《汽车发动机与理论》复习思考题文档格式.docx
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C．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大
D．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小
6．柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（A）P140
A．柴油机压缩比大，热效率高
B．柴油机机械效率高
C．柴油机转速低
D．柴油机功率大
7．我国柴油的标号是指（B）P81
A．闪点
B．凝固点
C．十六烷值
D．10%馏出温度
8．柴油机喷油泵凸轮型线分为三种基本形式,高速柴油机一般采用（B）。
P109
A．凸面圆弧凸轮
B．切线凸轮
C．凹面圆弧凸轮
D．普通凸轮
9．汽油机的表面点火属于（A）P126
A．不正常燃烧B．正常燃烧
C．后火D．早火
10．混合气浓度对燃烧过程影响很大，爆燃倾向较大的过量空气系数值为（B）P127
A．1.03~1.1B．0.85~0.95
C．1.12D．0.4
11.下列因素对充气效率没有影响的是（D）P43
A．进气终了状态压力B．进气终了温度
C．压缩比D．气缸容积
12.以下不能提高发动机充气效率的措施有（B）P44-46
A．增大进气门直径B．采取较大的S/D值（长行程）
C．增加气门的数量D．改善进气门处流体动力特性
13.四冲程发动机与二冲程发动机相比，其优点在于（C）P50
A．换气时间短B．扫气消耗功大
C．变工况运行时经济性好D．HC排放较高
14.以下不属于二冲程发动机换气系统类型的是（A）P50
A．湍流扫气B．回流扫气C．横流扫气D．直流扫气
15.不能提高发动机输出功率的途径有（B）P59
A．加大气缸总排量B．减小压缩比C．提高发动机转速D．提高平均有效压力
16.增压发动机的优点中不包括（D）P60
A．减少污染和噪声B．减小发动机比质量
C．提高发动机热效率D．能满足车辆对转矩适应性的要求
17.某款增压发动机的增压比为3，则该发动机属于（A）P60
A．高增压发动机B．中增压发动机
C．低增压发动机D．以上都不对
18.汽油发动机和气体燃料发动机的燃烧属于（C）。
P85
A．固相燃烧B．扩散燃烧
C．预混合燃烧方式D．以上都不对
19．柴油机混合气形成方式有两种，多数柴油机以空间雾化混合为主，而以油膜蒸发混合为主的柴油机采用（D）。
P98
A．型燃烧室B．盆型燃烧室
C．涡流室燃烧室D．球形燃烧室
20.以下燃烧室属于分隔式燃烧室的是（B）P103
A．球形油膜燃烧室B．涡流室燃烧室
C．复合式燃烧室D．型燃烧室
21.为了可燃保证混合气的形成，在半开式燃烧室中，必须组织一定强度的空气（A）。
P99
A．涡流运动B．挤流运动
C．紊流运动D．层流运动
22.汽油机燃烧火焰传播下限对应的过量空气系数为（C）P117
A．1.12B．0.88
C．1.4D．0.4
23.汽油机燃烧火焰传播上限对应的过量空气系数为（D）P117
24.对应汽油机功率混合比的过量空气系数为（B）P124
A．1.12B．0.85~0.95
C．1.03~1.1D．0.4
24.对应汽油机经济混合比的过量空气系数为（A）P124
25.现代汽油机上均设有点火提前角调节装置，使转速增加时，点火提前角（C）。
P127
A．减小B．不改变
C．增大D．以上均不对
26.随着负荷的减小，最佳点火提前角需要（B）。
A．不改变B．增大
C．减小D．以上均不对
31.汽车行驶过程中由于轮胎变形而产生的阻力是（D）。
P266
A．坡度阻力B．空气阻力
C．加速阻力D．滚动阻力
32.电控汽油喷射系统燃料供给系统不包括（A）。
P200
A．节气门B．电动燃油泵
C．油压调节器D．喷油器
33.冷起动喷油器属于（C）。
A．进气系统B．发动机起动系统
C．燃料供给系统D．电子控制系统
34.高压缩比紧凑型燃烧室属于（B）。
P189
A．分层给气燃烧室B．均质稀混合气燃烧室
C．缸内直喷式稀薄燃烧室D．以上都不是
35.利用飞轮进行制动能量回收的方式属于（D）。
P344
A．电能式B．液压式
C．液力式D．动能式
36.稳定性因素K是决定汽车响应的一个重要参数，当出现不足转向时，K的值为（A）。
P361
A．>
0B．<
C．=0D．=1
37.以下汽车稳态响应中，转向半径与车速无关的是（C）。
P359
A．不足转向B．过多转向
C．中性转向D．以上都不对
38.当方向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其转向半径R随车速的增加而减小的转向属于（B）。
39.以下控制技术不属于操纵稳定性主动控制的是（D）。
P369
A．ABSB．ARC
C．4WSD．EGR
40.以下制动形式中最需要避免的情况的是（A）。
P334
A．后轮抱死，前轮滚动B．前轮抱死，后轮滚动
C．前后轮同时抱死D．采用ABS辅助制动
41.汽车行驶阻力中，跟速度和加速度无关的阻力是（C）。
P266-273
A．滚动阻力B．空气阻力
C．坡度阻力D．加速阻力
42.电控汽油喷射供给系统中的多点喷射属于（B）。
P198
A．缸内喷射B．进气管喷射
C．连续喷射D．顺序喷射
43.以下技术中不属于汽油机机内净化技术的是（D）。
P160-164
A．推迟点火时间B．燃烧系统优化设计
C．废气再循环D．催化转换器
44.发动机排放的主要有害气体不包括（A）。
P156
A．CO2B．CO
C．HCD．NOx
45.通过降低燃烧室最高温度，缩短高温时间能够有效抑制（C）。
P157
C．NOxD．HC
46.汽油发动机排放中不包含（B）。
A．CO2B．颗粒与炭烟
50.柴油机燃烧比汽油机燃烧多出的阶段为（B）。
P96P123
A．后燃期B．缓燃期
C．着火延迟期D．明显燃烧期
51.为了提高发动机的进气充量系数，在高转速、大功率时需要进气管（D）。
P221
A．细而长B．粗而长
C．细而短D．粗而短
52.下列电子控制技术中不针对柴油机的是（A）。
P210-P217
A．电控电子点火系统B．部分停缸电子控制系统
C．可变气门定时控制D．电子控制废气再循环
53.发动机爆燃控制，其本质是调节（C）。
P212
A．喷油量B．喷油提前角
C．点火提前角D．配气定时
54.下列发动机特性中只针对柴油机才有的是（B）。
P145
A．速度特性B．调速特性
C．负荷特性D．万有特性
55.能够满足高原环境发动机充气效率要求的技术是（D）。
P58
A．可变进气管B.可变配气定时C.多气门技术D.涡轮增压技术
56.提高发动机输出功率的方法不包括（A）。
P59
A．增加气门数量B．增加气缸数量
C．增大气缸直径D．增大气缸行程
57.二冲程发动机与四冲程发动机相比，排放中明显增多的是（C）。
P50
A．COB．CO2
C．HCD．NO
58.与四冲程发动机相比，二冲程内燃机的换气过程不包括（B）P49
A.自由排气阶段B.强制排气阶段C.扫气阶段.D.进气阶段
59.二冲程发动机扫气门关闭后，排气门开开着，依靠活塞上行的排挤和扫气气流惯性继续排出废气的阶段称为（D）。
P49
A.自由排气阶段B.扫气阶段C.过后充气阶段.D.过后排气阶段
60.为减少进气门座处的流动损失，可采取的措施不正确的是（A）。
P44
A.减小进气门直径B.增加气门数C.改善进气门处流体动力性能D.缩短气缸行程
判断题：
（30）
1．当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。
（对）P127
2．增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。
（对）P40
3．汽油机是量调节，柴油机是质调节。
（对）
4．内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。
（错）
5．当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。
（对）
6．当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。
（错）减小P127
7．内燃机的换气损失包括：
进气损失、排气损失和泵气损失三部分。
（错）P40不包括泵气损失。
8．为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。
（对）P97
9．内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。
（对）
10．高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。
（错）P98大中型柴油机用。
11.循环净功越大，循环的热效率越高。
（错），前提条件是工质在接收的热源一定的情况下。
P20
12.热力学第二定律可以表述为：
功可以完全转变为热，但热不能完全转变为功。
（错）热可以完全转变为功，但必须有其他影响为代价才能实现。
P19
13.随着压缩比的提高，发动机理论循环的热效率提高。
（对）P25
14.汽车发动机燃料的发展趋势是汽油化，因为汽油有更好的经济性。
（错）P36趋势是柴油化
15.二冲程发动机因为没有单独的进、排气行程，所以泵气功为零。
（对）P41
16.柴油机应用增压技术比汽油机困难。
（错）P60汽油机比柴油机困难。
17．发动机采用增加技术对补偿高原功率损失十分不利。
（错）P60十分有利。
18.增压比为2的发动机属于低增压发动机。
（错）P60属于中增压发动机。
19.过量空气系数的值为1.1，则该混合气体为浓混合气。
（错）P82稀混合气。
20.过量空气系数的值越大，则对应的空气燃料比越小。
（错）P82越大。
21.柴油机理想的放热规律是先急后缓，即开始时放热要快，随后燃烧放慢。
（错）P97先缓后急，即开始时放热要适中，随后燃烧加快。
22.为了可燃保证混合气的形成，在半开式燃烧室中，必须组织一定强度的空气挤流运动。
（错）P99涡流
23.对于汽油机而言，
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