我国物流业发展的现状及存在的主要问题文档格式.docx

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　　第一节发展现状。

　　一电子商务下当前我国物流业发展环境有所改善。

　　电子商务诞生于信息时代，是互联网创新应用的一大产物。

信息化、网络化广泛深入到普罗大众的日常生活中其中，互联网时代不断被激发和挖掘大众的诉求，人们的倾向于以最简单便捷越发这种方式和路径获得物美价廉的产品和服务，网络信息带动着末端消费的井喷，并科技人才使更高层次的消费需求的实现成为可能。

如果说虚拟的互联网无限放大了采购、消费主体对更高品质、更高性价比的原材料、商品和相关服务的需求，那么，物流则是这一需求最终得以实现和满足的重要一环。

　　因此，物流作为电子商务时代虚拟电子与实物的重要纽带，面临巨量的物流需求。

从国内环境来看，我国物流业虽然健康发展起步较晚，但总体发展迅猛，尤其是"

十一五"

以来，物流业发展得到国家层面、各级政府层面的积极支持，全国性的物流战略规划以及重大物流工程、重点项目物流基础设施建设等纷纷出台，尤其值得一提的是2021年国务院印发的《物流业调整和振兴规划》，明确物流业在第一产业中的地位，提出加快现代物流业发展的战略部署。

进入"

十二五"

国务院于2021年又编制了《物流业发展中长期规划（2021-2021年）》,规划启动数项重点物流工程。

伴随我国新型工业化和城镇化继续推进，将对我国物流业健康发展模式、发展理念的转变提出更加迫切的要求。

　　二电子商务推动物流零售业需求结构不断优化。

　　近年来，生产资料的物流需求，例如，钢铁、有色金属、煤炭等，增速有放缓的趋势，2021年铁路、规模四至港口货物的货物周转量、吞吐量增速同比下降明显，其中，货物周转量降低共约6%,后者下降3%.而与之对比的是，伴随最终消费近年来的围绕持续走高，一些领域的消费品物流需求持续快速增长，例如在电商领域、冷链物流领域等。

在电子商务的带动下，我国快件配送业保持快速增长，2021年快递业务量达140亿件，增长幅度达53%,我国也成为首次冲过的世界快递业第一大国，预计2021年业务量达到60亿件，业务收入达到1430亿，增速达20%,电子商务的快速发展成为快递物流业新的增长点。

　　此外，从物流业务结构的变化也可以看出物流需求结构的不断优化。

2021年我国物流业实现总收入7.1万亿元，同比增长6.9%,其中，传统的运输业务收入增长0.4%,同比下降5.1个百分点；

仓储收入增长9.5%,同比回落了8.5个百分点。

与此同时，原始数据高速增长及相关服务业务收入和一体化物流业务收入保持高速增长，其增速分别达到94%和31%,明显高于运输、仓储者业务发展两个传统物流业务的收入增速，表明仓储业务物流配送结构在不断优化，现代物流服务，如一体化和信息化服务，正逐渐承担物流企业新的收入增长点，并推动着物流业向现代物流思路迈进。

　　三物流大大提高市场专业化和集中度水平不断提高。

　　近年来我国工商企业开展物流外包业务的比重逐年增加，2021年达到67%,比2021年增加了2.5个百分点，比2021年增加了25.7个百分点，这反映了我国工商企业逐步倾向于将物流活动外包给专业的第三方物流提供商。

此外，截至2021年底，我国有3000多家A级物流企业，其中5A级企业数量近200家。

《2021年度中国物流企业50强排名》中，第50名物流企业业务收入为22.4亿元，入围门槛比上年提高2.1亿元。

物流配送市场不断细化，快递、电商、零担、医药、物流房地产等市场出现一批品牌化、集聚化发展的供应链企业，整个市场集约的趋势集约进一步显现。

如公路货运市场，安能物流等物流企业采用加盟式模式，凭借自身资本技术优势，整合一批小轻型物流企业，2021年，其加盟物流网点增至2021家。

　　四电子商务物流技术应用水平不断不断提高提升。

　　电子商务技术应用水平不断提高，尤其是电子化背景下才的信息技术应用，零售近几年随着电商商务模式的流行起来，运用电子信息技术信息产业进行物流管理、经营的尝试在诸多物流企业展开，其也在物流业的应用范围和领域日益。

物流信息技术，如条形码技术、地理定位技术、EDI、EOS、ASS等，在物流企业运用中应用比例逐渐提高，据调查，在2021年，条形码技术在物流中同企业中的应用比例为48%,而2021年，这一比例已经降到75%.此外，不同点信息技术应用的另一大亮点是物流企业纷纷应用电子商务模式，诸多国内车货匹配APP系统集中上线，大数据应用日益发力，菜鸟网络精准预测电商快递业务量情况，并为联盟的物流企业提供数据挖掘和数据分析信息。

自动化设施、装备，智能物流设备日益广泛应用于仓库管理的不同环节，如入库、分拣、调货等，京东商城的"

亚洲一号"

配送中心，订单分拣处理能力达到16000万件/小时，公司目前处于世界一流水平。

　　五物流业平台整合、产业融合、电商跨界合作中持续推进。

　　物流企业不断探索物流健康发展的模式，合作、融合、整合思维充分运用的模式。

　　物流业本身是一个复合性比较高的产业，但物流资源由于不受地域、经济发展水平等方面的限制具有比较分散的特点。

而电子商务平台平台整合则有利于聚合不同主体、不同地域、不同类型的物流资源，有利于直接参与主体共同的共同发展。

近年来，多种形式的物流平台涌现，如物流园、物流基地平台、电商物流平台、物流金融平台等。

　　一些物流企业依托物流园区集聚发展，加紧打造物流园区内部不同功能的物流平台，如共同打造资讯和服务平台。

又如由"

三通一达"

联合创建的峰网投资平台、政府牵头配送企业参与，信贷业务共同组建的中国物流金融服务平台、国家物流公共信息平台、国家交通运输路政物流公共信息平台、全国道路货运车辆公共监管与服务平台，物流配送的对接平台化有利于将推动信息的扩散与互联对接，有利于物流组织加强业务合作。

　　产业联动融合切入深入。

物流业与工商业、金融业等"

多业联动"

项目合作层次不断提高，以基础性运输、仓储、配送业务出发，探索物流业与其他相关行业行业共同进步发展的新模式。

物流与电商跨界合作不断创新模式，既存在互联网公司电商平台下用的物流联盟模式，也出现一些有实力的物流企业跨界电子商务经营，以物流企业为主体整合电子商务产业链。

如顺丰快递，凭借强大的客户优势进入电商和O2O市场，积极从单一的物流服务提供商向服务公司综合型服务商转型。

　　六物流配送服务网络扩展，国际物流提前布局加快发展。

　　一些有实力的大型物流公司，如德邦物流、顺丰速运、"

等，近年来渠道布局向商业城市三四线城市推广，有的甚至覆盖了村镇五级。

以海尔旗下的日日顺物流为例，它近些年加紧布局近年来物流站点，截至2021年内其物流网络全面覆盖可以覆盖全国2800多个县，且累计成立了17000多家服务商网点。

顺丰物流在快递领域的冷链翘楚，2021年后启动了快递下乡计划，业务涉及的县级地区已已高达2300个。

据调查，2021年全年我国农村新增的快递站点近5万个。

卫星城物流网络业不断做精作细，社区物流服务提质推进，解决"

最后一公里"

问题。

　　随着跨境电商迅速推进，海外物流迎来发展新机遇。

大型电商平台与一些有整体实力的加快跨境物流布局。

阿里巴巴的"

全球购"

、聚美优品的"

极速免税店"

试水跨境电商和物流业务。

中邮集团设计推广的"

中邮海外购"

在探索跨境中转平台先走一步。

中远集团则导出天猫平台，专门专门服务于其跨境电商交易方式，并为其量身提供旧式全程式的物流服务。

　　第二节存在的主要问题。

　　一物流体系运作使用效率削弱电子商务活力。

　　电子商务中产生的巨大的交易量需要高效便捷的物流系统完成最终的配送，并保持电子商务平台的难以保持取代的优势。

我国电子商务中还尚未建立起高效率、低成本的交通设施物流体系，物流系统化程度不高，配送成本高、送货慢，我国当前的物流电子商务平台，难以支撑电子商务的迅猛发展。

作为一个包涵多个区域、行业以及部门的物流系统，具有多元化的特征；

同时又作为社会系统工程，在企业内部之间及企业与之间的资源配置方面具有重要的调配作用，电子商务环境下，物流内部外部专业分工日益细化，但物流组织、管理日益综合化，物流载体、各不相同物流方式之间联系日益紧密，但我国长期以来存在电子商务传统物流体制的条块分割、物流相关行业的垄断等结构性问题，物流组织工作联系松散，物流企业、部门自称一体，宏观层面也缺乏整体协调和规划，以当前的商贸现状来看，全国综合物流系统还不成熟，勇于打破常规做出物流规划的只有像北上广这些经济发展迅速的城市，但区域物流的规划反而却还只是处于观望阶段。

　　二物流服务制约电商平台提供服务拓展。

　　截至2021年，我国大大的物流企业已有多达70万家，但是，多数物流企业还只是以服务的单项或分段的运输仓储传统为主，不具备提供电子商务网络营销所要求的全过程、网络化的综合性增值服务的条件。

电子商务真正实现以客户为中心，而不断与电子商务协调发展的物流就必须作为满足客户多样化、多层次的需求，提高为客户服务的能力。

在欧洲各国等发达国家，作为的系统中会核心力量物流第三方物流具有中流砥柱的作用，但我国第三方咨询服务物流的服务功能还有很大的发展战略空间，需要我们为缩小与的差距而不断努力；

而且，物流业相关服务范围窄，横向联合弱，不能提供供应链原始的供应链服务；

受制于技术装备落后等因素的制约，很难满足客户在服务质量和时间方面的要求；

我国物流的跟踪服务体系和网络服务体系相对落后，制约了电子商务急速发展；

物流内部信息分析处理以及运用能力、专业化的物流知识，物流的规划、物流管理和能力都明显不足。

　　三物流组织的专业度难以提升商城企业与用户中小企业附加价值。

　　我国当前物流本土市场中，群众组织物流组织的专业化程度还有提升的空间。

专业化的第三方物流发展还比较缓慢，据统计，在我国当前为企业提供原材料供应服务的第三方企业占比为19%,成品销售物流服务占比为18%.而与日本对比，第三方物流业市场份额高达80%.还存在一些企业不愿舍弃的低效率的物流部门，对专业化的物流组织工作呈保守、抵抗态度；

此外，专业化的物流组织立足于还必须依托于专业化的物流基地、物流中心维持以保持自身的优势。

而我国配送中心、物流基地等非常重要的物流硬件的发展还仓储刚刚起步，规模小，配合协作差，对提供专业物流支持还有发展的提供贷款空间；

此外，一些大型集团企业价值链并未注重发挥物流功能在也中其的主动性，而仅仅是把物流活动作为本企业发展经营的配套，未能认真规划、实施物流健康发展战略、物流管理等，这些都难以实现社会化物流发挥规模经济、降低物流成本的功能，从而难以无法满足互联网的物流需求。

　　四物流网络和信息化技术难以满足电子商务需要。

　　我国当前总体上物流企业信息化应用质量、水平、应用效果还如一理想。

从信息化所处阶段可看，大部分物流企业仍处于发展应用的初级阶段。

信息化建设的重点在于网络建设及应用软件程序设计方面，而有关供应链管理、业务流程和操作的优化的技术应用还比较。

即使企业某些拥有先进的物流装备先进和配套，但大多都配置于传统的处理过程运输和仓储环节