实验指导书别克发动机Word格式.docx
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实验七进气歧管绝对压力传感器MAP---------------------------------21
实验八节气门位置传感器TP----------------------------------------24
实验九怠速空气控制阀IAC-----------------------------------------27
实验十氧传感器02S-----------------------------------------------30
实验十一爆震传感器KS--------------------------------------------33
实验十二废气再循环阀EGR-----------------------------------------35
实验十三碳罐电磁阀EVAP------------------------------------------37
实验十四喷油器检测----------------------------------------------39
实验小结-------------------------------------------------————41
绪论
上海别克GL、GLX、新世纪轿车采用型号为L46、排量为3.0L的发动机，该发动机采用以电控多点燃油喷射系统为主的电子控制系统，主要控制内容有电控燃油喷射、电控点火、怠速控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。
1．零部件在发动机上的布置
上海别克轿车3.0L、L46型发动机的总体结构如图所示
发动机电控元件的整体布置
1－燃油喷油器线束连接器；
2－进气歧管压力（MAP）传感器；
3－废气再循环（EGR）阀；
4－节气门位置（TP）传感器；
5－节气门体；
6－燃油压力调节器；
7－发动机机油压力开关；
8－爆震传感器（KS）；
9－24XCKP传感器线束连接器；
10－曲轴箱强制通风（PCV）阀；
11－凸轮轴位置（CMP）传感器线束连接器；
12－燃油油道；
13－上进气歧管
上海别克轿车使用无分电器电子点火系统，具有活动部件少、维修工作量少、点火线圈控制效率高等优点，是发动机点火系统的换代产品。
（1）上海别克点火控制。
包括下列零部件：
点火线圈、点火控制模块、7X曲轴位置传感器、24X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、PCM以及连接导线。
点火系统共有三个点火线圈，每个点火线圈接两个火花塞。
当线圈放电时，两个火花塞同时点火从而形成串联回路。
处于压缩行程与排气行程的火花能量是不相同的，一般排气行程的火花塞只需很小能量，一般占10%，而剩下的能量将用于压缩行程的汽缸。
（2）点火系统的运行模式。
有两种运行模式：
旁路模式和点火控制模式。
发动机在启动工况时采用旁路模式，在旁路模式中，点火系统独立于PCM运行，旁路模式点火提前角总是上止点前10度。
在这种模式中PCM不控制点火系统。
发动机正常运行后，PCM就切换到点火控制模式，PCM根据曲轴位置信号24X、3X参考信号、凸轮轴位置信号CMP、冷却液温度信号ECT、节气门位置信号TP、爆燃信号KS、空挡位置信号P/N、车速信号、蓄电池电压信号等进行控制，在这种模式下PCM可以控制点火正时和点火闭合角。
实验一曲轴位置传感器CKP24X
一、实验目的：
1．了解CKP24X的工作原理及作用
2．了解CKP24X的故障现象
3．对CKP24X进行数值分析和诊断
二、实验设备：
多功能万用表、示波器、TECH-2解码器
三、实验内容：
1）安装位置。
24X曲轴位置传感器安装在曲轴皮带盘后方。
2）类型。
属于三导线霍尔效应式传感器。
3）故障现象。
无法启动。
4）作用。
在曲轴前端安装有一个带有24个均匀叶片与窗口的间断环，曲轴每转一圈，24XCKP便产生24个通断脉冲信号，24X信号在转速的标定中具有更好的分辨率，因此，在发动机转速低于1600转/分钟时，电脑使用24X信号识别发动机转速，同时计算点火正时，增加怠速性能与低速运行性能。
当转速大于1600转/分钟时使用3X信号计算点火正时。
5）控制电路及万用表检测。
曲轴位置传感器24X参考信号电路如图1-1示。
图1-1CMPCKP参考信号电路
四、实验步骤：
1．检测24XCKP传感器与PCM连接是否正常
1）检测24X传感器A端与PCM的C2（70#）电阻值。
应该小于0.5欧；
2）检测24X传感器B端与PCM的C1（9#）电阻应该小于0.5欧；
c）检测24X传感器C端与PCM的C2（74#）电阻应该小于0.5欧。
②检测传感器工作电压
a）检测PCM的C2（70#）与PCM的C2（74#）之间直流电压应该为12-14V；
b）检测24X传感器A端与24X传感器C端之间直流电压应该为12-14V。
③检测传感器信号电压。
检测PCM的C1（9#）与PCM的C2（74#）之间，在怠速时在0至9V波动，平均电压在3.6V左右，不随转速变化；
检测24X传感器B端与24X传感器C端之间，在怠速时平均电压在3.6V左右，不随转速变化。
④示波器检测。
检测24X信号怠速时波形如图1-2所示。
1-2曲轴位置传感器CKP24X信号怠速时波形
怠速时。
频率255HZ，峰峰值9.20V，占空比56.1%，间隔时间2.24ms
加速时。
频率上升，峰峰值、占空比基本不变，间隔时间缩短。
五、实验报告
测量项目
测量点
标准值
测量值
结果
电压
C2（74#）
电阻
C2（70#）
波形
思考题
1若无CKP24X信号，发动机故障现象？
2如何测量CKP24X？
实验二检测凸轮轴位置传感器CMP
1．了解CMP的工作原理及作用
2．了解CMP的故障现象
3．对CMP进行数值分析和诊断
二、实验设备：
三、实验内容：
安装在发动机前部的正时链条罩盖顶部，动力转向泵之下。
3）故障现象。
发动机抖动厉害
CMP传感器只有一个触发槽，在第一缸活塞位于进气行程时产生凸轮轴位置信号，在启动初期，PCM根据3X信号控制所有6个喷油器同时向全部汽缸喷入少量的预注燃油，喷过预注燃油后，PCM利用CMP传感器信号控制6缸燃油顺序喷射。
凸轮轴位置传感器CMP参考信号电路，如图2-4
1.CMP传感器与PCM连接是否正常
1检测CMP传感器A端与PCM的C2（72#）电阻应该小于0.5欧；
2检测CMP传感器B端与PCM的C1（7#）电阻应该小于0.5欧；
3检测CMP传感器C端与PCM的C2（73#）电阻应该小于0.5欧。
2.检测传感器工作电压
1检测PCM的C2（72#）与PCM的C2（73#）之间直流电压应该为12-14V；
2检测CMP传感器A端与CMP传感器C端之间直流电压应该为12-14V。
3.检测传感器信号电压
1检测PCM的C1（7#）与PCM的C2（73#）之间，在怠速时电压在0至9V脉冲，平均电压在0.3V左右，不随转速变化；
2检测CMP传感器B端与CMP传感器C端之间，在怠速时电压在0至9V脉冲，平均电压在0.3V左右，不随转速变化。
4.示波器检测。
检测CMP信号怠速时波形如图1-3所示。
图1-3凸轮轴位置传感器CMP信号怠速时波形
频率5.37HZ，峰峰值9.20V，占空比96.8%，间隔时间180ms
频率上升，峰峰值、占空比基本不变，间隔时间缩短。
C2（73#）
C2（72#）
1．CMP信号，发动机故障现象？
2．如何测量CMP工作电压
实验三曲轴位置传感器CKP7X
1．了解CKP7X的工作原理及作用
2．了解CKP7X的故障现象
3．对CKP7X进行数值分析和诊断
发动机机体右下部。
属于双导线电磁感应式传感器。
无法启动
输出交流脉冲信号，是点火系统中最关键的元件。
其间断环是铸在曲轴上的一个特殊的轮，有七个加工的切槽，其中六个槽以60度均匀分布，第七个槽离前一个为10度。
当间断环与曲轴一起旋转时，切槽改变磁场，这将导致7X电磁感应传感器产生的脉冲信号传给点火控制模块（ICM），通过点火控制模块放大、检波、计算（将信号除2，得到3X信号），点火控制模块用7X脉冲信号作为曲轴位置指示，确定哪一个缸点火线圈发火，如果7X传感器损坏将导致不能产生脉冲信号，无法产生火花，使发动机无法启动。
PCM使用3X信号确定发动机转速、曲轴位置、喷油正时，并在发动机转速低于400转/分钟电脑的点火控制功能丧失时，点火控制模块仅采用7X信号进行点火，此时点火提前只固定在上止点前10度。
5）功能。
产生曲轴点火基准信号；
产生转速主控信号。
6）控制电路及万用表检测。
曲轴位置传感器CKP7X参考信号电路，如图1-4所示。
图1-4发动机点火控制电路
1.检测7X传感器与点火控制模块ICM连接是否正常
1检测7X传感器A端与ICM的C3（A端）电阻应该小于0.5欧；
2检测7X传感器B端与ICM的C3（C端）电阻应该小于0.5欧。
2.检测7X传感器电阻。
检测7X传感器A端与B端电阻值应该在800-1000欧，传感器与间断环的间隙应为0.50毫米左右。
3.检测7X传感器电压。
7X传感器产生的是一个交流电压，怠速时有2V左右的交流电压，随转速上升电压升高。
检测7X信号怠速时波形如图1-5所示，是一个正弦脉冲波形，在一个工作循环中有7个正弦脉冲波，其中6个波形间距相等，第七个波形距前一个波形10度。
图1-5曲轴位置传感器CKP7X波形
频率64.1HZ，峰峰值25.6V，占空比79.5%，间隔时间13.2ms
频率上升，峰峰值上升、占空比基本不变，间隔时间缩短。
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