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一、判断题

1、股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

（×）

2、车号是揭示车辆类型与号码的符号与数字。

（√）

3、班计划是车站技术作业计划的基本计划。

（√）

4、机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。

（√）

5、无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为十、五、三车距离信号。

（√）

6、调车线最大换算容车数，按线路有效长的75%分别除以11m和14.3m计算。

（√）

7、警冲标设在两会合线路距离为2m的中间。

（×）

8、车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。

（√）

9、更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略试验。

（√）

10、调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。

（√）

11、车站的调车作业由调车长单一指挥。

（√）

12、机车停车位置，应以机车信号或有关停车标志为依据。

（√）

13、列车是指按规定编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

（√）

14、车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。

（√）

15、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

（√）

16、列车工作计划要确保技术直达列车的开行。

（×）

17、列车工作计划内容有列车到、发计划,调车计划、机车交路及机车型号等。

（×）

18、日（班）计划包括货运工作计划、列车工作计划和机车工作计划,三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。

（√）

19、调车长、连结员和制动长接到调车作业通知单后,要及时组织制定具体作业方法,按线、按钩、按人落实。

（√）

20、遮断色灯信号机，不着灯时，不起信号作用。

（√）

21、单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。

（√）

22、列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。

（√）

23、不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。

（√）

24、进站信号机灯光显示不明时应视为停车信号。

（√）

25、车辆的换长，就是测量车辆两端车钩锁闭位置钩舌内侧面距离的长度（m）与11m的比值。

（√）

26、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

（√）

27、能独立显示信号，指示列车运行条件的信号机叫主体信号机，附属于某种信号机的叫辅助信号机。

（√）

28、铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。

（√）

29、引向安全线、避难线道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。

（√）

30、编入列车的关门车，不得挂于机车后部五辆车之内。

（×）

31、线路坡度超过12‰，长度为5公里及其以上，为长大下坡道。

（√）

32、甩车的目的是为了防止“油锤”、“水锤”等故障。

（√）

33、调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。

（√）

34、机车后部允许编挂一辆关门车。

（×）

35、柴油机的各气缸按一定次序，一定时间间隔轮流发火的顺序叫柴油机发火顺序。

（√）

36、司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。

（√）

37、自阀手把在过充位时，列车管压力比原规定压力高30～40kPa，使列车快速充风缓解。

（√）

38、客、货车转换阀在“货车位”，制动后列车管压力漏泄时，没有补风作用。

（√）

39、运行途中遇列尾装置发生故障应立即停车处理。

（×）

40、紧急制动时制动缸最高压力为420～450kPa。

（√）

41、车辆制动缸勾贝行程过长，并不影响列车制动力。

（×）

42、电阻制动退回时应在1位停留稍长时间再回0位。

（√）

43、电化区段运行的机车有“电化区段严禁攀登”的标识。

（√）

44、列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。

（√）

45、柴油机启动后，滑油压力低于80kPa时，柴油机便自动停机。

（×）

46、机车运行中突然无流、无压，卸载红灯亮，可使用故障励磁工况来操纵机车。

（√）

47、为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。

（√）

48、列车连挂机车接好制动软管后，应先开机车折角塞门，后开车辆折角塞门。

（√）

49、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。

（√）

50、单机挂车无列检人员，开车前可不进行制动试验。

（×）

51、在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动主管压力泄漏限度规定为每分钟不得超过20kPa。

（√）

52、在无线灯显电池时，听到十车指令，约走五车距离后，仍未听到调车长呼叫五车指令，立即停车并问清楚。

（√）

53、列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。

（√）

54、当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。

（√）

55、维持柴油机运转，控制电路中必须保持RBC线圈，DLS线圈通电。

（√）

56、作用风缸是用来控制作用阀的制动、缓解和保压。

（√）

57、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

（√）

58、机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。

（√）

59、

60、一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。

（√）

61、柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。

（√）

62、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。

（√）

63、机车信号分为连续式和接近连续式。

（√）

64、启动柴油机前启动机油泵先工作45—60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。

（√）

65、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。

（×）

66、人员经常触及的各种电气设备，其金属外壳及骨架都要可靠接地，目的是保护操作人员的生命安全。

（√）

67、货物列车施行常用制动后，速度在20km/h以下时，不应缓解列车制动。

（×）

68、列车中车辆的联挂，由调车作业人员负责。

（√）

69、列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

（√）

70、穿越线路时，要一站、二看、三通过。

（√）

71、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号并回示。

（√）

72、在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。

（√）

73、关门车在列车中连续联挂不得超过两辆。

（√）

74、特别用途是指安全线和避难线。

（√）

75、轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。

（√）

76、路基面宽度在曲线地段不设加宽。

（×）

77、高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

（√）

78、轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

（×）

79、我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。

（×）

80、曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

（√）

81、核伤钢轨可以截锯再用。

（×）

82、绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。

（√）

83、轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。

（√）

84、曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。

（√）

85、竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。

（×）

86、站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。

（√）

87、线路平面上有了曲线后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。

（√）

88、列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力就越大。

（√）

89、桥梁标一般设于桥头，标明桥梁编号和桥梁中心里程。

（√）

90、铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

（√）

91、曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。

（√）

92、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。

（×）

93、曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。

（×）

94、尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。

（√）

95、尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。

（√）

96、道岔辙叉的后端称为趾端。

（×）

97、道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。

（√）

98、道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。

（√）

99、电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。

（√）

100、侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。

（√）

101、螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。

（√）

102、使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。

（√）

103、桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。

（√）

104、信号开放后，不得测试与该进路有关的设备。

（√）

105、处理故障时，可以借用电源动作继电器。

（×）

106、调车信号机亮蓝色灯光，对调车是禁止信号，但对列车无效。

（√）

107、进站信号机显示两个黄灯，是表示列车进入正线停车。

（×）

108、为了防护列车进站，指示列车能否由区间进入车站的信号机叫做进站信号机。

（√）

109、在信号机的编号中“X“表示下行，“S”表示上行。

（√）

110、符号“S3”表示上行3股道出站信号机。

（√）

111、色灯信号机有高柱信号机和矮型信号机之分。

（√）

112、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。

（√）

113、信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。

（√）

114、车站值班员应能随时关闭已开放的信号机。

（√）

115、进站信号复示器亮绿灯，则可肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。

（√）

116、调车进路向占用的线路上开通时，有关信号机不可能开放。

（×）

117、无岔区段有车占用时，允许向该区段排列列车进路。

（√）

118、当进路的某一区段如果不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。

（√）

119、64D型继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。

（×）

120、在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。

（×）

121、在岔群或运输繁忙车站作业时，必须有安全防护措施。

（√）

122、在信号机械室不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗电气设备。

（√）

123、信号设备检修作业程序是要点、作业、销点。

（×）

124、《铁路信号维护规则》规定信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，因此测试工作不属于信号设备维护工作的内容。

（×）

125、信号故障分为信号事故和信号障碍。

（√）

126、信号工区进行设备巡视，发现尖轨底部缺油，应及时向车站反馈。

（√）

127、在站内、区间作业时，不得将工具、材料等放在钢轨上和侵入限界；禁止用手指探入销子孔。

（√）

128、可以用酒精擦洗运用中设备的电气接点。

（×）

129、信号安全工作中“两失一违”是指信号设备失修，信号设备联锁失效、违章作业。

（√）

130、“四断一红”是指熔丝断丝、挤切销非正常切断及道岔断表示、灯泡断丝、信号电缆断线、轨道电路红光带。

（√）

131、密贴调整杆的螺帽应有防松措施。

（√）

132、电动转输机每转换一次，转换锁闭装置完成两个程序：

转换和锁闭。

（×）

133、ZD6系列电动转辙机的动作电源是直流电。

（√）

134、制动故障关门车不得编挂于机车后部3辆之内。

（√）

135、13A型车钩不能与现有的13号车钩互换。

（×）

136、列检处理制动故障时，对于120阀应排出付风缸的风。

（√）

137、120控制阀在作用上具有加速缓解功能。

（√）

138、13A型车钩不能与现有的13号车钩互换。

（×）

139、自备铁路货车进入国铁运行，必须有有铁道部颁发的过轨运输许可证。

（√）

140、在修理铁路货车上部时，应确认装载货物状态及车门的关闭状态，确保安全后，再进行作业。

（√）

141、各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm。

（×）

142、车辆运行时心盘销的作用是牵引列车前进。

 （ ×）

143、钩提杆链松余量为40—55mm。

（√）

144、国家铁路及地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等在中华人民共和国境内的铁路货车运用工作，均应执行运规。

（√）

145、铁路货车故障处理后，对相关铁路货车配件的技术状态可不进行检查或试验。

（×）

146、未办理技术交接的铁路货车，一律不准进入铁路营业线运行。

（√）

147、13A型车钩不能与16号车钩连挂。

（×）

148、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

（√）

149、允许在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨。

（×）

150、在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归，有指定安全线路的要走指定线路。

（√）

二、单选题

1、预告色灯信号机显示（A）表示主体信号机在开放状态。

A、一个绿色灯光B、一个黄色灯光

C、两个黄色灯光D、两个绿色灯光

2、预告色灯信号机显示（B）表示主体信号机在关闭状态。

A、一个绿色灯光B、一个黄色灯光

C、两个黄色灯光D、两个绿色灯光

3、进站色灯信号显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（B）。

A、侧线准备停车B、正线准备停车C、正线准备通过D、侧线准备通过

4、转场作业时，必须征得（D）同意。

A、车站站长B、车站调度员C、本场值班员D、他场值班员

5、推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机（C）信号，适当控制速度。

A、慢行B、减速C、鸣笛D、停车

6、走行线上由调车人员扳动的道岔，开通走行线并（A）时，可不停车检查，运行中应加强瞭望。

A、加锁B、确认C、检查D、正确

7、调车人员对站内停留车辆的防溜措施，接班时检查确认，并实行（C）交接。

A、重点B、现场C、对口D、认真

8、列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（B）距离。

A、最短B、最长C、平均D、规定

9、车站和各单位在完成班工作任务中由（A）调度员统一指挥。

A、列车B、车站C、计划D、车场

10、一件货物装车后，在（C）线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。

A、货物B、到发C、平直D、坡度

11、调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的（C）。

A、作业B、转头C、移动D、取送

12、（A）位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。

A、锁闭B、开锁C、全开D、加锁

13、换长是车辆的（A）标记。

A、共同B、特殊C、长度D、一般

14、越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（B）占用区间进行调车。

A、线路末端警冲标B、进站信号机或站界标

C、出站信号机D、出站信号机或站界标

15、使用一张调车作业通知单下达的调车作业计划为（A）作业计划。

A、一批B、一次C、一钩D、一种

16、停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆（C）。

A、溜放B、滑动C、溜逸D、冲突

17、尽头线的有效长，顺向道岔时为（B）的距离。

A、尖轨尖端至车挡B、警冲标至车挡

C、警冲标至车挡前10m处D、尖轨尖端至车挡10m处

18、在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应与接触网带电部分保持（B）m安全距离。

A、1.5B、2C、2.5D、1

19、调车作业连挂车辆对十、五、三车距离信号规定正确的是（D）。

A、推进连挂车辆，不要显示十、五、三车距离信号

B、没有显示十、五、三车距离信号，可以挂车

C、推进挂车时，如遇距停留车不足十车距离，显示十车距离信号

D、单机挂车时，调车指挥人不显示十、五、三车距离信号

20、接近被连挂车辆时，调车速度不得超过（B）km/h。

A、3B、5C、10D、15

21、站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由（C）负责管理。

A、工务B、电务C、车站D、工务和电务

22、清扫道岔时，必须指定（D）。

A、运输干部防护B、有关人员防护C、值班人员防护D、专人防护

23、运行于相邻两个技术站之间，在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是（B）列车。

A、直通B、区段C、摘挂D、小运转

24、接发列车时，应按（A）规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

A、《站细》B、车站值班员C、调车长D、车站调度员

25、机车、轨道车的鸣笛声属于（D）信号。

A、昼间B、夜间C、昼夜通用D、听觉

26、铁鞋制动使车辆停车的阻力是（B）。

A、滚动摩擦力B、滑动摩擦力C、风力D、重力

27、机车车辆限界是机车车辆横断面的（A）。

A、最大限界B、最小限界C、面积D、尺寸

28、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业在站台上上下车时，车速不得超过（10）km/h。

A、5B、10C、15D、20

29、基本闭塞设备包括（A）。

A、自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞

B、自动、半自动、电话闭塞

C、半自动、电话

D、自动、电话闭塞

30、根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为（A）调车。

A、编组B、解体C、取送D、其他

31、（A）是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。

A、调车钩B、调车程C、挂车钩D、摘车钩

32、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所推带的物件（包括长竿、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（D）m以上的距离。

A、1B、4C、1.5D、2

33、列车及机车车辆必须停在（C）内方。

A、道岔B、信号机C、警冲标D、道岔、信号机、警冲标

34、全国铁路行车组织工作，应根据（C）规定办理。

A、《接发列车作业标准》B、《统规》C、《技规》D、《行规》

35、铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定（C）。

A、管内作业标准B、安全措施C、《行车组织规则》D、作业标准

36、车站的行车工作由（C）统一指挥。

A、运转车间主任B、值班站长C、车站值班员D、列车调度员

37、（  A  ）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

A、正线B、站线 C、段管线D、特别用途线

38、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（   C ）。

A、9号 B、12号 C、18号D、30号

39、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（  A  ）。

A、安全线 B、避难线 C、牵出线D、调车线

40、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（  A  ）。

A、安全线B、避难线C、牵出线D、调车线

41、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（  D  ）。

A、80m  B、70m C、60m D、50m 

42、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（  B  ）。

A、手信号B、机车信号机C、调车信号机D、驼峰信号机

43、列车停车超过（  B  ）分钟时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

A、10      B、20      C、40        D、30 

44、列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（  A  ）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。

A、充风      B、制动      C、缓解      D、紧急

45、平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为（  C  ）km/h。

A、20       B、30      C、40        D、15 

46、引导进站：

机车信号为红/黄灯时，30km/h以下允许解锁，然后以20km/h的速度进站，进站后如果机车信号显示单红时速度低于（  B ）km/h以下解锁可运行出站。

A、20      B、30       C、45       D、25 

47、监控装置在（  B  ）可进行正常按键操作。

A、无权端     B、有权端       C、I端       D、Ⅱ端

48、特别用途线是指（  A  ）和避难线。

A、安全线     B、段管线       C、岔线      D、整备线

49、钢轨绝缘接头的最小轨缝，不得小于（  C  ）mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。

A、5         B、5.5       C、6       D、8 

50、司机控制器属于（  C ）。

A、接触器    B、继电器   C、组合式控制电器  D、组合式继电器

51、货物列车中关门车不得挂于车列后部（  B  ）辆车之内。

A、 二       B、三      C、 五      D、七

52、无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的（  B  ）试验。

A、全部     B、简略     C、 持续一定时间的全部  D、终端

53、调车作业中，仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达（  C  ）的限制。

A、一钩          B、二钩          C、三钩      D、四钩

54、调车作业在空线上牵引运行时，速度不准超过（  C  ）km／h。

A、20       B、30       C、40      D、50 

55、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于（   A ）m，不足规定距离时不得进行调车作业。

A、1.5        B、2      C、3        D、3.5 

56、遇（  C  ）时，禁止跟踪出站调车。

A、机车信号故障  B、监督器故障  

C、一切电话中断D、干燥器故障

57、在未设信号机的线路上，列车及机车车