国家货运代理资格考试国际海上货物运输考试试题Word格式文档下载.docx

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主要停靠港口有亚丁、吉达、亚喀巴、苏丹等。

（2）中国至东非航线。

主要停靠港口有摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、路易港等。

（3）中国至西非航线。

主要停靠港口有罗安达、马塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科纳克里、达喀尔、达尔贝达等。

（4）中国至地中海航线。

主要停靠地中海南北两岸的各港口，有敖德萨、康斯坦萨、瓦尔纳、伊斯坦布尔、里耶卡、威尼斯、热那亚、马赛、巴塞罗那、巴伦西亚、亚历山大、的黎波里、班加西、突尼斯、阿尔及尔等。

（5）中国至西欧航线。

主要停靠港口有里斯本、勒阿弗尔、敦刻尔克、伦敦、利物浦、鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、不来梅、汉堡等。

（6）中国至北欧航线。

主要停靠港口有哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩、哥德堡、赫尔辛基，圣彼得堡、里加、塔林、格但斯克等。

（7）中国至南、北美西海岸航线。

是指横跨太平洋至美国、加拿大、墨西哥、秘鲁、智利等国西岸各港口航线，主要停靠港口有温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶、马萨特兰、卡亚俄、瓦尔帕莱索等。

（8）中国至加勒比、北美东岸航线。

横跨太平洋，经巴拿马运河、尤卡坦海峡或向风海峡、莫纳海峡至中美洲各国、西印度群岛、墨西哥、美国和加拿大东岸各港，主要有科隆、坦皮科、韦腊克鲁斯、休斯敦、新奥尔良、纽约、巴尔的摩、哈利法克斯、魁北克、蒙特利尔、多伦多等。

（9）中国至南美东海岸航线。

该航线一般经马六甲海峡、印度洋，绕过好望角，进入大西洋至南美东岸，主要港口有圣多斯、里约热内卢、蒙德维的亚、布宜诺斯艾利斯等。

2．近洋航线

（1）中国至朝鲜、韩国航线。

这条航线主要停靠港口有清津、仁川和釜山。

（2）中国至日本航线。

该航线主要停靠港口有神户、大阪、东京、横滨、千叶、四日、门司等。

（3）中国至俄罗斯远东地区航线。

主要停靠港口有纳霍德卡、东方港、海参崴、苏维埃港等。

（4）中国至越南航线。

主要停靠港口有胡志明市、海防等。

（5）中围至香港地区航线。

（6）中国至菲律宾航线。

主要停靠港口有马尼拉、宿务等。

（7）中国至新加坡、马来西亚航线。

主要停靠港口有新加坡、巴生港、槟城、马六甲等。

（8）中国至泰国、柬埔寨航线。

主要停靠港口有曼谷、宋卡和磅逊等。

（9）中国至印度尼西亚航线。

主要停靠港口有雅加达、苏腊巴亚（泅水）、三宝垄等。

（10）中国至北加里曼丹航线。

主要停靠港口有文莱、米里、古晋等港口。

（11）中国至盂加拉湾航线。

主要停靠港口有仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯等。

（12）中国至斯里兰卡航线。

主要有科伦坡等港口。

（13）中国至阿拉伯海、波斯湾航线。

主要港口有孟买、卡拉奇、阿巴斯、迪拜、哈尔兜岛、科威特、多哈、巴士拉等。

（14）中国至澳新航线。

主要停靠港口有悉尼、墨尔本、阿得雷德、布里斯班、奥克兰、惠灵顿、苏瓦、韦里曼特尔等。

第3题班轮运输有哪些特点?

①四固定：

即固定航线、固定停靠港口、固定船期和相对固定的运费费率；

②管装管卸：

由承动人负责配载装卸，不计滞期或速遣；

③各类货物多少都可接受：

既接运一般货物，也接运冷冻易腐、散装、液体、危险品之类的货物：

既接运大宗货物，也接运零星货物；

④承、托双方的权利、义务和责任豁免以签发班轮提单上所载条款为依据。

第4题按照制定人不同，运价表分哪几类?

①公会运价表。

这种运价表是垄断性的，是由班轮公会制定供其会员使用，运价较高。

各会员无权单独自行调整或修改，其承运条件对船方有利。

②班轮公司自定运价表。

由经营班轮的轮船公司自定，并可自行调整、变更，货方虽可提出意见或要求，但解释权、决定权仍在轮船公司。

③双边运价表。

由船、货双方共同制定，共同遵守，运价调整、变更，亦须经双方商定，任何一方无权擅自改变。

④货方运价表。

由货方制定，船方接受使用。

制定运价表的货方必须拥有大量货物并能常年稳定供货，其运价水平也应合理，以能为船方接受为度。

⑤协议运价表。

它是班轮公会在现代航运竞争中进一步发展的产物。

1974年以来，行驶于美国航线上的一些班轮公司签订了运价协议。

根据该协议制定的统一运价，应共同遵守，但参加签订协议的每一家轮船公司又都可保留单独行动的权利，可以修改同意过的运价，不过要在修改生效前通知其他成员。

第5题班轮运费的计收标准有哪些?

不同的商品有不同的计收标准，主要有以下几种。

①按重量吨计收，在运价表上用“W”表示。

每一重量吨是按货物的毛重（或按1长吨或按1短吨）计算。

适用于价值不大、体积较小、重量较大的货物，如钢材、电焊条等，均按此标准收费。

②按尺码吨计收，在运价表上用“M”表示。

每一尺码吨是按货物的体积1立方米（或按40立方英尺）计算。

适用于价值不高、重量较轻、体积较大的货物，如棉花、家具等均按此标准收费。

③按货物的价格计算。

即按货物的FOB价收百分之零点几到5％的运费，俗称从价运费，在运价表上用“A.V”或“Ad.VAL”表示。

适用于黄金、白银、精密仪器、手工艺品等贵重商品，如托运人声明价格，则按FOB价另行加收2％的运费。

④按重量吨或按尺码吨计收，在运价表上用“W／M”表示。

由轮船公司根据从高收费的原则选择其中一种标准收费。

⑤按重量吨或按尺码吨或按从价计收，在运价表上用“W／MOrA.V.”表示。

即由轮船公司从三者中选择收费最高的一种标准收费。

⑥按重量吨或尺码吨中收费较高的标准再另行加收一定百分比从价运费，在运价表上用“W／MPlusA.V.”表示。

⑦按货物的件数计收。

如卡车按辆，活牲畜按头。

⑧按议价计收。

如粮食、矿石、煤炭等大宗货物，往往都是由货主与轮船公司临时商定运价。

⑨按起码运费计收。

凡不足1运费吨（1重量吨或1尺码吨的统称）的货物，无论该货物属于几级货，均按该航线上的一级货收取运费，称之为起码运费。

按起码运费收费时所签发的提单称起码提单，在运价表中一般都表明所到港口的起码提单的运费数额，所以无须另行汁算。

第6题租船运输的特点有哪些?

（1）无固定航线，无固定港口，无固定船期，而是根据货主的需要与船方商定，属于不定期船；

（2）无固定运价。

班轮运价具有垄断性，租船是竞争价，它随租船市场的供求关系而变动，货多船少价高，货少船多价低；

（3）适宜运输大宗的低价货物，如粮食、饲料、矿砂、煤炭、石油、硫黄、磷灰石、化肥、水泥等。

第7题程租与期租的主要区别有哪些?

（1）对船舶的经营管理不同。

在程租情况下，租船人对船舶不负责经营管理；

在期租情况下，租船人对船舶负责经营管理。

（2）对船舶的调度权限不同。

在程租情况下，租船人无权调度船舶；

在期租情况下，租船人不仅有权调度船舶，而且有选择航线、停靠港口和所载货物等方面的权利。

（3）计算和支付运费的方法不同。

程租的运费是按货物的数量计算，支付的方法多种多样，有预付的，也有到付的，还有部分预付部分到付的；

期租的租金是按船舶的夏季满载载重吨计算，部是按月或按半月预付。

（4）其他费用划分不同。

程租时，租船人只付运费，至于隔垫费、装卸费等须视租船合同的内容而定；

期租船船东只负担少数几项营运费用，如维修费、保险费、船检费等，其他一切日常营运开支均由租船人负担。

第8题程租合同的主要条款是什么?

应注意哪些问题?

程租合同的主要条款及应注意的问题如下。

（1）船租双方当事人名称和地址。

双方当事人必须用全称并应写明详细地址。

双方当事人还应是根据合同有权提起索赔或被索赔的人和有权起诉或被起诉的人。

（2）船名。

船名是租约中的重要条件之一，船东不得任意要求更改，或以其他同型、同规范的船来代替。

但有以下几种例外：

①船东因船舶转售过户需要更改船名，但应在得到租船人同意后，并应签订修改船名补订书；

②租约订明的船只在到港前灭失，合同受阻，且租约中订有可以使用代替船的规定；

③租约将船名订错，经租船人调查验证，该船确系原来约定的船舶，则租船人不得拒绝。

（3）船旗。

船旗也是租约中重要条件之一，租约订错船旗或船舶悬挂的不是约定中的船旗，都构成船东毁约行为，租船人有权撤约。

因为船旗关系到国别政策、港口规定、船舶安全和揽货经营上的问题。

（4）船舶的适航性。

船舶的适航性是履行运输契约的一项重要保证。

除非契约中有相反的规定。

适航性的一般含义：

①船在各方面适合于预定的航次，并在开航前（指装货之前）适宜于受载所承运的特定货物，在开航时（指离开锚地时），具有足以应付和抵御特定航程和特定季节可能发生危险的能力；

②船具有足以应付可以预见的各种风险的能力，并保证货物安全。

《海牙规则》第4条对船的适航性有三条规定：

①船方在开航前和开航时必须恪尽职责，使船舶适航；

②船舶必须配备合格、足数的船员、装备和物料供应；

③货舱、冷藏舱、冷气舱及其他装货的部分，适宜矛¨

安全地收受、运输和保存货物。

《海牙规则》第4条第1款规定，对于船舶因不适航所致的货物灭失或损害，船方如要免责，必须承担“恪尽职责”的举证。

（5）船期。

船期即受载期，它是从受载日至解约日的连续日期。

至于受载期的长短，从船东立场说，受载期应长些，可避免船舶脱期，从租船人来说应短些，容易备货，减少仓储时间。

当然这得由双方商定，通常在10～20天之间伸缩。

如船舶提前到港，要求提前装货，租船人可以拒绝。

如果货已备妥，也可与船东洽商提前装船的条件，如装卸时间改按1/2或1/3计算。

这对双方都有利。

如船舶在解约日仍未到港，租方有是否解约的选择权。

如由于船东谎报船期，以致到船延迟，租方不仅有权解约，还有权索赔。

我国《海商法》第97条规定：

“……出租人将船舶延误情况和船舶预期到达装港的日期通知租船人的，承租人应自收到通知时起48小时内，将是否解除合同的决定通知出租人。

”金康租约也有此规定。

这是为了照顾船东的利益。

船东为了防范船舶误期，往往要求在租约上增列：

解约期以该轮完成上一航程的相约任务为准。

这样新租约的解约期就可得到宽延，当然这对租船人不利。

（6）装卸港口。

一般应在合同中做出明确规定，如有困难亦可规定为某一地带或某海区如中国渤海湾口岸。

如订明港口后，事后须更改港口或增加港口，船方有权要求增加运费或拒绝更改。

所规定的港口必须是安全港口。

（7）船舶到达的含义。

通常是指船舶在解约日当天的24点钟前到达租约所指定的港口的法定管辖区即为到船。

如规定以递送“准备就绪通知书”作为到船，则应具备三个条件；

①船舶已到达所规定港口的商业区或指定泊位；

②船舶已做好装货的准备；

③船长已将书面“准备就绪通知”送交租船人。

由上可见，以递送“准备就绪通知书”作为到船的含义，是指船舶实际到达海港的一个指定地点或指定泊位，船舶已有效地置于租船人支配之下，可供租船人立即使用。

（8）港口租约。

租约分两种类型：

一是港口租约，一是泊位租约。

前者是船舶到达指定港口，不论是否获得泊位即算到达。

但以什么标准来衡量船舶已到达港口，这就要先弄清港口的概念。

港口概念有三点：

①国家法律管辖区：

这是国家领海概念，不属于商业上所说的“港口”范畴；