跨S213省道施工方案Word文件下载.docx
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2.1.1桥址布置
跨S213省道连续梁墩号依次为831#、832#、833#、834#（DK081+344.250～457.650），跨径组合（31.9+48+31.9）m，桥面宽度13.4m，桥梁建筑总宽度13.8m，截面为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，截面中心梁高3.25m。
S213省道宽14.7m，路面限高为5m，路面与原地面平行，与连续梁夹角为92°
，相交里程为S213省道（185+980），详见附图1。
两个主墩基础均为12根Φ1.25m钻孔浇筑桩，两个主墩桩长分别为54m、51.5m，承台为12.3m×
9m×
3m+12.3m×
3m，双线圆端形桥墩截面为8.3m×
3.6m，高14.5m，顶帽为直臂。
两个边墩基础均为8根Φ1.25m钻孔浇筑桩，两边墩桩长分别为50.5m、51.5m，承台为10.8m×
7.5m×
2.5m+10.8m×
7.5m×
2.5m，双线圆端形桥墩截面为8.3m×
3.4m，高14.515m、16.015m，顶帽为直臂。
连续梁设0#段两个，每个节段的长度均为10米；
A1、A2、A3、A4、A5、A6、B1、B2、B3、B4、B5、B6、段各两个，每个节段长度为3米；
7#段（边跨合龙段）两个，节段长度为2米；
7#段（中跨合龙段）一个，节段长度为2米；
A8、B8段（边跨直线段）两个，节段长度为7.65米。
2.1.2设计标准
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
速度目标值：
350km/h；
最小曲线半径：
7000m；
正线线间距：
5.0m；
牵引种类：
电力；
机车类型：
动车组；
列车运行控制方式：
自动控制；
行车指挥方式：
综合调度集中。
轨道结构：
CRTSI型双块式无渣轨道
2.1.3地层特征
此连续梁位于开封境内，地形平坦开阔。
具体地质情况如下：
a．盐渍土：
在该段范围内分布中碱性性盐渍土，地表以下0.2米，易溶盐含量在0.03-0.42％之间，毛细水上升高度0.4-1.295米。
盐渍土具有易产生吸湿、膨胀、溶陷，等变形特征，且对混凝土具有腐蚀作用，钢筋混凝土应考虑防腐蚀保护。
b．软土、松软土:
在该范围内，存在松软图层，结构松软，压缩性较高、强度低，工程特性差，易产生过大不均匀沉降，采用桩基础时易发生缩孔、断经，影响桩质量，且易导致边坡失稳，并可能发生饱和砂土液化和软土振陷，特别是河岸附近易遭冲刷而塌陷，设计及施工应引起重视。
2.1.4气象特征
沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；
夏季炎热多雨而集中，累计年最高气温40.5℃；
秋季天高气爽；
冬季寒冷干燥，累计年最低气温－15.0℃。
降水量多集中在6～8月份，年平均降水量474.9mm，大风多集中在三四月份,历年最大风速19.0m/s。
按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。
土壤最大冻结0.32m。
2.1.5水文地质
桥址区地表水局部较发育，地下水的主要类型为孔隙潜水，局部略具承压性，砂土的透水性好，地下水受大气降水、地表水补给，水量较丰富。
地下水具有明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化，测时地下水埋深0.3~6.2m。
该桥位于地段，地下水有氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。
2.1.6地震资料
桥址处地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征为0.40s。
2.1.7主要工程数量
跨大广高速（48+80+48）m连续梁，其主要工程数量如表2-1-1：
表2-1-1主要材料数量表
部位
材料及规格
单位
数量
主梁
C50混凝土
0#梁段
m3
286.56
其他梁段
1172.1
补偿性收缩
28.2
管道压浆
M50水泥浆
27.2
钢绞线
Fρk=1860MPa
t
56.13
粗钢筋
φ25精轧螺纹钢筋
2.93
普通钢筋
HPB235
10.1
HRB335
264.8
金属波纹管
φ90mm内
m
4273.26
铁皮管
φ35mm内
693.4
内径φ25mm的波纹管
150
锚具
M15-12
套
296
JLM-25
456
支座
球形支座
GTQZ-6000-DX±
100
2
GTQZ-6000-ZX±
GTQZ-17500-ZX±
1
GTQZ-17500-DX±
GTQZ-17500-GD
GTQZ-17500-HX±
10
预埋调平钢板
2.8
桥面排水
泄水管及挡砟板
内径φ150mm
112
PVC排水管
447.4
排水管固定件
Q235钢料
2.77
防护墙
保护层
C40纤维混凝土
44.6
19.253
竖墙钢筋
13.5
防落梁
钢料
Q235
3.14
接地端子
个
24
伸缩缝
道
合龙撑架
3.96
混凝土
C40混凝土
252.8
18.9
内径φ150cm壁厚12mm的钢管
120
挂篮
悬臂灌筑施工48.5t/套
4
2.2施工条件
2.2.1交通运输条件
二分部管段内施工便道现已分别由作业一队与作业二队施工完成，在省道两侧均修有施工便道，各类施工机械、器具、材料及人员等均可直接抵达施工现场。
2.2.2建筑材料
施工前部分由局指挥部物资部门按施工进度组织进场，其余由分部保障部门进行购买。
2.2.3水、电、燃料供应
施工用水采取打井取水。
本地电网发达，电力通过贯通电力线从钢筋棚输送到工地。
施工所需燃料由物资公司供应。
2.2.4其他与施工有关的情况
当地民风较淳朴，主要禁忌可分为“事忌、行动忌、语言忌”，至今只流传一些健康有益的禁忌，例如忌大声呼人名字等，还遗留一些迷信鬼神、冥婚等陋习，大都存有尊老爱幼的良好习俗。
本地区无传染性疾病。
2.3施工特点
施工安全要求高，连续梁跨越S213省道施工时需进行安全防护，防止物体坠落影响行车安全。
第三章道路保通方案
3.1跨S213省道防护方案及措施
因设计预留扩展车道，现有路面与我部桥墩尚有足够的安全距离，在基础及墩柱施工时可进行隔离，确保安全。
我部采取悬臂灌注施工箱梁部分，不占用公路路面的任何部分。
公路段路面至梁底满足净空要求，防护底面至路面最小高度至少保证6m。
施工时从空中跨越省道，主要进行空中防坠、防水两项防护工作。
3.1.10#段施工防护
采用碗扣式脚手架搭设临时支架施工，将脚手架支撑于承台上承担施工荷载，横向作剪刀撑加强。
在支架顶托上横桥向布置20×
15cm方木，20×
15cm方木上顺桥向铺10×
10cm方木。
顶模采用定制钢模板。
0#块在线路限界外施工，不影响线路安全。
3.1.2挂篮防护措施
跨公路的连续箱梁采用悬浇法挂篮施工时，在距作业地点位置500m处设前方施工×
×
m标志，200m处设置警示标志，100m处设置限速×
标志，50m处设置前旗手，20m处开始设置防撞墩，主要是起到警示作用，加强安全防护。
挂篮施工期间，只在挂篮两侧及端部采取封闭措施，并不对省道公路进行封闭，使省道公路正常运营。
在挂篮下部满铺方木平台，防止坠物；
在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到省道公路以外排放。
已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物（见附图2）。
在施工期间安排专职安全员现场指挥。
3.1.3挂篮拼装防护
主跨0＃块现浇施工后开始挂篮拼装，拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证行车和施工安全。
施工期间采取以下防护措施：
1）挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的
连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。
2）起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊机具确保满足6倍以上安全系数。
3）挂篮拼装采用封闭施工。
在支架上满铺木板，并在挂篮四周用∠50角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高处坠落。
3.1.4挂篮施工防坠落措施
1）在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为3cm，木板与型钢固定，防止落物。
2）在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭（进行空中防护，道路不封闭），防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。
3.1.5挂篮防水措施
为了防止施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：
1）在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层；
2）在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；
3）将箱梁上的预留孔洞暂时封闭；
4）箱梁侧面及内壁养护采用养护剂；
5）在挂篮下方设防水层（木板和铁皮），并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到公路路面上；
6）在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。
3.1.6已浇梁段防护措施
施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m；
不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；
加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；
挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。
栏杆用∠75×
75mm角钢焊接;
在主梁两侧检修道预埋钢板上，间距2m，栏杆高2.5m，横向用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网，安全网高设计为2.2m。
3.1.7挂篮的拆除
梁体合拢后，将挂篮退回之0#块位置，利用塔吊将挂篮拆除时，由于拆除工作在公路限界外进行，所以施工
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