物流发展规划docWord格式.docx

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七、公司实现目标的政策和保障措施…………………………36

（一）、长兴公司的保障措施

（二）需要股份公司提供的支持政策

江西长兴物流有限公司发展规划

现代物流产业作为城市经济的重要组织部分，在城市国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

江西省南昌市两级政府都十分重物流业的发展，从2005年起出台了一系列促进物流业发展的相关政策和规划。

江西长兴物流有限公司在江西省内物流行业中具有一定影响力，是江西省重点支持的八家物流企业之一。

股份公司领导十分重视物流产业的发展，成立了物流协调小组，大力推进公司物流业务的开展。

在公司“十一五“发展规划中，物流产业被列为重点发展产业。

据此，我司积极响应公司的战略发展布置，制定发展方案。

具体发展规划如下：

一、外部环境分析

南昌市是江西省省会，位于江西省北部，长江中下游和赣江、抚河的下游，鄱阳湖西南岸。

由南向东与我国经济发展最快的珠江三角洲、长江三角洲相毗邻，是承接我国东部和东南部沿海产业向中西部梯度转移必经的中间地带。

2006年，南昌市拥有常住人口455万多人，是全国35个特大城市之一，GDP达到118.57亿元，是江西省最大的工业城市，从区位和城市规模来看，南昌市具有发展大物流的有利地位。

（一）、南昌市物流供给现状分析

1、南昌市交通运输现状

南昌市铁路、水路、公路和航空运输较发达，多种运输方式的联合运输具有较好基础，支撑南昌市物流业加快发展的铁、水、公、空立体交通运输网络基本形成。

南昌市是京九线上唯一的省会城市，京九铁路贯穿南昌市南北，浙赣铁路贯穿东西，与皖赣、向乐铁路线形成铁路交通网络；

2007年4月火车第六次提速后，为降低南昌制造企业的物流及运营成本创造了更好的条件。

南昌市区内以昌东大道、生米大桥、城市高速外环、昌湾大道等为重点的城市快速交通网初步形成。

以南昌为中心，省内通达九江、鹰潭等城市耗时约2小时，省外通达湖北、湖南等周边省会城市耗时约6小时。

南昌市的公路运输网络四通八达，是南昌市现代物流发展的主要基础设施。

南昌港是赣江最大的港口，是水运中转和水陆联运的重要枢纽；

水路运输最大内河装载能力为1000吨，远洋装载能力5000吨，可通达赣江、抚河、锦江和鄱阳湖沿岸城镇及长江各口岸。

南昌市昌北国际机场距市中心仅20分钟车程。

2004年被批准为4D级国际机场，开辟了40多条国内、国际航线。

快捷的航空运输服务为南昌企业开拓国内、国际市场提供了极大的便利。

2、南昌市物流市场主体发展现状

南昌市现代物流业正处在起步发展阶段，总体规模较小，发展水平低。

2005年南昌市物流成本占GDP12%，物流成本达到200多亿元。

从事物流的企业800多家，规模大多为中小型。

其中规模较大的综合性物流企业有60多家，如：

江西交远物流有限公司，江西京九物流有限公司，华宇物流等。

货运信息部、托运部700多家。

（二）、南昌市物流需求状况

物流需求主要源于两个方面：

一是城市经济及相关产业发展对物流服务的需求；

二是社会和谐和城市居民日常生活对物流服务的需求。

目前，南昌市正在努力建设现代制造业基地，已发展形成了汽车、飞机、香烟、饮料、医药、光电子、输液器、视听产品等8个全国性产品生产基地。

三次产业中工业增加值的比重由33%提升为37%。

2006年全市生产总值达1184.57亿元，人均GDP突破2万元，达26145元。

“十五”期间累计完成地区生产总值3460亿元。

根据有关规划，“十一五”期间，南昌市经济总量将达2000亿元，人均生产总值也将达到3000～5000美元，到2020年，人均生产总值将达到10000美元以上。

2006年，全市实现工业增加值445.64亿元，规模以上工业企业完成增加值304.65亿元。

在社会物流总量中，工业品物流的比重超过80％。

1、南昌市商贸流通业发展对物流的需求

“十一五”期间，南昌市要围绕建设“在全国和国际上拥有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心”的商贸发展目标。

2006年末，南昌市最大的“八大商场和六大超市”共实现零售额46.95亿元，全市有各类商品交易市场近300个，全年成交总额在亿元以上的商品交易市场超过30个，成交总额308亿元，其中有全国九大日用品中心批发市场之一，年交易额达130多亿元。

2、南昌市居民生活水平提高对物流的需求

到2006年，南昌市社会消费品零售总额达到358.4亿元，其中城区287.15亿元，批发零售贸易行业325.61亿元。

“十五”期间城镇居民人均可支配收入年均增长11.1％，居民购买力快速增加，居民消费需求水平不断提高。

3、南昌市城乡协调发展对物流的需求

南昌市通过发展与市辖中心城镇的“半小时经济圈”、环鄱阳湖经济圈和省内主要城市的“2小时经济圈”。

“九五”期间，用于城市基础设施建设投入累计达到200多亿元，进行了大规模的城乡路网改造和对外交通建设。

实现了到周边省会城市6-8小时通达，构成“6小时经济圈”，对周边地区的辐射能力明显增强。

二、长兴物流公司现状

江西长兴物流有限公司成立于2006年10月，隶属于江西长运股份，是江西长运股份有限公司的全资子公司。

公司本部地处南昌市京山北路45号，注册资本1000万元，是交通部评定的国家二级货物运输企业。

2002年公司获得了ISO9001：

2000质量管理体系认证。

现有在编职工281人，其中在岗157人，下岗124人。

截止到07年4月底公司总资产为1306.8万元（不含土地），净资产为944万元。

土地面积76706平方米，2003年土地评估价值为2982万元。

拥有拥有各种营运车辆9辆，总吨位148吨，其中拥有大型牵引车（50-200吨）2辆。

现投入使用仓库面积有1.3万平方米，堆场、停车场占地2万多平方米。

公司主要经营大件货物运输、公路整车运输、仓储、公铁联运，以及综合性货运市场等项目，可向社会提供运输、仓储、装卸、加工、包装、配送、货运代理、货运信息、公铁联运等一系列物流服务。

2006年公司实现营业收入1480.8万元。

（一）、公司组织机构

（二）、人力资源状况

1、人员:

我公司现有人员总数为281人:

其中在岗人员157人,不在岗人员124人。

在岗职工文化和年龄结构表

人员类别

人数

年龄

学历

男

女

小计

20-30

31-40

41-50

51岁以上

本科

大专

中专

高中

初中

管理人员

高中层

24

1

25

2

9

14

11

一般

15

7

8

39

10

49

16

21

19

4

20

服务人员

13

3

5

6

生产人员

公营车司机

起重工

业务员

保安员

30

37

12

18

修理工

其他

合计

117

40

157

28

64

57

23

61

62

从上表看出，在岗职工157人，其中男职工117人（50岁以上的57人，占在岗人数36%。

在管理人员中，50岁以上人员占43%，如何使管理人员年轻化，知识化，应是一项紧迫的任务。

在岗起重工和修理工12人，7人超过50岁，特别是起重工属特殊工种，后备人员的培养应尽快跟上。

在岗人员文化素质偏低，高中及以下人员占在岗人数78%，并且大多为40岁以上人员，基本已无提高的可能。

在岗人员结构表

职称

技术等级

物流师

中级

助理

员级

高级技师

技师

高级工

中级工

初级工

公司现有专业技术人员35人（其中中级7人,初中28人）,占在岗人数22%。

业务人员都没有专业技术职称。

公司的生产业务以仓库出租和货运等低端服务为主要生产渠道，员工知识水平较低，且部分职工由于年龄和体制等方面的原因，无上进心和求知欲。

随着物流业在我国的发展，目前公司的生产状况已不能适应市场化需求，为提高公司的市场竞争力，必须首先对员工进行素质培训。

另外，要在今后几年内，应招聘物流专业的大、中专毕业生，特别是引进或通过培训，将有一定物流经验的物流师充实到物流岗位上。

2、员工收入情况

员工收入对比表

单位：

万元

人员

2006年年收入

2005年年收入

增长额

高层

1.74（预发）

3.02

中层

1.94

1.69

0.25

一般管理人员

1.48

1.27

0.21

其他人员

1.35

1.14

上表中高层人员为预发数。

物流公司由于经济效益等方面的原因，职工个人收入普遍较低，社保等福利方面的待遇偏低，与同行业相比，收入差距较大，按目前的薪酬水平，难以招聘到有实际经验的物流人才。

因此公司在对待专业人员和物流人才时，应制定相应的考核办法，以确保人员的稳定性。

（三）、财务状况

2007年1---4月份财务报告实现利润3.69万元，与预算10.28万元比，完成预算35.89%，完成年利润预算20.5%，权益报酬率为0.39%。

2006年财务报告实现利润为-0.52万元，剔除原在集团公司不需承担费用因素72.51万元，与2005年同口径比实现利润总额为71.99万元。

与预算71.5万元比，完成100.68%，权益报酬率为7.65%。

2005年营收预算为1465.2万元，实现1307万元，完成预算89.2%。

2006年营收预算为1350