铁路系统应知应会题库Word格式文档下载.docx

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9、更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略试验。

10、调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。

11、车站的调车作业由调车长单一指挥。

12、机车停车位置，应以机车信号或有关停车标志为依据。

13、列车是指按规定编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

14、车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。

15、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

16、列车工作计划要确保技术直达列车的开行。

17、列车工作计划内容有列车到、发计划,调车计划、机车交路及机车型号等。

18、日（班）计划包括货运工作计划、列车工作计划和机车工作计划,三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。

19、调车长、连结员和制动长接到调车作业通知单后,要及时组织制定具体作业方法,按线、按钩、按人落实。

20、遮断色灯信号机，不着灯时，不起信号作用。

21、单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。

22、列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。

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23、不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。

24、进站信号机灯光显示不明时应视为停车信号。

25、车辆的换长，就是测量车辆两端车钩锁闭位置钩舌内侧面距离的长度（m）与11m的比值。

26、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

27、能独立显示信号，指示列车运行条件的信号机叫主体信号机，附属于某种信号机的叫辅助信号机。

28、铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。

29、引向安全线、避难线道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。

30、编入列车的关门车，不得挂于机车后部五辆车之内。

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31、线路坡度超过12‰，长度为5公里及其以上，为长大下坡道。

32、甩车的目的是为了防止“油锤”、“水锤”等故障。

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33、调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。

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34、机车后部允许编挂一辆关门车。

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35、柴油机的各气缸按一定次序，一定时间间隔轮流发火的顺序叫柴油机发火顺序。

36、司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。

37、自阀手把在过充位时，列车管压力比原规定压力高30～40kPa，使列车快速充风缓解。

38、客、货车转换阀在“货车位”，制动后列车管压力漏泄时，没有补风作用。

39、运行途中遇列尾装置发生故障应立即停车处理。

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40、紧急制动时制动缸最高压力为420～450kPa。

41、车辆制动缸勾贝行程过长，并不影响列车制动力。

42、电阻制动退回时应在1位停留稍长时间再回0位。

43、电化区段运行的机车有“电化区段严禁攀登”的标识。

44、列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。

45、柴油机启动后，滑油压力低于80kPa时，柴油机便自动停机。

46、机车运行中突然无流、无压，卸载红灯亮，可使用故障励磁工况来操纵机车。

47、为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。

48、列车连挂机车接好制动软管后，应先开机车折角塞门，后开车辆折角塞门。

49、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。

50、单机挂车无列检人员，开车前可不进行制动试验。

51、在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动主管压力泄漏限度规定为每分钟不得超过20kPa。

52、在无线灯显电池时，听到十车指令，约走五车距离后，仍未听到调车长呼叫五车指令，立即停车并问清楚。

53、列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。

54、当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。

55、维持柴油机运转，控制电路中必须保持RBC线圈，DLS线圈通电。

56、作用风缸是用来控制作用阀的制动、缓解和保压。

57、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

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58、机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。

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59、

60、一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。

61、柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。

62、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。

63、机车信号分为连续式和接近连续式。

64、启动柴油机前启动机油泵先工作45—60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。

65、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。

66、人员经常触及的各种电气设备，其金属外壳及骨架都要可靠接地，目的是保护操作人员的生命安全。

67、货物列车施行常用制动后，速度在20km/h以下时，不应缓解列车制动。

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68、列车中车辆的联挂，由调车作业人员负责。

69、列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

70、穿越线路时，要一站、二看、三通过。

71、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；

机车乘务人员要认真确认信号并回示。

72、在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。

73、关门车在列车中连续联挂不得超过两辆。

74、特别用途是指安全线和避难线。

75、轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。

76、路基面宽度在曲线地段不设加宽。

77、高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

78、轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

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80、曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

81、核伤钢轨可以截锯再用。

82、绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。

83、轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。

84、曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。

85、竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。

86、站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。

87、线路平面上有了曲线后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。

88、列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力就越大。

89、桥梁标一般设于桥头，标明桥梁编号和桥梁中心里程。

90、铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

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91、曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。

92、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。

93、曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。

94、尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。

95、尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。

96、道岔辙叉的后端称为趾端。

97、道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。

98、道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。

99、电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。

100、侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。

101、螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。

102、使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。

103、桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。

104、信号开放后，不得测试与该进路有关的设备。

105、处理故障时，可以借用电源动作继电器。

106、调车信号机亮蓝色灯光，对调车是禁止信号，但对列车无效。

107、进站信号机显示两个黄灯，是表示列车进入正线停车。

108、为了防护列车进站，指示列车能否由区间进入车站的信号机叫做进站信号机。

109、在信号机的编号中“X“表示下行，“S”表示上行。

110、符号“S3”表示上行3股道出站信号机。

111、色灯信号机有高柱信号机和矮型信号机之分。

112、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。

113、信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。

114、车站值班员应能随时关闭已开放的信号机。

115、进站信号复示器亮绿灯，则可肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。

116、调车进路向占用的线路上开通时，有关信号机不可能开放。

117、无岔区段有车占用时，允许向该区段排列列车进路。

118、当进路的某一区段如果不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。

119、64D型继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。

120、在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。

121、在岔群或运输繁忙车站作业时，必须有安全防护措施。

122、在信号机械室不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗电气设备。

123、信号设备检修作业程序是要点、作业、销点。

124、《铁路信号维护规则》规定信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，因此测试工作不属于信号设备维护工作的内容。

125、信号故障分为信号事故和信号障碍。

126、信号工区进行设备巡视，发现尖轨底部缺油，应及时向车站反馈。

127、在站内、区间作业时，不得将工具、材料等放在钢轨上和侵入限界；

禁止用手指探入销子孔。

128、可以用酒精擦洗运用中设备的电气