填石路堤试验路施工方案文档格式.docx

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耕土①（Qpd）、粉质粘土②（Qe1）、含碎石粉质粘土③（Qe1），根据区域地质资料显示该拟建场地下伏泥盆系石灰岩（D）。

现将各岩土层特征分述如下。

填土①（Qml）：

浅灰色，浅黄色，松散状，稍湿湿，由粘性土、碎石土及风化岩碎块组成，厚度0.4～9.4m，工程分级为松土Ⅰ级。

耕土②（Qal）：

浅灰色，浅黄色，松散，湿，由泥质、粉细砂等组成，上部含植物根茎。

厚度0.20～0.60m,多分布于道路沿线的坡地及水田地段，局部山丘的表面亦有分布，工程分级为松土Ⅰ级。

淤泥质粘土③（Qel）：

灰色，灰黑色，多为软塑状，少数可塑状，湿，成份为淤泥腐植质及粘土矿物，多有味臭，具高压缩性，钻进容易，厚度0.6～3.2m，多分布于沿线的水田、冲沟地段，标准贯入击数N=1～3击，工程分级为松土Ⅰ级。

粉质粘土④（Qal）淡黄色，淡红色，多为可塑状，少数硬塑状，稍湿，成份以粘土为主，次为石英粉砂，切面粗糙，粘性及韧性一般，厚度0.4～3.2m在道路沿线局部有分布，标准贯入击数N=5～12击，工程分级为普通土Ⅱ级。

粗砂⑤（Qal）：

灰色，稍密，饱和，成份以石英粗砂为主，次为砾砂、细砂及泥质，颗粒不均匀，分选性差，粒径多为0.7～2.0mm，只在道路K0+910至K0+990段的冲沟位置有揭示，厚度0.30～2.60m，标准贯入击数N=7～12击，工程分级为普通土Ⅱ级。

强风化岩层⑥：

按岩层沉积年代可分为侏罗系（J）强风化粉砂质泥岩⑥1及志留系（S）强风化泥质粉砂岩⑥2两个亚层，其中强风化粉砂质泥岩⑥1：

紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状，成份以泥质为主，次为石英粉砂，岩芯呈碎块状，手可捏碎；

强风化泥质粉砂岩⑥2：

紫灰色，中厚层状，泥质粉砂结构，成份以石英粉细砂为主，含泥质，裂隙发育，岩芯呈碎块状、短柱状，手折可断，用镐可挖。

强风化岩层中常见中风化岩层夹层，岩体坚硬，用镐难挖。

强风化岩层在道路沿线均有分布，该层在大多数地段没有揭穿，钻探控制厚度1.6～25.7m风化岩层在道，标准贯入击数N=36～76击，单轴抗压强度fr=1.07～5.51Mpa属极破碎极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类，工程分级为松石Ⅴ级。

K1+900、K2=990、K3+590、至K3+710段见中风化岩层揭示，控制厚度2.8~21.4，单轴抗压强度fr=7.61~19.08Mpa。

岩体基本质量等级为Ⅳ，工程分级为次坚石Ⅵ级。

1.1.3、主要工程数量表

①路基施工主要工程量：

挖土石方137万m3，填土石方104万m3。

路基工程数量见

施工区域

长度（m）

起始桩号

挖方

（m3）

填方

填缺

挖余

缺方

一区

360

K2+500—2+860

5947

249324

244155

二区

420

K2+860K3+280

615610

25750

526574

三区

300

K3+280—3+580

46580

216829

176326

四区

700

K3+580—4+280

370268

244824

83198

五区

288

K4+280—4+568

3771

181482

178202

A匝道

801

AK0+801

194864

88876

48029

157285

B匝道

167

BK0+167

37492

875

654

37288

C匝道

474

CK0+474

52212

2408

2334

52144

D匝道

399

DK0+399

12912

22564

22102

12487

E匝道

470

EK0+470

29903

7

29897

六钦高速

757

3097

8790

7791

2178

挖方土方：

1024115

挖石方：

517607.6

填土石方：

1219885

1.1.4、试验目的：

1、根据《公路路基施工技术规范》和钦州市金海湾东大街延长线《施工图设计》第一册道路工程，钦州市金海湾东大街延长线《岩土工程勘察报告》等有关要求，我部为对路基施工的质量有效控制，掌握路基填土、填石、土石混填填筑的最佳施工方法，施工机械设备的最佳组合、压路机械的压实方法、碾压遍数与压实度的线性关系，确定压路机的碾压遍数、填料的松铺系数等技术参数。

试验路段作为今后路基施工的重要的科学指导依据，现场收集各种数据，总结经验。

2、我合同段选定K3+310～520段作为试验路段，填料于K3+150~220和K3+600~680挖取。

3、试验路段的选择：

①该路段的施工便道已开通，便于施工设备的进出；

②该路段没有光缆、电缆、水管等管线，不受管线的影响；

③该路段已清除非适应土，可以加快试验路的开工速度；

④该路段的取土便于试验路运输、施工。

4、试验路计划于2017年4月28日至5月2日，施工前先进行水平填筑。

5、试验计划做填土两层试验，填石方两层，填土石混填两层，进行确定最佳施工方案。

1.1.5、准备工作

1．认真审核设计图纸，确认设计图纸无误，熟悉各种设计文件、设计图及施工技术规范，并认真进行技术交底。

2．施工前联合检测中心、监理工程师对K3+150~220、K3+600~680挖方段取土，进行土工试验，填料经试验合格，试验结果报监理工程师审核批复后，方能用于路基填筑。

进行试验的项目有：

（1）液限、塑限、塑性指数

（2）土的击实试验

（3）含水量试验。

（4）承载比（CBR）值。

（5）石块强度。

3．K3+310～520段地面已经做好了填筑试验的准备。

4．计划试验路100米长，宽，整幅填土路基宽度。

按整10m桩号放出每个断面的中桩与填左、右边桩（大于设计宽度30cm）。

1.1.6、施工组织

1．人员安排

为了确保试验路段按计划进行，我合同段组建试验路段施工小组，各人员分工协作，安排如下：

组长；

熊成荣

技术负责人：

赵志强

施工负责人：

黄智伟（现场）

测量负责人：

苏德俊

质检员：

周永艺

试验负责人：

罗德赐

现场安全员：

叶鸿宇

民工：

5人

2．设备安排

（1）本试验路段计划使用如下主要机械设备：

序号

机械名称及类型

功率

数量

1

山东D165推土机

140马力

2

山东PY160平地机

160马力

3

洛阳YZ-20振动压路机

20T

4

洛阳YZ-22振动压路机

22T

5

卡特340挖掘机

2.14m3

6

自卸汽车

15T

洒水车

5T

设备名称

台（套）

全站仪

水准仪及5m塔尺

灌砂法压实度检测设备

检测体积用水袋

钢尺、皮尺

各1

（2）测量、质检设备

1.1.7、填土：

1、施工方法

1）填前测量、施工放样

100m长，按整10m桩号放出每个断面的中桩与填左、右边桩（大于设计路基30cm），测量填前高程，并在桩上标上30cm松铺厚度标志线。

（先按1.20的松铺系数控制），计算出每10m需放土方数量。

2）施工方案及工艺流程

根据我合同段压实机具特点及能力，拟检测土方施工93区为30cm松方高的压实效果。

检测目的：

不同的压实方式下最大压实效果与遍数关系，掌握压实功对该类型土质性能的影响，不造成过压破坏的碾压遍数。

2、检测方法：

标高检测在填土前用全站仪放出拟测点位标记，使用水准仪检测标高，在填土层经平地机及人工精平后用全站仪恢复点位，一个断面5个测点，标记检测松铺标高。

3、压实度检测：

每层填土的每遍碾压结束后，检测压实度。

测前同样用全站仪放桩，标记定位，每次检测都在定位点1.5m2范围内进行检测用灌沙筒法，检测至底部，并量取厚度，测至压实曲线平稳或回落时止。

4、机械组合方式：

挖掘机1台，5T自卸汽车6台，140KW推土机1台，160KW平地机1台，20T自重压路机2台。

工艺流程：

取土－运土－粗平－精平－压实－检测

（1）挖运土方：

挖掘机挖、装土方，汽车拉运到现场后，现场按照每5m×

5m画方格网，每方格内放置3车（10m3/每车）土的数量均匀布料。

（2）平整：

当纵向布料达30米后，推土机参照桩上的松铺系数，开始进行粗平工作。

当整个试验路段全幅布料及粗平结束后，用水准仪进行测量，人工配合平地机精平。

（3）碾压前检测：

平整合格后，测量标高，检测压前含水量。

（4）压路机碾压：

填料含水量合格后，压路机开始由路基两侧往中间碾压，每次碾压与前一次碾压重叠三分之一轮宽。

各型号压路机压实方法如下：

（来回算一遍）

1）慢速静压1遍→慢速轻振1遍→中速中振1遍→中速大