关接通时,所有多路控制装置同时被唤醒。

在这种情况下,传输线路及唤醒功能无关。

当操作一个与多路控制装置相关的开关时:

与操作开关有关的多路控制装置被唤醒,然后该多路控制装置唤醒其他装置。

能唤醒多路控制装置的开关和输入信号,如表8所示。

表8相关的开关输入表

2.5.3休眠模式的检测

（1检查传输线路之间的电压。

接通休眠模式时应无电压,断开休眠模式时应为标准电压。

（2当转至休眠模式时,检查各传输线路与车体地线之间的电压。

应无电压。

（3当转至休眠模式时,检查蓄电池处的额外消耗。

电流应在70~80mA之间变动,变动量小于10mA。

2.5.4唤醒模式的检测

在确认休眠模式后,接通相关的开关,唤醒各个控制装置。

如果所有操作均无误,则唤醒模式正常。

如果任何一个控制装置有故障而不能被唤醒,则系统的其他几个部分将不能同时工作。

当操作一个与多路控制装置相关的开关（表8时,与操作开关有关的多路控制装置被唤醒,然后该多路控制装置唤醒其他装置。

系统进入唤醒模式后,检查各传输线路的电压应符合表9所列的要求。

否则说明传输线路有短路或接触不良的故障。

表9传输线路的电压

2.5.5传输线路的故障症状