北交《车站信号自动控制》在线作业一16419808ED1A44549A24CD154D8B7A0B总10页Word格式.docx

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LKJ与FKJ的关系是（）

A.FKJ先于LKJ吸起，先于LKJ落下

B.FKJ后于LKJ吸起，后于LKJ落下

C.FKJ后于LKJ吸起，先于LKJ落下

D.FKJ先于LKJ吸起，后于LKJ落下

C

（）可以证明选岔电路工作正常完闭.

A进路始端的JXJ吸起.

B进路终端的JXJ吸起.

C进路左端的JXJ吸起.

D进路右端的JXJ吸起

人工解锁时，进路解锁延时３０秒的进路是

ａ列车进路

B发车进路

C接车进路及正线发车进路

ｄ侧线发车及调车进路

电气集中区段道岔的电气锁闭方式有

ａ４种

B３种

ｃ２种

D５种

取消调车进路时，ＱＪ的复原时机是

ａ进路内第一个道岔区段解锁后

ｂ进路内最末道岔区段解锁后

ｃ进路全部解锁后

D信号关闭，进路解锁后

B

办理进路时，按下始端按钮，该按钮表示灯（）。

A.闪光

B.亮稳定灯光

C.不亮光

D.闪了几下又灭灯

A

6502电气集中的每个继电器组合，包括两块组合侧面端子板和（）继电器插座板的位置。

（A）8个

（B）9个

（C）10个

（D）12个

办理调车进路时，ZJ和FKJ的励磁顺序是（）。

A.FKJ先吸起

B.ZJ先吸起

C.无论FKJ和ZJ，哪个在左边，哪个先吸起

D.无论FKJ和ZJ，哪个在右边，哪个先吸起

当DFJ励磁吸起时（）

A、KF-共用-Q有电

B、KZ-列共-Q有电

C、KZ-列共-DJJ-有电

D、C、KF-列共-DJJ-有电

防护道岔是不正确的是（）

A、由多台转辙机牵引的道岔。

B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。

C、平行作业时必须考虑动作的道岔。

D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。

A,B,C

调车信号机信号关闭的时机不正确的是（）

A、车列刚一越过

B、第一节机车越过时

C、车列完全进入后

D、人工关闭

B,C,D

下面关于有极继电器描述正确的是（）

A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起

B、在方形极靴前加入永久磁铁

C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性

D、可以和无极继电器通用

B,C

ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（）。

A、第1、4排接点闭合

B、第1、3排接点闭合

C、第2、3排接点闭合

D、第2、4排接点闭合

B,D

交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线的距离为如下时应采用水泥槽并灌注绝缘胶加以保护。

（）

（A）2m

（B）1.5m

?

1m

（D）0.5m

TYJL-II型计算机联锁系统中监视系统的主要功能有哪些

对车站值班员的所有操作进行提示、处理并记录

接受值班员的有效操作命令

向主控系统发出相应的执行命令

以上只有AB是对的，

E:

以上只有BC是对的

钢轨绝缘节的设置正确的是（）

A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。

B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。

C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。

D、信号机处的绝缘节：

应与信号机坐标相同，若达不到有：

进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。

A,C,D

信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格不正确的为（）。

（A）I2V

（B）l2V、l5W

（C）I2V、25W/I2V、25W

（D）I2V、25W/l2V、l5W

A,B,D

信号电缆在穿越公路时，防护管两端各伸出路面边沿正确的是

（A）500

（B）800

（C）200

（D）400

下面关于JPXC－1000的说法正确的是（）

A、具有两种稳定状态,改变状态必须改变电源极性

B、用刃形永久磁钢代替部分轭铁

C、具有极性鉴别能力

D、继电器接点采用加强型

6502电气集中第８网络线检查的道岔位置正确是用道岔表示继电器接点证明的．

对

错

两端同时向无岔区段调车为敌对进路.

在四线制道岔控制电路中，1DQJ１－２线圈自闭电路就是电机动作电路．

在电气集中车站的集中区内，对应每组道岔，都要设转辙机，用以转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状。

轨道电路用来监督进路和接近区段是否空闲的通道。

经方向继电器前接点送出的电源称方向电源。

道岔转换途中车驶入该区段,则该道岔停止转换.

电气集中第１０网络线的作用是防止尾追事故．

对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用一个调车信号辅助组合DXF。

接近区段有车占用时，接近预告继电器JYJ落下。