汽车发动机动力的匹配及传动系统参数的选择2文档格式.docx
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P——发动机功率（kw）；
——传动系数，4×
2单级主减速器=0.86
——重力加速度，取=9.8；
——滚动阻力系数，对货车取0.021；
——空气阻力系数，货车在0.8—1.00之间，取0.9；
A——汽车正面投影面积：
=2.28m2；
V——最高车速V=68km/h；
——汽车总质量=3300kg,
P==
此时的P为装有全部附件时测得的最大有效功率,约比发动机外特性的最大功率值低12~20%，此处取16%。
则汽车在满载、挂直接档在平坦良好路面上用V=68km/h车速行使时，所需发动机外特性最大功率为:
=P/（1-16%=29.5
1.2功率为时的转速n
根据直接档最高车速V的值来推算
＝＞n=V*/0.377
最高车速V=68km/h
——汽车滚动半径，=；
——计算常数，子午线胎用3.05，斜交胎用2.99；
——变速器直接档传动比，；
——后桥传动比，；
n=68×
1×
5.375/（0.377×
0.324）=2992
1.3根据外特性曲线来选定发动机：
1.3.1根据直接档V=68km/h时对发动机转速、功率的要求来选择发动机
n=2992=29.5
常柴CZ480QA发动机外特性曲线的参数符合上述要求
1.3.2发动机在n=2992时还应提供足够的扭矩，才能满足直接档V=68km/h的要求
由转矩和功率的关系可知：
T=
T——发动机在时应提供的扭矩（Nm）；
n=2992；
T==94Nm
查CZ480QA发动机外特性曲线，在n=2992所能提供的扭矩T=95Nm，所以发动机提供的扭矩可以满足使用要求。
CZ480QA参数
压缩比：
18：
1
排量（L）：
1.808
额定功率：
KW（PS）：
31/（3200r/min）
最大扭矩N•m（kgf•m：
104/（2200r/min）
净质量：
185kg
外特性最低燃油消耗率255g/kw.h
二、变速箱的选择
2.1力矩要求
CZ480QA发动机的最大扭矩N=104N•m，一般认为，变速箱第一轴所能承受的输入扭矩值应该比发动机的最大扭矩高30%即可，则：
N变=104×
1.3=135N•m
可从5-15变速箱系列中选取。
2.2最高档车速要求选择最高档速比
P=（+）=×
0.84=31×
0.84=26.04kw,由P和V的关系，可以推算出在此功率下所能达到的最高车速最高车速=82km/h
则由：
可以推算最高档速比
==0.377×
0.324×
3200/（82×
5.375）=0.887
2.3由最大爬坡度的要求选择Ⅰ档速比
选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑、确定。
汽车爬坡时车车速不高，空气阻力可以忽略不计，则最大的驱动力用来克服轮胎与路面间的滚动阻力和爬坡阻力。
故有：
Ft=≥mg（fcosαmax+sinαmax=mgψmax
则由最大爬坡度要求的变速器的最大传动比（即Ⅰ档传动比）应有：
式中m-汽车总质量
g-重力加速度
Ψmax-道路最大阻力系数，Ψ=f+i,其中f为滚动阻力系数；
i为坡度，卡车的最大爬坡度为28%
--驱动车轮的滚动半径Temax—发动机最大转距
--主减速比--汽车传动系的效率
代入已知数据可得
根据驱动车轮与路面的附着条件有：
式中--汽车满载静止于水平路面时驱动桥给场面的载荷
--道路附着系数，一般0.5~0.6,此处取0.55
由以上两式得
在上式中计算最小传动比时,最大爬坡度是按28%计算的,实际上按照我国的公路设计规范,高速公路平原微丘区最大纵坡为3%,山岭重丘区为5%;
一级汽车专用公路平原微丘区最大纵坡为4%,山岭重丘区为6%;
一般四级公路平原微丘区最大纵坡为5%,山岭重丘区为9%,所以道路很少有28%的坡度。
现在按最大坡度为18%（GB7258要求的驻车制动坡度）来计算得最小传动比为
那么由=0.887=4.38来选择变速箱
2.4根据目前所掌握的变速箱资料，只有长春CATS5-16C3和临沂罗塔特5-15，参数如下：
长春CATS5-16C3
档位
2
3
4
5
R
里程表
速比
4．696
2．536
1．576
1．00
0．856
4.174
16/4
临沂罗塔特5-15
4．778
2．675
1．593
0．865
4．199
21/5
选临沂罗塔特5-15（一档的速比高一些，爬坡能力好一些）
三、动力性能的计算
2.1直接档最大动力因数和Ⅰ档最大动力因数
直接档最大动力因数主要影响汽车的加速性和燃油最高性；
Ⅰ档最大动力因数标志着汽车最大爬坡能力和越过困难路段的能力，还标志着起步连续换档的加速能力。
（对2-4吨的轻型车而言，在0.06-0.10之间为宜，
冷凝水管流水试验报告
施工单位：
编号：
质量检验员：
单位工程技术负责人：
填表人：
之间为宜）
最大动力因数的计算公式：
——驱动力——空气阻力
——发动机最大扭矩—最大扭矩时所要计算档的最大车速
2.1.1直接档最大动力因数
若=0.02即可，那说明该车的加速性和燃油最高性较好
2.1.2Ⅰ档最大动力因数的计算
在0.3-0.4为宜，说明该车最大爬坡能力和越过困难路段的能力不好。
2.2最大爬坡度及直接档爬坡度的计算
2.2.1最大爬坡度即用Ⅰ档时，汽车所能爬的坡度。
该车最大爬坡能力20%＜30%，不能满足设计要求。
2.2.2直接档爬坡度
由于一般公路的坡度为5%-7%（3-4º
，所以此项不能满足要求，但爬坡时很少用直接档。
2.2.4百公里油耗
p——全负荷时阻力功率，即发动机最大功率31kw；
r——燃油重度，柴油在7.94-8.13N/L，汽油在6.96-7.15N/L，取柴油重度为8.05N/L；
——超速档车速，82km/h；
b——燃油消耗率，查CZ480QA发动机万有特性图得b=255g/kw·
h
∴
徐工：
您好!
看完后请指教以下问题：
1、要计算汽车的动力性，我这样设定计算的条件可不可以？
2、在计算条件的第5条，我在设定直接档的最高车速V=68km/h直接档经济车速V＇=50km/h时，是没有依据的，我不知道直接档的这2个车速应该怎么去选择。
设定直接档经济车速是不是就是为了初步选择后桥的主减速器比？
3、按我初步选择后桥主减速器比及后桥的方法行不行？
在我们现有的条件之下，有没有必要去做后桥其他参数的计算，正确的思路应该是什么？
4、在上次给我的答复中说，直接档设计的经济车速为该转速下70%的发动机负荷时，普通公路车的动力性和经济性一般是合适的。
“该转速”指什么？
对CZ480QA发动机额定功率31KW/（3200r/min），是不是指额定功率下的转速3200r/min？
“70%的发动机负荷”是不是指31×
70%=21.7kw？
查外特性曲线，这个功率时的转速大概为1920r/min，也是该发动机经济转速的位置（从1800-2100r/min），是不是选择经济车速就是选择经济转速？
那么我对“直接档设计的经济车速为该转速下70%的发动机负荷”的理解是：
首先根据直接档的经济车速算出经济转速，然后再来验证，看选择的发动机在该转速下是不是处在经济油耗区，此时发出的功率是不是额定功率的70%。
这样理解对否？
5、选择变速箱的思路对否?
6、如果直接档最大动力因数=0.02，用公式来计算，那么直接档爬坡度是很小的，一般公路的坡度为5%-7%（3-4º
，所以我在上次说爬坡度不符合要求。
可能我在公式的使用和对直接档最大动力因数的理解上有错误，请指教。
7、对于整个计算汽车动力性和后桥、变速箱参数的过程，请指教错误及失误之处。
祝身体健康，事业进步！
此致！
敬礼！
陈源2007.2.2
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