汽车美容实习周记Word下载.docx

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奇瑞汽车公司实习周记

实习的第二周啦，我跟小吴都在学习，不同的是他是专做接待的，所以他要比我忙一点。

师傅还没回来，无奈了我，自己也不知道该干嘛，没人教我东西，每天就只跟在小吴后面跑跑，帮他接接车子，套套三件套什么的，当然了这方面他是主角。

这星期刚开始的时候，我开始打听我有关我师傅的信息了，在此间，我听好多人都说他很凶，说的我都冒汗了，心想遇到这么一个师傅，那我不得成天提心吊胆的。

星期四是越来越近了，自己心里的那个不想他回来啊，真的是越来越强烈了。

终于不可避免的，星期四到晚了，我师傅回来了（当时我还不知道他就是我师傅），只见他笑着跟那些接待的员工说了点玩笑话，丢下点安徽特产然后就走了，后来我才听说他就是我师傅。

哎，星期五了，师傅正常上班了，问我有没有以前有没有工作过，师傅说做保修员的一般都得在车间呆上个几年，然后才能做保修员，我无奈的说没有，师傅很似疑问的说了一个字啊？

这星期也快过去了，师傅说下星期把我安排到车间带上一段时间。

有点小期待。

间里逛，熟悉零件，其他什么也不用干，也不用面对那个会计的死脸色。

总得来说这一周还不错，起码外观上的大部件都认识的八九不离十了。

这一周，我依旧还是呆在车间熟悉零件。

不过说实话的，这一周却没有多认识多少部件，原因是经过了上一周的学习，汽车外部的大件，我已经认识的差不多了，总共就是那么几样，小的部件也没能有机会见到。

哎，整天的几乎都在车间闲逛，帮他们修理工打打下手什么的，基本没事做。

没事做似乎真不是一件好事啊，感觉自己就像个闲人一样，可有可无的，怕招来闲话啊。

于是呢，实在是没有事情做的时候，我就躲到油漆工那边，去看他们刮腻子、喷漆。

哎，师傅依旧还是每天的问我熟悉的怎么样了，万般无奈之下我只得回其说：

外面的大件，我几乎都认得了，但是那些小一点的东西我就不怎么知道了。

师傅玩笑的回了我一句：

里面的你当然看不到了，这个要等有机会的时候，你再多好好看看，现在先在车间熟悉熟悉吧。

呆在车间也快两个星期了，感觉他们修理工还是不错的，尤其是陈班，人还是蛮好的，就是太自以为是了，总觉得别人做不好，哎。

还有个叫高斌的，人也不错，但是听说他好像要走了，其实吧，我觉得高斌走了，那可真的是奇瑞的损失咯。

这一周就这样吧，平淡无奇。

【篇二：

汽车钣金实习周记】

12月5日

今天是我上班的第一天。

八点跟人家拿了工作服，开始工作啦，由于以前没干过的缘故

师傅给我按派给了一个人，让我跟着人家学习按师傅的话是学习钣金，最开始的就是学习拆

装只有先学会了拆装才可以进行进一步的学习。

第一天的缘故吧，居然见彩啦。

不过这也给

了我警告，做什么工作都得小心，不可大意。

12月12日

不知不觉已经一个星期啦。

每天还是在干着同样的工作那就是拆杠换杠，不过通过这项

使我明白啦，在你进行拆装前要把螺丝找好，而且不通的地方的螺丝也是不同的，不可混着

干。

另外的收获就是这个星期我第一次进行了玻璃升降级的安装，随让是让人家带着干的但

毕竟是第一次，也正是这一次使我见到了现代车系悦动的玻璃升降器的全貌。

这是我第一次

见到将整个车门占全的玻璃升降机。

12月19日

今天终于让我自己开始换玻璃升降机啦。

感觉自己终于有进步啦。

刚开始由于是第一次

干，而且身边还有人看着难免干的有点慢，不过还好小董把步骤都教过我，还不至于不会换。

先拆内饰，挡拆完螺丝后我按他说的一手将螺丝刀伸进内室内一手拽住把手，用脚固定住车

门使劲一拽，开啦。

然后就是将玻璃卸下。

接下来是外把手，车锁，升降电机，等终于拆完所有螺丝我才发现原来还是弄不下啦。

还好小董那家伙就在拆后门那一个，

看了一眼才知道我居然忘记把外把手的螺丝推进车门内部啦。

剩下的就简单啦，拆线，拆内

把手，拆喇叭等等。

终于拆完啦。

开始安装，当安装开始后我才发现原来安装比拆容易的太

多啦

12月24日

今天早起老赵要我拆个瑞纳的外把手本来以为很容易。

可是当我开始动手后才发现原来

比我想的难多啦，最主要的是哪有这么设计的。

倒腾了半天的车内饰才明白远啦是内把手搞

的鬼。

设计师居然将内把手给设计成塞进式的，拆内饰的时候得先把把手推出来。

不过也就

是第一次拆的时候有点麻烦以后就好多啦。

在拆外挡水的时候我才明瑞纳的外挡水设计的有

多麽的严密，几乎是当我快将车门内铁板压扁啦才打开啦、12月30日

最近来了一辆大事故车，师傅让我给他打下手。

这是我第一次接触大事故感觉挺兴奋的。

因为这预示着我终于接触新的内容啦。

当我见到车的时候，车已经让机修的给拆的只剩下大

架啦。

先是进行纵梁的拉伸，当纵梁拉伸好后，将机盖安装好，然后是进行叶子板的安装，

叶子板安装时就需要注意叶子板与汽车车门的缝隙一般视车型而定（大多数为2.5∽3.5毫

米）.然后叶子板与机盖之间的缝隙,在调整时一般视情况而定.有的可以进行叶子板的调节但有的则是对机盖进行调节.面对不同的情况我们

需要进行不同的调节方式:

如果两者的缝隙较大我们可以将叶子板往里进行调节,如果根部缝

隙我们可以进行叶子板的前后调节以及对机盖的合页进行调节.如果机盖与两边叶子板出现

缝隙大小不一的情况,我们可以将汽车机盖由缝隙较大的一方向较小的一方就行合页上的调

节（将机盖有缝隙大的一边向缝隙小的一边用力推）.将机盖与叶子板调节完毕后,才可进行水

箱框架的调节.水箱框架的调节时雨大灯同时进行调节的,水箱框架的安装主要的标准即为大

灯与机盖以及叶子板间的缝隙.当这两点调节好时说明水箱框架的调节也已经进行到了结尾,

为了确保我们的水箱框架是否安装的合适我们需要将前杠安装完毕,将机盖放下进行进一步

的检查工作,由于可能出现的情况有很多种,但其基本的调节点在于框架与大架上的固定螺丝

调节,框架与纵梁之间的调节,以及机盖锁与锁鼻子之间的调节.在进行最后的调节时我们都

可以以这几点进行最后的调试.1月9日

这几天跟小程换了次后围。

当然还是我进行的拆啦，有时候我在想我到什么时候才可以

自己干啊。

这是第二次换后围啦，虽然第一次还没干完就让我去干其他的的啦，但毕竟是干

过啦。

跟第一次比较那个有些不同啦，打完眼后我才明白原来后围也是可以用这种暴力解决的居然用大锤砸。

虽然坏啦但这还是我第一次见到用这么

暴力的方式工作。

由于这次的后围受损较小所以拆下后就立即开换啦。

2月4日

在家呆了20来天，终于回到公司。

今天下午跟师傅去了拆卸中心，到了那里后我才明白

什么叫做恐怖。

在那里我所见到的全是大事故车，一辆金刚已经让人撞得副驾驶跟主驾驶挤在一起，这

还是好的因为副驾驶好像没有人。

而他旁边雪铁龙就没那么好运啦主驾驶整个向里推进了进

一尺，驾驶室里还有大量的血迹，让人看得毛骨悚然。

一辆大众居然装成了一个一XX角?

?

2月13日

今天我自己进行了叶子板安装。

安装的过程很简单然我都有点不敢置信，因为太简单啦。

可能是因为车的缘故吧。

将叶子板在车上放好后先将叶子板与车门之间的缝调好固定好最下面的两颗螺丝，然后

是与机盖之间的的三颗螺丝之间的安装，感觉特别的顺利因为途胜的缝隙较大的缘故吧稍微

调了一下就调好啦。

剩下的关于框架上的螺丝就更简单啦，直接安装好。

2月20日

最近来了两车这也是我自己主动修的第一辆车，不过这回修的有点温柔因为有车间领导

在一旁。

这回事车锁和内拉手出问题需要拆掉内饰进行更换，由于车子采取塑料卡子和螺丝固定

方式固定内饰，因此必须先拆掉固定螺丝，在拆时要记好各个位置的螺丝，拆完螺丝后，接

着要拆掉倒车镜的内饰，然后用专用螺丝刀自上而下撬掉固定卡子，撬的时候还不能用蛮力

以防损坏内饰，装内饰的时候一定要把卡子的位置对好，上螺丝时要按照后拆先装的顺序把

各个螺丝上紧。

车玻璃升降时有轻微异响，需要用表板腊喷洗玻璃升降滑道可消除异响。

车

门开关时有异响，可能是合叶缺油和限位器损坏，对于前种情况在合叶上加入适量机油便可

消除异响，后种情况换个新限位器就可以消除异响。

2月28日

今天来了一辆后备箱盖开锁不好开的。

后备箱最容易出现的问题是不好锁，对于这种情况我们一般先通过调试车锁扣，把车锁

扣螺丝松些把车锁扣位置往前移。

可是没弄好我们之后把把后备箱车锁中控控制器拆下来用

清洗剂清洗便可解决问题。

还好这次没出问题，顺利解决。

3月5日

今天小董有事要出去下他让我是这帮他把叶子板的筋线砸出来。

我先划出基准线修整前

要先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难篇

二：

钣金宝马实习周记2011年11月21日

今天我们怀着无比激动的心情开始了对事故车进行修理的神圣职责，车辆被撞击受损之

后，钣金维修工作也就随之开始了。

从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手

术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺

流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、

钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，这些工具我们都还可以今天在师傅的指导下拉

开了我的宝马钣金工之旅。

2011年11月27日

我们的实习第二周开始了。

当然经历了上周一周的简单了解这周对宝马的简单拆装难度

就不感觉那么神秘了，于是闲暇时间便开始了宝马汽车的历史研究：

bmw的前身,是一家飞机工厂。

他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦

托,其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

从迪昔到第一辆bmw汽车bmw成功收购了eisenach汽车制造厂，也就是成功的生产

austinseven的迪昔3/15ps汽车的制造厂。

这款车经过改进，于1929年作为bmw3/15ps

da2品牌出售。

该品牌的汽车包括不同的外型。

汽车虽小，魅力无穷。

bmw汽车帮助bmw在

经济大萧条时期度过难关。

在nurburgring，ernsthenne赢得了常规2升汽车赛的冠军。

1936年至1940年间bmw

获得120项奖项，而在此期间，bmw只生产了464辆汽车。

直到今天，bmw328的独特美学魅

力仍是众多车迷心中的首选。

宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同期待，流线造型，身量优美，这款bmw501汽车在

当时赢得了巴洛克天使的美名。

当时eisenach工厂还处在苏联的控制之下，这是完全产自慕

尼黑的地地道道的bmw汽车。

自从1954年以后，该系列又新添了bmw502，一部首先拥有v8

轻合金发动机的bmw汽车。

bmw507是一款非常罕见高级的运动型汽车，该车由albrechtgoertz在一年之内设计

完成，一共生产了252辆。

每辆车都是手工制作为主，为了满足每个一位顾客的特定需求。

其恒久的美观，时髦的轮廓，流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直到今天仍然被

视为梦幻赛车的化身。

一款结构紧凑，动力十足的汽车为bmw带来了巨大的成功，bmw1500是新阶层的第一款

汽车。

1963年紧接着又推出了bmw1800，这款车的功率增强了10马力。

bmw共生产了145,000

辆bmw1800汽车。

而1966年随后推出的bmw2000共生产了140,000辆。

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