桥面系施工组织设计Word格式.docx

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2工程概况

2.１工程概况

全线二座特大桥。

桥面宽度为12m，桥长13.56km（具体见表1.1）。

桥面系工程量主要包括防水层，防护墙，泄水管，电缆槽，竖墙，遮板，人行道盖板，人行道栏杆，梁端伸缩缝，电气化立柱基础。

表1.1

序号

段落名称

起点里程

终点里程

长度（m）

1

东白庄跨京石高速公路特大桥

DK250+012.5

DK256+733.01

6720.36

2

吴兴跨张石高速公路特大桥

DK258+008.43

DK264+851.50

6843.07

3

总计

13563.43

2.２主要技术标准

本项目正线主要技术标准见下表1.2

表1.2主要技术标准表

项目

技术标准

铁路等级

客运专线

速度目标值

350Km/h，初期运营速度300km/h

正线数目

双线

正线线间距

5.0m

最小曲线半径

7000m

最大坡度

20‰

到发线有效长度

650m

牵引种类

电力

列车类型

动车组

列车运行控制方式

自动控制

行车指挥方式

综合调度

建筑限界

按《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）执行

2.3.气候特征

京石客运专线沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；

夏季炎热多雨而集中；

秋季天高气爽；

冬季寒冷干燥。

降水量多集中在6～8月份，约占全年的70%，大风多集中在三四月份。

3现场施工条件

3.1沿线交通运输条件

铁路：

既有京广铁路与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。

另有多条铁路与既有京广铁路相连，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。

公路：

本工程所经地区公路基础设施比较完善，京珠高速公路、107国道与本线基本并行，线位附近有201省道，各省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。

施工便道：

桥下施工便道及上路基坡道基本贯通为混凝土和钢筋施工提供了便利的运输条件。

3.2主要地材分布情况

碎石：

沿线当地石料较为丰富，石料以石灰岩为主。

料源点主要位于石家庄市境内的鹿泉市、井陉县。

工程用砂：

本线工程用砂料来源点主要位于石家庄市境内的新乐市、正定县。

3.3沿线水、电、燃料等资源利用情况

施工用水：

本项目主要采用打井取水。

施工用电：

桥面系施工主要在线路上,施工用电以使用临时供电线路和自发电相结合的方式，根据临时供电线路情况配备不同型号和规格的发电机.

4主要工程数量

见表1.3主要工程数量表

表1.3主要工程数量表

工程项目

单位

数量

C40砼

M3

7700

钢材

T

3219

防水层

M2

167600

4

C40纤维砼

1630

4.1材料

4.1.1保护层

·

桥面电缆槽保护层混凝土标号为C４0聚丙烯腈纤维混凝土，厚度不超过6cm，质量应符合《纤维混凝土结构技术规范》。

4.1.2防水涂料

防水涂料防护墙内侧采用（聚脲弹性防水涂料+脂肪族面层），总厚度不小于2.0mm，防护墙外侧采用聚氨酯防水涂料。

4.1.3钢材

工程所用钢材现已进入现场，并已通过抽检，质量和数量均可以满足开工和规范要求。

4.1.4水泥

水泥采用甲供的合格水泥，并已经经过抽检，质量和数量均可以满足开工和规范要求。

5施工总体布署

5.1安全、质量目标

安全目标：

杜绝人身伤亡、重伤事故，消除火灾事故、交通事故、淹埋事故等，年负伤率控制在1.2‰以内，确保安全生产。

质量目标：

所有桥面系施工的检验批、分项工程、分部工程质量验收合格率100%，同时满足本项目整体创优规划的要求。

5.2组织机构

现场成立中铁十三局京石客运专线架梁项目经理部，负责桥面系施工，项目经理部作为中铁十三局京石客运专线工程指挥部的下属单位，接受指挥部的领导，服从指挥部的总体安排。

项目部本着精干、高效的原则配备相应的管理人员，设项目经理一名，书记一名，项目副经理一名，总工一名、下设工程技术部、安质部、设备物质部、财务部、综合办公室等5个部门，下辖２个桥面系施工队。

5.3人员配备及分工

主要人员及部门分工如下。

项目经理：

主管工程管段内的全部事物。

对工程施工全过程进行控制。

项目副经理：

主管与箱梁架设有关的事务，对箱梁架设工程的技术安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。

安全总监：

在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；

工程部长：

抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；

并负责处理现场的一些日常工作。

安质部长：

抓好施工生产的同时，负责现场施工的质量及安全工作。

实验室主任：

负责现场所有进场原材料的检验以及混凝土施工的全面工作。

测量队长：

负责桥面系施工放样工作，以及现场标高的测量。

施工组织机构图及分工

职务

姓名

项目经理

张亮

项目书记

王金刚

项目总工

赵恩财

技术部长

韩基龙

5

安质部长

李炳峰

6

实验室主任

田文斗

7

测量队长

赖云生

5.4总体进度指标

5.4.1总体进度

2010年1月前完成桥面系施工现场的临建工程，并开始进行遮板的预制，2010年7月20日前基本完成桥面系的施工任务。

5.4.2进度指标

综合考虑铺架工期及工程数量，防护墙模板10套，竖墙模板7套，遮板模板220套。

各部具体施工工期情况（见附表1）

6机械设备配置计划

机械设备配置原则：

满足工程质量、安全和工期要求，机械类型搭配合理，数量充足并留有余地，性能上满足质量要求，根据进度情况，进行动态管理。

详情见施工机械表

架梁分部机械设备配置计划表

名称

规格型号

功率kW

生产厂家

装载机

龙工ZL30F

30

台

钢筋切断机

峰立GQ40

交流弧焊机

颐顿BX1-400

21

钢筋调直机

沈阳宏达GX12型

混凝土拌和站

120m3/h

210

ZL50

54

发电机

400KW

400

扬州英泰

8

150KW

150

9

挖掘机

10

振动棒

50

个

7桥面系施工工艺

桥面铺装施工包括桥面防水层、保护层、防护墙、声屏障、通信、信号、电力电缆槽、接触网支柱法兰盘连接型基础及下锚拉线基础、桥梁伸缩缝和桥梁综合接地装置等。

7.1施工准备

施工准备工作主要包括施工放样，及梁面验收。

7.1.1测量放样

测量班对防护墙进行放样，并进行高程的测量。

施工工班根据标高进行钢筋位置的确定及模板校正。

每次进行测量放样时及时向监理单位进行报验。

7.1.2梁面验收

为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对桥面施工质量进行验收和技术评估，同时也为了保证下一步桥面防水层的顺利施工。

验收内容主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面预埋件（包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋）、剪力齿槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排水坡等。

7.1.2.1桥面高程

梁端1.45m以外部分的桥面高程允许误差±

7mm，梁端1.45m范围内不允许出现正误差。

使用精测网进行复核检查。

对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。

7.1.2.2桥面平整度

桥面平整度要求3mm/4m。

使用4m靠尺测量（每次重叠1m），桥面沿两侧底座板分两条主线进行测量检查，每侧底座板中心左右各0.5m处进行测量检查。

对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。

对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。

梁面平整度检查

7.1.2.3相邻梁端高差

相邻梁端高差不大于10mm。

采用0.5m水平尺进行检查，在底座板范围内对观感较差处进行量测。

对大于10mm处应进行专门处理，将较低端梁面凿毛5cm以上，用特殊砂浆修补。

相邻梁端高差检查

7.1.2.4梁端梁面平整度

梁端1.45m范围的平整度要求为2mm/1m。

不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。

7.2电缆槽及防护墙施工

竖墙A、竖墙B及防护墙采用现浇施工，在梁面上进行钢筋的绑扎并进行混凝土施工。

遮板采用桥下集中预制，平板车运输桥上后采用小型龙门吊进行桥上安装，小型龙门吊能满足运梁车运梁时能过。

桥面系施工与箱梁架设平行进行。

防护墙施工时按要求预埋CPⅢ测量预埋件。

7.2.1钢筋绑扎

原材料进场均需按新验标程序向监理工程师报验，复验合格后方可使用，检验批次及方法详见《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。

钢筋下料及连接

A、冷拉调直

直径10mm以下的