实验指导书别克发动机Word格式.docx
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实验七进气歧管绝对压力传感器MAP---------------------------------21
实验八节气门位置传感器TP----------------------------------------24
实验九怠速空气控制阀IAC-----------------------------------------27
实验十氧传感器02S-----------------------------------------------30
实验十一爆震传感器KS--------------------------------------------33
实验十二废气再循环阀EGR-----------------------------------------35
实验十三碳罐电磁阀EVAP------------------------------------------37
实验十四喷油器检测----------------------------------------------39
实验小结-------------------------------------------------————41
绪论
上海别克GL、GLX、新世纪轿车采用型号为L46、排量为3.0L的发动机,该发动机采用以电控多点燃油喷射系统为主的电子控制系统,主要控制内容有电控燃油喷射、电控点火、怠速控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。
1.零部件在发动机上的布置
上海别克轿车3.0L、L46型发动机的总体结构如图所示
发动机电控元件的整体布置
1-燃油喷油器线束连接器;
2-进气歧管压力(MAP)传感器;
3-废气再循环(EGR)阀;
4-节气门位置(TP)传感器;
5-节气门体;
6-燃油压力调节器;
7-发动机机油压力开关;
8-爆震传感器(KS);
9-24XCKP传感器线束连接器;
10-曲轴箱强制通风(PCV)阀;
11-凸轮轴位置(CMP)传感器线束连接器;
12-燃油油道;
13-上进气歧管
上海别克轿车使用无分电器电子点火系统,具有活动部件少、维修工作量少、点火线圈控制效率高等优点,是发动机点火系统的换代产品。
(1)上海别克点火控制。
包括下列零部件:
点火线圈、点火控制模块、7X曲轴位置传感器、24X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、PCM以及连接导线。
点火系统共有三个点火线圈,每个点火线圈接两个火花塞。
当线圈放电时,两个火花塞同时点火从而形成串联回路。
处于压缩行程与排气行程的火花能量是不相同的,一般排气行程的火花塞只需很小能量,一般占10%,而剩下的能量将用于压缩行程的汽缸。
(2)点火系统的运行模式。
有两种运行模式:
旁路模式和点火控制模式。
发动机在启动工况时采用旁路模式,在旁路模式中,点火系统独立于PCM运行,旁路模式点火提前角总是上止点前10度。
在这种模式中PCM不控制点火系统。
发动机正常运行后,PCM就切换到点火控制模式,PCM根据曲轴位置信号24X、3X参考信号、凸轮轴位置信号CMP、冷却液温度信号ECT、节气门位置信号TP、爆燃信号KS、空挡位置信号P/N、车速信号、蓄电池电压信号等进行控制,在这种模式下PCM可以控制点火正时和点火闭合角。
实验一曲轴位置传感器CKP24X
一、实验目的:
1.了解CKP24X的工作原理及作用
2.了解CKP24X的故障现象
3.对CKP24X进行数值分析和诊断
二、实验设备:
多功能万用表、示波器、TECH-2解码器
三、实验内容:
1)安装位置。
24X曲轴位置传感器安装在曲轴皮带盘后方。
2)类型。
属于三导线霍尔效应式传感器。
3)故障现象。
无法启动。
4)作用。
在曲轴前端安装有一个带有24个均匀叶片与窗口的间断环,曲轴每转一圈,24XCKP便产生24个通断脉冲信号,24X信号在转速的标定中具有更好的分辨率,因此,在发动机转速低于1600转/分钟时,电脑使用24X信号识别发动机转速,同时计算点火正时,增加怠速性能与低速运行性能。
当转速大于1600转/分钟时使用3X信号计算点火正时。
5)控制电路及万用表检测。
曲轴位置传感器24X参考信号电路如图1-1示。
图1-1CMPCKP参考信号电路
四、实验步骤:
1.检测24XCKP传感器与PCM连接是否正常
1)检测24X传感器A端与PCM的C2(70#)电阻值。
应该小于0.5欧;
2)检测24X传感器B端与PCM的C1(9#)电阻应该小于0.5欧;
c)检测24X传感器C端与PCM的C2(74#)电阻应该小于0.5欧。
②检测传感器工作电压
a)检测PCM的C2(70#)与PCM的C2(74#)之间直流电压应该为12-14V;
b)检测24X传感器A端与24X传感器C端之间直流电压应该为12-14V。
③检测传感器信号电压。
检测PCM的C1(9#)与PCM的C2(74#)之间,在怠速时在0至9V波动,平均电压在3.6V左右,不随转速变化;
检测24X传感器B端与24X传感器C端之间,在怠速时平均电压在3.6V左右,不随转速变化。
④示波器检测。
检测24X信号怠速时波形如图1-2所示。
1-2曲轴位置传感器CKP24X信号怠速时波形
怠速时。
频率255HZ,峰峰值9.20V,占空比56.1%,间隔时间2.24ms
加速时。
频率上升,峰峰值、占空比基本不变,间隔时间缩短。
五、实验报告
测量项目
测量点
标准值
测量值
结果
电压
C2(74#)
电阻
C2(70#)
波形
思考题
1若无CKP24X信号,发动机故障现象?
2如何测量CKP24X?
实验二检测凸轮轴位置传感器CMP
1.了解CMP的工作原理及作用
2.了解CMP的故障现象
3.对CMP进行数值分析和诊断
二、实验设备:
三、实验内容:
安装在发动机前部的正时链条罩盖顶部,动力转向泵之下。
3)故障现象。
发动机抖动厉害
CMP传感器只有一个触发槽,在第一缸活塞位于进气行程时产生凸轮轴位置信号,在启动初期,PCM根据3X信号控制所有6个喷油器同时向全部汽缸喷入少量的预注燃油,喷过预注燃油后,PCM利用CMP传感器信号控制6缸燃油顺序喷射。
凸轮轴位置传感器CMP参考信号电路,如图2-4
1.CMP传感器与PCM连接是否正常
1检测CMP传感器A端与PCM的C2(72#)电阻应该小于0.5欧;
2检测CMP传感器B端与PCM的C1(7#)电阻应该小于0.5欧;
3检测CMP传感器C端与PCM的C2(73#)电阻应该小于0.5欧。
2.检测传感器工作电压
1检测PCM的C2(72#)与PCM的C2(73#)之间直流电压应该为12-14V;
2检测CMP传感器A端与CMP传感器C端之间直流电压应该为12-14V。
3.检测传感器信号电压
1检测PCM的C1(7#)与PCM的C2(73#)之间,在怠速时电压在0至9V脉冲,平均电压在0.3V左右,不随转速变化;
2检测CMP传感器B端与CMP传感器C端之间,在怠速时电压在0至9V脉冲,平均电压在0.3V左右,不随转速变化。
4.示波器检测。
检测CMP信号怠速时波形如图1-3所示。
图1-3凸轮轴位置传感器CMP信号怠速时波形
频率5.37HZ,峰峰值9.20V,占空比96.8%,间隔时间180ms
频率上升,峰峰值、占空比基本不变,间隔时间缩短。
C2(73#)
C2(72#)
1.CMP信号,发动机故障现象?
2.如何测量CMP工作电压
实验三曲轴位置传感器CKP7X
1.了解CKP7X的工作原理及作用
2.了解CKP7X的故障现象
3.对CKP7X进行数值分析和诊断
发动机机体右下部。
属于双导线电磁感应式传感器。
无法启动
输出交流脉冲信号,是点火系统中最关键的元件。
其间断环是铸在曲轴上的一个特殊的轮,有七个加工的切槽,其中六个槽以60度均匀分布,第七个槽离前一个为10度。
当间断环与曲轴一起旋转时,切槽改变磁场,这将导致7X电磁感应传感器产生的脉冲信号传给点火控制模块(ICM),通过点火控制模块放大、检波、计算(将信号除2,得到3X信号),点火控制模块用7X脉冲信号作为曲轴位置指示,确定哪一个缸点火线圈发火,如果7X传感器损坏将导致不能产生脉冲信号,无法产生火花,使发动机无法启动。
PCM使用3X信号确定发动机转速、曲轴位置、喷油正时,并在发动机转速低于400转/分钟电脑的点火控制功能丧失时,点火控制模块仅采用7X信号进行点火,此时点火提前只固定在上止点前10度。
5)功能。
产生曲轴点火基准信号;
产生转速主控信号。
6)控制电路及万用表检测。
曲轴位置传感器CKP7X参考信号电路,如图1-4所示。
图1-4发动机点火控制电路
1.检测7X传感器与点火控制模块ICM连接是否正常
1检测7X传感器A端与ICM的C3(A端)电阻应该小于0.5欧;
2检测7X传感器B端与ICM的C3(C端)电阻应该小于0.5欧。
2.检测7X传感器电阻。
检测7X传感器A端与B端电阻值应该在800-1000欧,传感器与间断环的间隙应为0.50毫米左右。
3.检测7X传感器电压。
7X传感器产生的是一个交流电压,怠速时有2V左右的交流电压,随转速上升电压升高。
检测7X信号怠速时波形如图1-5所示,是一个正弦脉冲波形,在一个工作循环中有7个正弦脉冲波,其中6个波形间距相等,第七个波形距前一个波形10度。
图1-5曲轴位置传感器CKP7X波形
频率64.1HZ,峰峰值25.6V,占空比79.5%,间隔时间13.2ms
频率上升,峰峰值上升、占空比基本不变,间隔时间缩短。