汽车动力性检测研究毕业论文Word下载.docx

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汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。

另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。

目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。

2汽车动力性

2.1汽车的动力性评价指标

汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。

汽车的平均行驶速度是汽车动力性的总指标。

这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。

而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。

汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。

（1）最高车速Uamax（km/h）

最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。

（2）加速能力t（s）

汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。

通常用汽车加速时间来评价。

加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。

1）原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，起步加速时间越短，动力性越好；

2）超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。

（3）最大爬坡度imax（%）

最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进档能够爬上的最大坡度。

（4）底盘输出最大驱动功率DPmax

底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附近）。

底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率，是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。

汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降，其底盘输出的最大功率将因此减小。

2.2影响汽车动力性的主要因素

（1）发动机的功率和转矩

发动机功率越大，汽车的动力性越好。

设计中发动机最大功率的选择必须保证汽车的最高车速。

最高速度越高，要求的汽车发动机功率越大，其后备功率也大，加速爬坡能力越好。

但是发动机功率不宜过大，否则在常用条件下，发动机负荷率过低，油耗必然增加。

发动机转矩越大,在主减速器传动比及变速器档数一定时,最大动力因素较大,汽车的加速和上坡能力也强[1]。

（2）传动系参数

传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。

1）主减速器传动比变速器处于直接档时，主减速器传动比i将直接影响汽车动力性能。

对于变速器无超速档的汽车，主减速器传动比将决定汽车的最高车速和克服行使阻力的能力。

2）变速器档数与传动比变速器档数增多，发动机在最高功率附近工作的机会增加，发动机的平均功率利用率高，后备功率大。

（3）汽车流线型

汽车流线型影响汽车的空气阻力系数，对汽车的动力性也有影响。

因为空气阻力和车速的平方成正比，克服空气阻力消耗的功率和车速的立方成正比，所以汽车的流线型对汽车的最高车速影响很大。

（4）轮胎尺寸与形式

汽车的驱动力与驱动轮的半径成反比，汽车的行驶速度与驱动力轮的半径成正比。

在良好路面行驶的汽车，由于附着力较大，允许用小直径的轮胎，可得到较大的驱动力。

车速的提高可以用减小主减速器传动比来解决。

轮胎尺寸与主减速器传动比的减小，使汽车质心高度减低，提高了汽车行驶的稳定性，有利于汽车的高速行驶。

软些路面上行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径大些，只要是为了增加附着系数。

轮胎形式﹑花纹对汽车动力性也有影响。

为提高汽车的动力性，应尽量采用滚动阻力较小的轮胎，如子午线轮胎。

同时合理选用花纹，以增加道路与轮胎间的附着力。

（5）汽车整备质量

汽车整备质量对汽车动力性影响很大。

除空气阻力外，其它行驶阻力都与汽车的质量成正比。

动力因素与汽车整备质量成反比。

因此。

随着汽车整备质量的增加，其动力性变差，汽车行驶的平均速度下降。

如果能减轻整备质量，则可见小汽车行驶的阻力，使汽车性能得到改善[2]。

在实际使用过程中汽车受实际环境因素的影响，对汽车动力性影响较大，主要有以下几方面的影响：

（1）发动机状况

发动机技术状况不良，其功率﹑转矩下降，汽车的动力性下降，这是显而易见的。

（2）汽车底盘技术状况

汽车传动系各传动元件的松紧与润滑﹑前轮定位的调整﹑轮胎气压﹑制动性能的好坏﹑离合器的调整﹑传动系润滑油的质量等都直接影响汽车的动力性。

（3）驾驶技术

熟练的驾驶﹑适时和迅速换档以及正确地选择档位等，对发挥和利用汽车的动力性有很大影响。

（4）汽车行驶条件

当汽车长时间在高温条件下工作，由于发动机过热，功率下降，致使汽车的动力性下降。

当汽车行驶在高原地区或土路上时，不仅使滚动阻力增加，更主要的是由于附着系数减少，致使汽车的动力性大大降低。

3在用汽车动力性检测现状

随着我国经济的发展，我国汽车产业迅猛发展，同时我国高等级公路里程的飞速增长，公路路况与汽车性能的改善，使汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素，对国民经济和人民生命财产的不利。

因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。

动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。

1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。

另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。

[3]

为了规在用汽车动力性检测，国家有关部门指定了一系列法律法规来促进指导，在用汽车动力性检测可依据的标准有:

GB/T3799-83《汽车发动机大修竣工技术条件》

GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》；

JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》；

GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准--发动机大修》；

JT/T201-95《汽车维护工艺规》；

GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》；

GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》。

[4]

就目前我国的实际情况来讲，在用汽车动力性的检测主要在检测站进行，通过底盘测功机来检测在用汽车的输出功率、驱动力和各种阻力，但在实际检测中并没有真正做到，相关检测标准难以执行，在用汽车动力性检测基本上处于空白状态，国家有关部门亟需加强对在用汽车动力性检测的管理，完善相关检测规。

4在用汽车动力性检测分析

4.1台试与路试检测的条件、特点及分析

汽车的动力性可在道路或台架上进行检测。

道路上检测主要是测定汽车的最高速度、加速能力、最大爬坡能力，由于滑行距离能够表明底盘传动系和行驶系的配合间隙与润滑等技术状况，且可以测定汽车滚动阻力系数和空气阻力系数，所以在汽车汽车动力性道路试验时也包括滑行试验。

台试试验可以测定汽车的底盘输出功率、驱动力和各种阻力。

利用道路试验检测汽车的动力性，符合汽车使用的实际情况，但是由于道路试验受道路条件、风向、风速、环境温度、湿度、驾驶技术等因素的影响，这些因素可控性性差，检测结果的重复性较差，路试检测已经不能适应现在用汽车动力性检测的要求，所以现在对在用汽车动力性检测一般采用台试检测方式[5]。

动力性台试检测方式，主要是用底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速、加速能力等。

台试检测不受气候条件、道路条件等客观因素的影响，测试条件易于控制，检测结果重复性较好，在汽车检测站及科研单位、汽车制造厂等得到广泛应用。

利用底盘测功机检测汽车动力性时，可以利用加载装置方便地调整汽车的行驶阻力，模拟不同的行驶工况，进行与汽车实际运行工况类似的复杂的循环试验，可以测出多工况运行条件下的废气排放指标和燃油消耗量指标，也可以进行汽车的加载调试，诊断汽车在负载条件下出现的故障。

目前，底盘测功机已广泛应用了计算机技术，检测数据的采集、处理、分析及显示、打印输出，均由计算机控制完成，一些院校和科研部门开发了控制检测过程、处理检测数据的软件，加速了底盘测功技术的发展，使底盘测功机得到了广泛应用。

4.2汽车动力性台架检测原理

汽车驶上底盘测功机，将驱动轮支承于两个滚筒之上，启动发动机让车轮驱动滚筒转动使之模拟路面的行使状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的行使速度，根据滚筒的转速就可以换算出汽车的行驶速度，而滚筒的转速可由测速传感器输出的脉冲来反映，其脉冲频率的高低与转速成正比，汽车行驶的道路阻力由电涡流测功器加载模拟。

当给电涡流测功器励磁线圈加一定电流时，则测功器中的涡电流与磁场相互作用，产生一个制动转矩，反作用于滚筒表面。

这个制动转矩反力使定子随着转子旋转方向摆动，通过力臂作用在压力传感器上。

压力传感器输出模拟信号的大小与制动转矩成正比，在滚筒转速稳定时，该制动转矩即为驱动轮对滚筒的驱动转矩。

实际上，在测速装置获取滚筒转速电信号的同时，其测力装置也将滚筒转矩信息转换成电信号，两信号同时将信号输给计算机系统处理运算后，即可显示驱动轮输出功率。

通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下的驱动轮上的输出功率[2]。

4.3汽车底盘输出功率的检测方法

通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，以评定车辆技术状况等级。

（1）在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。

（2）汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常。

（3）在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设计车速（误差±

2km/h）并稳定5s后（时间过短，检测结果重复性较差），计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。

（4）输出检测结果。

4.4影响底盘测功机测试