模板支架专项施工方案用于专家论证Word格式.docx

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3.6支架预压19

3.7支架模板体系拆除20

3.8支架模板体系验收标准20

第四章支架模板体系计算22

4.1荷载分析22

4.2地基承载力计算22

4.3碗扣式钢管支架立杆强度及稳定性验算23

4.4满堂红支架整体抗倾覆验算24

4.5模板验算25

4.6上跨段门式支架验算26

4.6.1钢架验算26

4.6.2工字钢验算27

第五章施工监测29

第六章安全技术措施30

6.1.一般安全要求30

6.2高处作业安全技术措施30

6.3模板安装安全技术措施31

6.4模板体系拆除技术措施32

6.5雨季施工安全技术措施33

6.6用电安全措施34

第七章应急预案35

7.1编制原则35

7.2适用范围35

7.3现场重大危险源分析35

7.4应急救援组织机构36

7.5应急救援组织体系36

7.6应急救援小组的分工及职责37

7.7应急救援程序39

7.8应急救援保障措施45

第一章工程概况

1.1工程概况

我项目承建疏港路扩建改造工程五标段，本标段造价74814024.46元，本工程将原疏港路由双向4车道拓宽为双向8车道。

本标段桥梁包括二部分内容：

第一部分是拆除原东北路与疏港路转向匝道后新建西行二车道桥梁17#墩～37#台（不含17#墩），起终点里程桩号为DK0+477.684～DK0+870.884，共六联，桥面宽9m，长393.2米。

第二部分是改建南向东SE（东北路北行转向疏港路东行港湾广场方向F匝道）匝道桥梁0#墩～14#台（不含0#墩），共4联，里程桩号为FK0+000～FK0+270，桥面宽8m，桥梁全长270米。

1.2桥梁结构设计情况

D匝道桥跨径布置

联号

跨径（m）

结构形式

梁高（m）

第六联：

17～20

20+20+17

钢筋砼连续箱梁

1.3

第七联：

20～23

16.5+24.2+16.5

第八联：

23～26

3×

20

第九联：

26～30

4×

第十联：

30～33

20+22+18

第十一联：

33～37

19+3×

F匝道桥跨径布置

第一联：

0～3

13.6+18.4+13

第二联：

3～7

20+2×

22.5+20m

第三联：

7～10

第四联：

10～14

本标段桥梁上部结构为现浇连续箱梁结构，其中F匝道FK0+0～FK0+045段为跨铁路部分采用单箱多室截面形式，箱梁跨中位置中腹板厚0.5米，边腹板厚0.5米；

支点位置腹板厚0.60米，箱梁顶板厚0.22米、底板厚0.2米。

其余连续梁采用单箱双室截面形式，各联钢筋混凝土箱梁均为跨中位置中腹板厚0.4米，边腹板厚0.5米，支点位置腹板厚0.6米。

箱梁顶板厚度均为0.22米、底板厚度均为0.2米。

1.3编制依据

在本施工方案的编制过程中，主要以下列几项为依据：

1、疏港路扩建改造工程五标段设计图纸。

2、现行国家有关规范、规程和标准

1）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008

2）《钢结构设计规范》GB50017-2003

3）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001

4）《碳素结构钢》GB/T700

5）《建筑施工脚手架、安全技术规程》（JGJ130-2011）

6）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）

7）《建筑施工手册第四版》中国建筑工业出版社2003.09

8）《建筑施工计算手册》

9）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

第二章施工准备

2.1施工技术准备

组织现场施工人员熟悉和审查施工图纸及有关技术措施，在施工审定的基础上，技检人员要将工程概况、施工方案、技术措施及特殊部位的施工要点、注意事项等向全体施工人员作详细的技术交底，做到按设计施工图、规范和施工方案施工。

认真学习施工图纸，会同设计院、建设单位及监理单位进行图纸会审，做好图纸会审记录，作为施工依据。

对全体施工人员进行全面质量管理及安全教育。

测量人员进行测量交底，并复测，校核图纸与实际情况的复核情况，有问题提前向工程师提出，避免影响后续工序的施工。

施工环境调查，了解施工现场施工环境，排查地了管线及空中电缆等，对脚手架及模板运输、安装有影响的障碍物，采取相应的保护措施。

2.2机具准备

主要机具及工具准备详表

序号

名称

规格及型号

功率

数量

1

锤子

重量0.25

50把

2

单头扳手

17-19mm

20把

3

圆盘锯

MJ-503

3KW

3台

4

手电钻

12-20mm

10台

5

手提电锯

M-651A

1.05KW

6

活动扳手

35mm

7

钢丝钳

3把

8

水准仪

L1259

1台

9

水平尺

500mm

4把

10

钢尺

5米、50米

11

吊车

25T

2台

12

压路机

YZ22

22t

13

交流电焊机

BX-500

24KVA

14

自卸车

东风

12T

3辆

2.3支架模板体系材料选取要求

2.3.1构件选取

脚手架构件选取：

本工程采用碗口式满堂红脚手架与门式支架结合的方式做为连续箱梁的支撑结构，根据搭设高度合理选用规格及配件，碗扣架立杆规格有LG-120、LG-300、LG-30、LG90，横杆规格有HG-90、HG-60，底托规格KTZ60,顶托规格有KTC-60，门式支架主要为500*500钢架及I40a工字钢。

模板构件选选取：

12mm竹胶板、4cm厚松木板、6*9cm木方、12*14cm木方、I40b工字钢及定型钢模板。

按清水混凝土的要求进行模板设计，在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提高表面光洁度，阴阳角模板统一整齐。

2.3.2选取要求

所选用的材料质量需符合现行国家标准规定。

钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。

钢管上严禁打孔，钢管在使用前先涂刷防锈漆。

扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定。

　　①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。

对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。

对不合格品禁止使用。

②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。

③新、旧扣件均进行防锈处理。

2.4支架基础资料及施工保证措施

2.4.1支架基础资料

本地段大部分地质为铁路沿线既有路基，地质承载能力良好，靠铁路护坡部分为植被土，土质松散。

2.4.2支架基础保证措施

施工中，对于土质较好的部分采用22吨振动式压路机整体碾压，对于土质情况不好的部分，采取开挖换填的方式进行地基处理，挖除地面种植土，利用级配碎石进行换填，并压实，确保达到安全的密度要求。

支架纵向两侧设计截水沟，确保支架下方基础表面无积水。

第三章支架模板体系施工方案

3.1施工分段

新建西行二车道桥梁包含17#墩～37#台（不含17#墩），起终点里程桩号为DK0+477.684～DK0+870.884，共六联，桥面宽9m，长393.2米，结构形式为钢筋砼连续箱梁，梁高1.3m，其中第七联上跨疏港路转东快路匝道桥，第七联长57.2m。

改建南向东F匝道桥包含0#墩～14#台（不含0#墩），共4联，里程桩号为FK0+000～FK0+270，桥面宽8m，桥梁全长270米，结构形式为钢筋砼连续箱梁，梁高1.3m，其中第一联上跨既有线铁路，第一联长45m。

既有香炉礁立交桥东匝道全长444m，桥面全宽7.9m，为预应力混凝土连续梁桥，既有桥与码头上、下行线相交，上部结构为单箱双室预应力混凝土梁，梁高1.9m，下部为1.5*1.5m矩形独柱墩，墩柱下方接矩形承台，其中东匝道1～34m上跨既有线铁路。

本标段涉及支架模板体系施工内容主要分为2部分，第一部分为非上跨段支架模板体系，主要包括新建SE匝道桥非上跨部分、新建西行桥非上跨部分以及既有香炉礁立交桥东匝道拆除非上跨部分。

第二部分为上跨段支架模板体系，上跨段主要为新建SE匝道桥跨铁路部分（跨度9m）、新建西行桥上跨疏港路转东快路匝道桥部分（上跨长8.17m）以及既有香炉礁立交桥东匝道桥拆除部分（上跨长9m）。

非上跨段主要包括新建SE匝道桥第二、三、四联，新建西行桥第六、八、九、十、十一联，既有香炉礁立交桥东匝道35～444m；

上跨段主要包括SE匝道桥第一联，新建西行桥第七联，既有香炉礁立交桥东匝道1～34m。

3.2支架模板体系设计

3.2.1支架设计

3.2.1.1非上跨段支架设计

由于新建SE匝道桥、新建西行桥及既有香炉礁立交桥上部结构形式相同，最大梁高1.9m，最小梁高1.3m，故将此段支架设计为相同形式，既有香炉礁立交桥拆除完成后，新建西行桥可以用其支架拓宽或加高设置，此段支架在受力计算过程中均按梁高1.9m进行计算。

非上跨段支架采用Φ48*35mm的碗扣式脚手架搭设，支架下设置底托及纵向4cm木板，用于加强支架基础承载力。

跨中部分支架布置立杆纵向间距0.9m，横向间距0.9m，步距1.2m；

模隔梁部分支架布置立杆纵向间距0.6m，横向间距0.9m，步距1.2m；

架体四周安装连续斜杆加强，架体内部纵（横向）不小于4.5m米安装一道剪刀撑拉结，架体上、中、下安装三道水平剪刀撑，脚手架搭设总宽度以超过桥梁边线1m，支架高度通过可调托座和可调底座调节,可调长度小于15cm。

支架平面示意图

支架纵断面示意图

3.2.1.2上跨段支架设计情况

上跨段均按门式支架进行设计，新建SE匝道桥门式支架可按既有香炉礁立交桥门式支架拓宽或加高设置，根据设计图纸及现场地形，可确定门式支架净宽9m，净高15m；

新建西行桥门式支架根据设计图纸及现场地形，可确定门式支架净宽9m，净高9.5m。

门式支架在受力计算过程中均按梁高1.9m进行计算。

（1）跨既有线铁路段门式支架设计

门式支架净宽9m，净高15m，采用500*500双排钢架支撑，钢架横向间距2m，基础为1.2*12*0.8mC30砼条形砼基础，并预埋钢筋与钢架焊接。

钢架梁横向用角钢焊接加固，支架通体每节间采用6m架管十字交叉焊接，增强稳定性，上部横桥向布I40a型工字钢，在横向工字钢上方布置I40a型纵向工字钢，间距0.2m，工字钢间连接方式采用焊接。

（2）跨疏港路转东快