汽车的燃油经济性Word格式文档下载.docx

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当燃油按容积计算时，用符号表示燃料消耗量，其单位为L/100km。

单位行驶里程的燃油消耗量只考虑了行驶里程，没有考虑车型与载重量的差别，所以只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃料经济性，但它也可用于分析不同部件（如发动机、传动系等）装在同一汽车上，对燃料经济性的影响。

其数值越小，汽车燃油经济性越好。

2.1.2单位运输工作量的燃油消耗量

若燃油以质量计算时，该指标单位对于载重汽车为kg/（100t·

km），对客车为kg/（1000人·

km）。

若燃油以容积计算时，该指标单位对于载重汽车为L/100t·

km，客车为L/（1000人·

该指标可以用来比较不同类型、不同装载质量汽车的燃料经济性。

2.1.3消耗单位燃油所行驶的里程

美用消耗单位燃油所行驶的里程的评价法，其单位是MPG或mile/USgal，指的是每消耗一加仑燃油能行驶的英里数（1mile=1.61km，1Usgal=4.55L）。

其数值越大，汽车燃油经济性越好。

2.2节汽车燃油经济性的计算

在汽车设计时，常需要在实际的试验样车制成之前，先根据所选用的发动机台架试验得

到的油耗曲线与汽车功率平衡图，对汽车进行燃油经济性的估算。

其中包括汽车等速百公里油耗的计算，等速、加速、减速和怠速等行驶工况的油耗的计算。

2.2.1汽车等速百公里油耗的计算

汽车以速度在路上等速行驶时，发动机相应工况的有效燃油消耗率为[g/（kW·

h）]，

而此时汽车行驶100km所消耗的功率即阻力功率为[kW]，则等速百公里油耗（L/100km）为

（2.1）

式中——燃料的重度（N/L），汽油取6.96—7.15N／L，柴油取7.94—8.13N／L；

——有效燃油消耗率[g/（kW．h）]。

有效油耗率与发动机的负荷率有关。

所谓负荷率，是指在某一转速下，节流阀部分打开时，所发出的功率与该转速下节流阀全开时最大功率之比。

有效油耗率与负荷率的关系曲线，即为负荷特性曲线。

发动机负荷特性是从台架试验上获得的，因此，由功率平衡图与负荷特性，可得出行驶时发动机的油耗。

图2.1用功率平衡图与负荷特性计算汽车等速百公里油耗

a）功率平衡图b）负荷特性c）等速百公里油耗

图2.1所示为计算汽车等速百公里油耗的功率平衡图和负荷特性图，以及计算得到等速百公里油耗曲线。

图2.1a中，若汽车以车速在水平路上行驶，发动机应提供的功率即为汽车阻力功率，即，此时发动机的负荷率为

与车速相对应的发动机转速为（），根据、就能在负荷特性曲线上通过插值法找出有效燃油消耗率（见图2.1b）。

汽车行驶l00km，发动机应作的功为

若每隔一定车速（如l0km/h）求出相应的百公里油耗，便可作出汽车等速百公里油耗曲线-，按同样的法，也可算出在有坡度的道路上行驶时的等速油耗曲线（见图2.1c）。

2.2.2汽车等加速行驶油耗的计算法

在分析汽车燃油经济性时，除等速百公里油耗曲线外，还常用计算法确定按某试验循环

行驶时的总平均百公里耗油量。

为此必须进行加速、减速及停车怠速的耗油量计算。

减速及

停车怠速时的油耗量，可根据试验得到的怠速油耗量来估算。

下面具体介绍一种确定加速时

油耗的近似计算法。

前面讨论知道汽车行驶的油耗（L/100km）为

当该式中的、、为变量时，同样也适合于计算加速过程，即此时

（2.2）

令

则（2.3）

为汽车的当量道路阻力系数，即将加速行驶时的惯性力，相当于某一道路阻力来考虑。

这样加速过程的燃料经济性，可用等速行驶的燃料经济性的分析法进行分析。

前面在介绍等速行驶百公里油耗计算法时，曾作出在一定坡道上（如、、，…）油耗曲线（图2.1c）。

当把加速过程用当量道路阻力系数来考虑时，如果假设其在水平良好的道路上加速行驶，，很小，则（）。

因为、为常数，因此这些等速油耗曲线可以转换为在水平道路上，以相应的等加速度、、…行驶的油耗曲线如图2.2所示。

图2.2等加速行驶的油耗曲线

图2.3加速时汽车油耗的确定

在等加速度行驶的油耗曲线下面，画上加速过程曲线如图2.3所示，则在对应的、、等的速度间隔中，其平均加速度为

，…，

而在与时间间隔中的绝对油耗为

式中——在小间隔时的平均速度；

——在小间隔时的平均速度。

由此即可求出整个加速过程中的绝对油耗为：

∑

加速过程的油耗量计算法分成三个步骤：

（1）把加速阻力作为道路阻力，把-（、、…）转换成-（、、…）

（2）根据-（、、…）和-（加速过程）图，分别求出每一小段时间间隔的油耗量，越小，结果越精确。

（2）把各小段计算的加起来，就是整个加速过程的油耗量。

2.3节汽车燃油经济性的影响因素

前面讨论得到汽车行驶的油耗（L/100km）为

或

式中——常数；

——行驶阻力。

可以得出，汽车的燃油消耗量正比于行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。

发动机的燃油消耗率，一面取决于发动机的种类、设计制造水平；

另一面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。

下面分别从汽车结构和使用两个面，讨论影响燃油经济性的因素，从而可以看出提高燃油经济性的一些途径。

2.3.1汽车结构因素

设计与制造出性能良好，燃油消耗低的汽车是很重要的。

通过对汽车各个主要部件的改进，可以大大节约用油。

下面介绍发动机、传动系、汽车外形等面与燃料经济性的关系。

发动机面

发动机的种类

为了节省能源，控制排气污染，充分发挥燃料的热效率，近年来对发动机进行了多面的研究。

目前来看，比较成熟的技术有汽油喷射发动机。

汽油喷射发动机可以精确地控制混合气的浓度；

保证各缸供应混合气的均匀性；

由于汽油是以一定压力喷人进油管中，所以雾化效果较好，燃油利用率高。

柴油机的压缩比较汽油机的大，所以热效率高，特别是在部分负荷时，柴油机的有效燃油消耗率较低。

柴油机的燃油消耗（按容量计算），比汽油机要节省20%~40%，而且柴油价格较汽油低。

但是，柴油机排量大，重量大，噪声、振动较大，因此，柴油机的性能不断改善之后，扩大柴油机的使用围是当前的发展趋势。

发动机的压缩比

发动机的压缩比提高，热效率增加，使发动机动力性、经济性得以改善，发动机油耗率有所降低。

但汽油机压缩比提高到一定程度后，会产生爆燃，，并且会增加的排放量。

所以压缩比的提高有一定的限度，提高汽油机压缩比的措施主要有：

（1）改进燃烧室和进气系统，提高发动机结构的爆燃极限。

（2）使用爆燃传感器，自动延迟产生爆燃时的点火提前角。

（3）喷水抗爆。

（4）开发高辛烷值汽油。

选用小排量发动机、提高发动机的负荷率

由发动机的负荷特性可知，在转速一定的条件下，负荷率在80%~90%时，有效耗油率最低。

发动机在中等转速较高负荷率下工作时，其燃料经济性较好。

一般汽车在水平良好路面上，以常用速度行驶时，只利用到相应转速下发动机最大功率的20％左右。

由此可见，在汽车大部分使用中，发动机的负荷率都是较低的，因此，在保证动力性足够的前提下，汽车上不宜装用大功率的发动机，以提高发动机的功率利用率，降低汽车的燃油消耗量。

改善发动机的燃烧过程

为了改善汽油机的燃烧过程，主要趋向是采用稀薄混合气分层燃烧，其空燃比可达18以上，既能显著提高燃油经济性，又可以降低排放污染。

变速器类型的影响

目前在汽车上应用最广泛的仍然是机械式手动变速器，但随着人们对汽车乘坐舒适

性、操纵简便性以及起步平稳性要求的增加，自动液力变速器（AT）和更先进的机械无级变速器（CVT）的应用也越来越广泛。

汽车装用自动液力变速器后，由于液力变矩器的传动效率低，其燃油经济性有所下降。

近年来，为了节油和进一步提高动力性，自动液力变速器的档位数有所增加，一般为四个档；

在有的档位（如三档）进行功率分流，即较大部分功率不经过液力变矩器而直接经输出轴输出；

高档装有锁止离合器，离合器锁止时完全消除了滑转，提高了传动效率，从而提高了燃油经济性。

有数据表明，由于自动液力变速器使发动机在较佳工况下运转，所以装用自动液力变速器的汽车的油耗有时比装用手动变速器时还要低。

装用机械无级变速器（CVT）的汽车的燃油经济性与操控良好的手动变速器相当，优于自动液力变速器。

有级变速器档数和超速档应用的影响

在一定的行驶条件下，变速器应尽量用较高档位，这样发动机的负荷率较高，有效燃料消耗率较低，所以汽车燃油消耗量较低。

变速器档位增多以后，选择恰当的档位机会增多，这样使汽车处于燃油消耗量较低的机会增多。

但档数太多，会使变速器和传动系结构复杂，操作不便。

传动系直接档的总减速比（主减速器速比），是根据良好路面上的功率平衡图及直接档要求的动力因数采选择的。

这样选择的传动比，在中等车速下行驶时，节气门开度仍然不大，发动机的燃料消耗率较高。

为了改善良好路面上行驶时的燃料经济性，常不改变主减速器传动比，而在变速器中设置一个传动比小于1的超速档。

在相同的车速和道路条件下，用超速档比用直接档时发动机的转速低，负荷率高，故燃料消耗率下降。

因而可降低汽车的100km燃料消耗量。

主减速器传动比的影响

主减速器的传动比选择的较小时，在相同的道路条件和车速下，也同样使发动机的燃料消耗率减小，有利于提高汽车的燃料经济性。

但主减速器传动比过小，会导致经常被迫使用低一档的档位，最小传动比档位的利用率降低，反而使燃料消耗量增加。

传动系的机械效率

传动系的机械效率越高，则传动过程中的功率损失越少，汽车的燃料消耗量也随之减少。

汽车质量的影响

汽车质量影响到滚动阻力、上坡阻力和加速阻力，因此影响燃油经济性。

减小汽车质量是降低油耗最有效的措施之一。

减小汽车质量面采取的措施主要有：

采用高强度轻材料，如高强度低合金钢、铝合金、塑料、树脂和各种纤维强化等材料制造汽车零件；

改进汽车结构，如采用前轮驱动、承载式车身等，以及各种零件的薄壁化和小型化。

汽车的轻量化、小型化也是汽车工业的发展向之一。

汽车外形与轮胎

改善汽车外形，使车身形状近于流线型，以减小空气阻力系数，可以减少行驶过程中特别是高速行驶中的空气阻力，有显著的节油效果。

某轿车空气阻力系数由0.5下降到0.3，可使油耗降低22%，预计在不久的将来，实际使用的轿车空气阻力系数可达0.2。

汽车轮胎的选用，主要影响动力性和经济性。

公认子午线轮胎综合性能好，尤其滚动阻力小，与一般斜交胎相比可节油6%~8%。

2.3.2汽车使用因素的影响

对于一定的车型而言，汽车燃料消耗量的多少，取决于汽车的技术状况、驾驶操作技术水平以及有关的运行条件。

汽车的技术状况

为了保持汽车的技术状况良好，必须正确执行汽车保修规。

正确地保养和调整可以提高发动机性能并降低汽车的行驶阻力。

汽油机点火系的技