扭振测量与分析Word文件下载.docx

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由于结构的共振或反共振效应，源可能在传导过程中被放大或者被衰减。

此外，它们可能沿多个不同途径，传导至接收部位。

图1扭振的“源——传导——接收”模型

接收部位或响应部位的振动，通常是刚体运动伴随柔体运动的复合现象。

前者一般不产生交变应力，后者则会引起交变应力，并成为某种耐久性问题的根源。

传递途径分析（TPA）涉及到某接收部位对源的干扰，这种干扰经由其可能的传导途径，并依赖于传导途径固有的动力学特性，影响整个结构的响应。

用同样的方法，我们来研究扭转振动。

先是有一个“源”，譬如说，发动机给出的交变输入力矩。

力矩传递过程，牵涉到轴系、齿轮传动系或皮带传动系等的动力特性。

最终表现出来的，是旋转件的转速变化。

如果沿整个轴，各部位的转速变化都是相同的、一致的，那么在严格的意义上，这不能算作是扭振，仅仅只是转速在变罢了（这相当于线振动分析中的刚体模态）。

仅当沿轴不同部位检测到的转速增量有幅值和相位的相对变化时，扭振才确实发生了。

当激励频率接近于扭振谐振频率时，会导致旋转件产生很大的内应力。

如果未设置专门的监测设备，就有可能发生严重的耐久性问题。

习惯上，凡是在平均转速上、下发生得转速波动，都被称之为扭转振动，无论转轴的不同截面之间是否真正存在相对扭转。

注意,转矩变化或转速变化，不能只看到表面现象。

实际上，旋转件之间传递的力和力矩，只是机械载荷的一部分。

而发生的机械振动和噪声，也应视为动力载荷的另一部分。

下面几点，请大家关注：

●扭振只是结构动力特性的一个局部命题。

●扭振和转轴横向振动往往同时发生。

●扭振不仅关系到结构的耐久性问题，而且关系到车辆的振动、噪声、舒适性以及其它方面的性能问题。

扭振源之一——往复式发动机

往复式发动机大概是大多数扭振问题的根源所在。

曲轴旋转过程中，燃气压力不断变化，从而引起作用于曲轴的平均力矩和交变的力矩分量。

（见图2）

另外，诸如活塞、连杆等运动部件的惯性力，也会引起作用于曲轴的变扭矩。

这两种作用力，合成一不规则的扭矩，从而引起转速的变化，在好的发动机设计中，这种转速变化通过采用惯性飞轮和扭振减振器等特殊部件，得到尽最大可能的平滑。

即便在稳定的工作状态下，也会存在某些附加的扭振变化。

有许多正常的、或非正常的现象可能诱发扭振振动。

譬如：

气缸失火，发动机起停，以及哪怕是不太大的载荷变化等等。

由于往复式发动机用于广泛的工业部门，从而扭振问题也就受到这诸多部门的关心和重视。

采用往复式发动机的设备有：

轿车，载重车，采用柴油发动机的大型船只，轻型游乐船，各种动力设备，直升飞机，等等。

图2不同转速下，随曲柄角位移变化的燃气压力举例

纵坐标：

燃气压力；

横坐标：

曲柄角位移。

WOT（油门大开）状态

3.扭振源之二——传动系

除了发动机,扭振也可能在传动系的其它部位发生或放大。

虎克万向节或卡尔丹万向节，一种变换转速的设计，其传动比与万向节所联接轴之间的夹角有关。

对于双万向节联接情况，如果输入轴与输出轴是平行的，那么轴端的扭振应当可以消除掉。

然而，如果失调的话，仍可能产生扭振。

对变速箱而言，齿轮的质量至为重要，齿轮啮合不良，可产生大的接触力，啮合力的顺序变化，可导致扭矩和转速的变化。

离合器也必须有良好的设计，以降低扭振的风险。

操纵离合器时，产生的周期性扭矩变化，会引起离合器震颤，其固有频率与传动系从离合器动力分离时的固有频率相接近。

震颤作为车辆沿纵向的振动，通过各工作部件传递到司机坐椅上。

它还可能作为一种内部噪声被感觉出来。

离合器脱开和接合时发生的撞击，会引起踏板作低频振动，这使得踏板移位时间变长，并伴随恼人的噪声。

对转轴本身，也必须经过精心的设计，以保证其扭振谐振频率不至于和发动机的工作范围发生严重冲突。

扭矩的变化，不但有可能激发扭振的谐振，而且可能激发弯曲振动的谐振。

最后，传动皮带的谐振，也会引起它所驱动的皮带轮产生转速变化；

而转速的变化，会引起皮带张力的变化，甚至出现皮带打滑的现象。

对于变速箱，扭振可导致不同类型的问题。

例如，齿轮whine（唔……唔……作响），是动力齿轮副由于扭矩脉动产生的啮合噪声。

如图3所示，齿轮whine噪声涉及转速的许多阶次。

产生的噪声无疑会传到齿轮箱上，甚至可被放大，如果它的频率与箱体的谐振频率吻合的话。

另一问题是齿轮rattle（拍击声，即嗒……嗒作响），这是非动力齿轮副由于扭矩变化引起齿相互击打而产生的随机噪声。

Rattle噪声是一种频带较宽的噪声，它是由连续击打所产生的噪声。

图3：

齿轮齿whine的三维谱（左图）和齿rattle的三维谱（右图）实例。

横坐标

为频率轴，纵坐标为rpm轴。

一些瞬态现象，例如齿轮在轴上发生移位，也可能由于动力学特性，产生扰动噪声。

不但往复式发动机可能发生扭振，电动机也可能产生变扭矩。

交流同步电机会发生严重的扭矩脉动，它正比于所谓“滑差”（slip）,即实际转速与名义转速之间的转速差。

一个共性的问题是，这种现象一般都是突然发生的，这种扭矩脉动可引起严重的谐振。

一旦工作转速正常了，扭矩的变化很快又变小。

扭矩和转速的变化，也可能是负荷变化的结果。

例如，当压缩机、涡轮增压器和泵的气体或液体压力有脉动时，都可以观测到扭振和转速的变化。

4.扭振的测量方法

测量扭振最通常的方法，是利用与转轴每回转一圈相对应的等宽度脉冲串。

脉冲串源于某种能敏感齿轮齿面的传感器（有电感式、霍尔效应式、变磁阻式、电涡流式等多种类型）所获得的特定轴码。

脉冲串馈入某种电子电路，该电路或者将变频脉冲串转换为数字式rpm读出（要想将该数字信息与其它通道的数据相整合，且同步地测量分析，可能会有一些困难）；

或者通过一高频F—V（频率—电压）变换器转换为与rpm成比例的电压信号。

检测扭振的另一项技术，是采用双光束激光器，当双光束分别对准轴上两个不同点时，两点的反射光会产生频率差（多普勒效应）。

虽然，这种方法有某些优点，譬如容易对准轴上的任意测量点，直观、并容易理解等。

但也存在某些缺点，如频率范围受限制，价格比较昂贵，尤其是需要多点同时测量的情况。

一种新的替换方法，是采用LMS提供的QTV模块。

该模块完好地集成在SCADASⅢ多通道数据采集系统内。

模块执行内部的、数字化的频率—rpm转换，将脉码流转换为数据流，所得到的时域抽样就是该时刻的瞬时转速。

这一方法的最大优点，是取消了外部的F—V（频率—电压）转换器（这种转换的精度一般都不高），并且可以保证它和其它振动及声学测量通道即时、同步地采集数据。

此外，它有良好的精度，测量设置的操作十分容易。

5.LMSSCADASⅢ前端产品系列

QTV模块是内嵌在LMSSCADASⅢ前端的模块，SCADASⅢ是一模块式硬件平台，涵盖宽范围的噪声和振动的测量应用。

其安装框架有三种尺寸，每个框架均可作为主单元或次单元来使用。

305框架是一种理想的小型、便携式解决方案，可AC或DC供电，最多允许容纳60个测量通道并行地采集数据。

所有采集模块，都可装入任意框架。

这些模块，采用24bitADC和DSP技术，每个通道的采样率均可高达204.8kHz。

在数据吞吐模式方面，采用持续吞吐模式的话，对于时域信号记录，吞吐速率高于6M采样/秒。

这意味着，如果需要的话，多个通道的脉冲串信号均可同时地得到很好的记录。

LMSSCADASⅢ可内嵌不同类型的采集模块。

每个模块各包含一个信号调理模块和一个DSP模块。

QTV的每个模块有四个输入通道，所生成的采样表征即时转速。

图4：

用装有QTV模块的SCADASⅢ并行测量多路扭振信号和其它测量信号

图5：

LMSSCADASⅢ前端产品系列

与QTV放在一起同用，你可以选择各种各样的信号调理模块：

PQA和PQFA用于电压输入或ICP输入，PQMA用于传声器输入，PQCA用于电荷输入。

数字式声信号输入可采用QDA模块。

所有这些信号都可以在模块内作调理和处理，生成同步的数据，并准备用于进一步的处理：

诸如FFT，同步阶次跟踪分析或倍频程分析等，并可记录下所有的阵列时间信号。

因此，它可以拥有无限量的“虚拟”通道，任意组合扭转振动、横向振动和声信号的测量。

就QTV模块本身而言，其四个输入通道可分别按两种模式来工作：

一是作为“常规”的模拟信号输入通道；

二是作为“扭振”模式，后者生成即时的rpm值。

这意味着，如果无需让所有的QTV通道都用来测量rpm变量的话，那么，它们也可以用作加速度测量通道或传声器测量通道等。

6.用LMSTest.Lab测量扭振

与数据采集硬件一起，有好的软件工具来驱动硬件和处理测量结果也是很重要的。

LMSTest.Lab软件系列是专门为一般声学和振动测量而设计的，与LMSSCADASⅢ硬件测量平台紧密地集成。

产品系列之一专用于旋转机械试验，不过，所有的应用都共享一通用平台和数据库。

软件设计成“流水线”（streamline）作业方式，以最有效的途径完成有关处理，引导操作者通过不同的流程，不失灵活地返回，或规定综合性处理和特定处理。

直观的工作流程说明（见图7），导引操作者通过不同的流程，如：

测量设置，试验规定，试验执行（可实施单一处理或多类型处理），试验检验，（包括极其快速地评估前面采集数据的质量,以及跟从前的参考数据作比较），和最终的报告。

图6：

LMSTest.Lab旋转机械试验解决方案

图7：

工作流程导引：

窗口下部的工作流程条形栏，导引操作者通过不同的流

程，每一步都有适当的GUI。

（窗口内显示的是带有电平标尺的脉冲信号）

对于扭振而言，可以很容易设置测量参数和对脉冲信号作译码处理。

阵列时间信号可以目视观察，帮助操作者设置有关的参数:

如触发电平，触发斜率，设置或取消触发延时等。

且可以帮助诊断出品质不良的信号，譬如说，由有毛病的探头给出的信号。

当然，对脉冲串信号，即时rpm值和信号波形都可以从窗口上实时看到。

扭振通道的处理与其它类型振动信号的处理非常相似，额外的得益是彼此完全同步。

处理内容之一是获得rpm的即时值（表示为rpm,rad/sec或deg/s）,参看图8，图中表示的是从一发动机飞轮上测量出的rpm变量。

注意到这一例子中，对应旋转的每一圈，有两个主要的扭振循环。

信号的在线积分或微分，可得到角位移或角加速度的变化。

其谱成分可以即时测量，或将其表示为rpm的函数（三维谱）。

同步重采样的数据也可构成三维的阶次谱。

分割的频率，分割的谐波或分割的阶次，可以抽取出来，表示为测量的rpm信号（包括QTV信号）的任意函数。

所有这些功能意味着后处理只需要极少的工作量。

此外，可以个别地处理每一特定通道，计算要求的导出量：

利用“虚拟通道”的概念，容易在线计算出转轴不同截面间相对扭转变量的频谱（两个通道的信号先积分再相减）。

图8：

扭振信号的时间历程、频谱、阶次谱及三维彩色谱图（坎贝尔图）

对输入数据的进一步处理可定义为“时间信号计算器”。

它允许对输入的数据执行各种数学运算，包括：

滤波，消除趋势项，积分和微分等等。

这些处理