真空压浆Word文档格式.docx
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如果真空辅助压浆与其它措施相配合，如使用塑料波纹管作成孔材料，就更加能提高预应力筋的防护水平。
现在VSL
CS的超级预应力系统已经将真空辅助压浆技术和塑料波纹管融为一体，从而提供与电绝缘的环境，同时可以监测预应力筋的腐蚀程度。
2、真空辅助压浆工艺
真空辅助压浆的成功实施取决于四个因素：
（1）真正在预应力孔道里形成真空；
（2）孔道与外界以及孔道与孔道之间无孔隙；
（3）消除浆体中气泡；
（4）确保孔道中无水。
为达到以上目的，必须有正确的浆体设计及合适的设备。
在开始前，必须制定标准和相关的施工规范，而且必须由有经验的、受过操作训练的人员正确执行。
人员的正规培训是很关键的。
3、设备
除了传统的灌浆设备以外，真空辅助压浆须有以下设备及条件：
（1）真空泵，真空压力表；
（2）储浆容器，作为一个屏障，阻止浆体进入真空泵；
（3）透明的钢丝软管，能承受负压；
（4）所有进、出口和排气口的阀门；
（5）将预应力孔道两端密封的盖帽。
4、施工工艺
典型的真空辅助压浆施工工艺包括：
准备：
所有的进浆口、吸气孔安置阀门。
将真空设备和压浆设备组装。
清除孔道里的水和杂物。
第一步：
打开孔道的抽真空端阀门，关闭其它阀门，开启真空泵抽孔道内空气。
-0.09MPa的压力表明孔道密封完好。
同样，正压力0.3MPa也可以采用。
两个方案都不满足，表示孔道密封性不好。
也许相邻孔道的连接处有裂缝，在此情况下，将一簇孔道一起灌浆是一个成功的解决办法。
第二步：
在负压力下，压浆泵将浆体压入孔道（或一组孔道）。
通过观察管道可以知道灌浆工作正在进行，直到浆体进入储浆桶。
此时，关闭阀门，浆体排入一个废的容器中，直到流出的浆体无摆动，并有良好的稠度。
第三步：
按次序，关闭抽气端的阀门，分别打开盖帽的排气孔，正压力下分别进行排浆。
然后分别关闭排气孔。
第四步：
孔道加压至0.4MPa；
在关闭进浆口阀门之前必须保压一段时间（见说明）。
像传统的灌浆操作一样，必须做好所有的准备工作和预防措施，确保施工的成功。
六、世界各地的施工经验
VSL集团在许多项目中成功地使用了真空辅助压浆技术。
在多数情况下，为适应特殊的施工要求而采用了特种浆体。
一些特殊工程的概况如下：
（1）香港
作为基础设施的一，MTRC公司目前正在建设一条连接香港岛和新机场的新的26公里高速铁路线。
由于英国在行业规范中，暂禁传统压浆（内部预应力孔道灌浆）应用，MTRC研究了几种方案来提高灌浆质量从而满足结构上的耐久性要求。
对后张预应力筋，采用塑料波纹管加以保护，而不是采用现在通用的方法加以保护。
MTRC在第一个合同中就采用真空辅助压浆技术。
MTRC502合同——穿过香港的西部双轨隧道。
隧道长1260m，纵向由10段后张法预制混凝土梁组成。
此工程需进行34000m长的孔道灌浆。
研制出的浆体如下：
MTR502——浆体配方：
普通Portland水泥
360kg
水
118.8kg
添加剂1（超塑剂、减析水剂、抗收缩剂——“Flowcable”）
10.8kg
添加剂2（缓凝剂——“Pozzolith300”）
1.08kg
水灰比
0.33
在施工前，用此浆体做了与施工应用相同的真空辅助压浆试验（参考3）。
从样品中截取30m长一段看，灌浆良好。
1/4样品有一些小孔隙（<
5mm），在一个盖帽后有一个小孔隙。
分析认为，是在真空灌浆之前拌浆时间过长带进空气形成的，或是少量的水没有从孔道中去除。
因此，现场灌浆必须更好仔细地清洁孔道和控制拌浆时间。
在现场灌浆期间，一个小问题是由于一个空气漏洞发生在盖帽处，真空度稍低。
经重新调整，获得了期望的真空值（-0.095MPa），此项目现在已顺利完成。
在MTR502合同中成功使用真空辅助压浆技术后，在同一条铁路线上的后续项目（MTR510合同）中也采用此技术。
这是一个5孔
600m后张预应力混凝土桥，支撑四条铁路线。
此项目采用内部和外部后张拉法预应力施工，将于1996年下半年完工。
（2）法国
法国与其他国家相比，土建项目中更加广泛地应用真空辅助压浆技术。
法国国家铁路（SNCF）规范要求使用真空辅助压浆技术，其他主要行业也同样采用。
过去10年，VSL公司在法国采用真空辅助压浆技术的8个主要项目如下：
工程名称
年份
业主
Oissel
Viadut
1985
SPAN-L`Autoroute，A13
Le
Fiers
a
Annecy
1983
Direction
Departmentale
de
L`Equipmentale
Viaduc
Sur
Loir
Naveil
1986
SNCF（41）TGVOuest
du
Grould
Groussainville
1995
SNCF（95）TGVNord
de
L`avre
Roye
1990
SNCF（80）TGVNord
Carrieres
1993
SAPN-L`Autoroute，A14
Mesnil
LeRoi
1994
N`Kosse
Barge
EirCongo
在A14项目中，主要承包商（Bouygues
Civil
Works）和VSL公司在采用此技术前反复研究了大量的浆体。
在实验室做了10种浆体，现场做了11次试验。
所有实验用长3m的竖向和倾斜的透明管观察浆体。
试验表明，以前认可的“制浆标准”容易产生空隙，离析和析水。
传统实验室小比例的实验不可能有这样明显的结果。
最后选定的浆体（如下）用了专门的添加剂，有良好的流动性，小的析水和离析，低的膨胀性。
也使用了缓凝剂。
A14高架桥-灌浆浆体配方如下：
Portland水泥（CPA-55，“LaFarge”）
100kg
35kg
5kg
0.3kg
0.35
TheN`Kossa
Barge集团为Eif
Congo建造世界上最大的预应力混凝土驳船，此船将被用作海上碳氢化合物生产厂。
它必须承受海水的恶劣环境，所以必须应用预应力混凝土结构满足以最轻的重量达到结构的强度和耐久性的要求。
最后工程用约150000m预应力筋，大部分是竖向的。
对竖向预应力筋来说，在较大的水压下，通常的灌浆方法将会大量析水和离析。
采用真空辅助压浆技术，此工程获得了较好的灌浆质量。
灌浆浆体采用了低水灰比以及特种水泥、新研制的微硅添加剂（沉积硅）、超塑剂、缓凝剂。
N`Kossa
Barge浆体配方：
Portland水泥（CPA-55-SpecialBlend-“LaFarge”）
150kg
48kg
微硅（沉积硅-“Rhone
Poulence”）
3.0kg
添加剂1（超塑剂-“Melement”）
3.75kg
添加剂2（缓凝剂——“Melretard”）
1.2kg
0.32
这种浆体结合真空辅助压浆技术，在此工程中应用的很成功。
（3）瑞士
在瑞士VSL公司采用真空辅助压浆技术至少做了5个工程。
The
Hoell
Viaduct改建工程中使用了外部后张法，对于400m的预应力孔道，真空辅助压浆技术可以一次完成灌浆。
瑞士国道N1上的两座桥也采用真空辅助压浆技术。
在Baseldel的Wiese桥和在Brugg的Aare河上的铁路桥采用了真空辅助压浆技术，从而把VSL-CS预应力体系作为这些工程的电绝缘部分。
真空辅助压浆技术是高等建筑体系中的最后的堡垒。
七、结论
尽管许多年来在后张预应力混凝土结构方面有着很多骄人的成绩，但是预应力筋由于腐蚀而造成的破坏问题比较突出，所以很有必要再仔细考虑有关结构设计和施工方面的问题。
现在人们认识到，浆体是预应力筋防腐的最后一道屏障。
本文已经阐述了浆体设计包括真空辅助压浆技术的最新民展动态。
20年来，真空辅助压浆技术已经被成功应用。
它是确保高质量灌浆的一种强有力手段。
真空辅助压浆粘结质量。
优质的浆体，加上高水平的质量控制以及气泡的消除，从而保证浆体能有力地防护预应力筋。
尽管真空辅助压浆技术目前还没有被广泛地应用，但随着人们对结构耐久性要求的重视，它必将成为一个确保高质量灌浆的重要方法。
中铁
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