CRH5客运专线防灾系统.docx

CRH5客运专线防灾系统.docx

《CRH5客运专线防灾系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CRH5客运专线防灾系统.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

CRH5客运专线防灾系统

第九章客运专线防灾系统

防灾系统由风、雨、雪以及异物侵限监测装置，监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所设备，传输通道等几部分组成。

其功能组要是自然灾害条件下的灾害预警和防灾安全功能，确保动车组列车安全运行。

是保证高速铁路动车组列车运行安全的重要基础装备之一。

第一节降雨量报警系统

一、降雨量报警系统设备组成

降雨量报警系统由现场监测装置（雨量计）、数据传输单元、监控单元雨量采集模块等组成。

雨量计通过电缆连接至监控单元。

安装于线路的外侧，距离轨面4±0.1m高，安装方向与线路方向同侧。

二、降雨量报警系统运行原理

通过在铁路沿线设置雨量监测点，实时监测雨量数据，并结合雨水对地表、路基等的破坏能力，工务部门提出相应的列车安全运行速度限值，用语音和屏显等方式直观报警、预警，并指导列车安全运行。

三、雷达式雨量计简介

1.测量范围

气温：

-40℃～60℃

气压：

600hPa～1100hPa

降水：

0mm/h～200mm/h

2.准确度

气温：

±1℃

气压：

±1.5hPa（20℃时）

降水：

5%

3.采样速率

气温：

不少于6次/min

气压：

不少于6次/min

降水：

不少于1次/min图9-1雨量计（雷达式）

4.工作环境温度

-40℃～+60℃

四、报警要求

1.遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1h降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。

当1h降雨量降至20mm及以下、且持续30min以上时，可逐步解除限速。

列车调度员在得到工务及其他相关专业调度台检查无异常的报告后，及时取消限速或解除线路封锁。

2.遇雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。

对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。

司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。

3.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车（避免停在隧道内），不再向该区间放行列车。

当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。

配备列车防护报警装置的列车应立即使用列车防护报警。

第二节强风天气预警系统

一、强风天气预警系统设备组成

强风天气预警系统由风速风向传感器、设备安装支架、数据传输单元、监控单元采集模块等组成。

风速风向计通过电缆连接到就近的基站的监控单元；风速风向计设于线路外侧，距离轨面4m±0.1m高，安装方向与线路方向同侧，安装采用抱箍安装的形式，安装装置和数据传输单元采用304不锈钢。

二、强风天气预警系统运行原理

通过在铁路沿线设置风监测点，实时采集大风数据，根据提出的列车安全运行速度限值，用语音和屏显等方式直观报警、预警；为列车运行提供依据。

三、超声波式风速计简介

1.测量范围

风速：

0m/s～60m/s

风向：

0°～360°

气温：

-40℃～60℃

气压：

600hPa～1100hPa

2.准确度

风速：

±0.5m/s

风向：

±3°

气温：

±1℃图9-2风速风向传感器

气压：

±1.5hPa（20℃时）

3.采样速率

风速：

不少于1次/s风向：

不少于1次/s

气温：

不少于6次/min

气压：

不少于6次/min

4.工作环境温度

-40℃～+60℃

四、报警要求

（一）接到自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警信息时的处置。

1.遇风速监测子系统提示大风报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。

对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。

司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。

2.遇大风天气，当风速监测子系统发出禁止运行的报警信息时，列车调度员应及时关闭有关信号（车站控制时为通知车站值班员关闭有关信号）并通知司机停车。

司机接到通知后，应立即采取停车措施。

3.列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。

列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行；列车通过该地段后，司机应及时向列车调度员报告。

4.遇大风天气，列车调度员按风速监测子系统报警提示发布限速调度命令，遇风速不稳或同一地段多处风速报警时，列车调度员可合并设置，按最低限速值发布限速调度命令。

5.风速监测子系统限速报警解除后，列车调度员应及时取消前发限速调度命令，恢复正常行车。

（二）自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置。

1.列车调度员发现风速监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。

2.风速监测子系统故障期间，故障区段如遇天气预报7级及以上大风天气时，工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息，列车调度员按照天气预报的最大风级向相关列车发布限速调度命令。

相关限速规定如下：

当最大风速达7级时，运行速度不大于300km/h；8级、9级时，运行速度不大于200km/h；10级时，运行速度不大于120km/h；11级及以上时，禁止列车进入风区。

限速里程由工务部门根据故障情况以及天气预报信息确定后，通知列车调度员。

第三节异物侵限防灾安全监控系统

一、异物侵限防灾安全监控系统设备组成

异物侵限防灾安全监控系统由现场监测单元、基站内异物控制设备和列控接口设备。

二、异物侵限防灾安全监控系统运行原理

异物侵限监测，主要针对公跨铁路桥、公铁并行区段、隧道入口、危机行车安全的异物进行监测。

现场监测单元检测的侵限信息，直接通过列控接口继电器传递给列控中心保障列车安全运行。

三、主要设备简介

1.基站内：

监控单元主机图9-3监控单元主机

2.监测信号：

交流信号

3.电网检测单元：

包括2套独立的收/发模块，每个收/发模块均可接2个电网，因此正常工作时2个收/发模块互为备份。

4.异物侵限监测轨旁控制器（含继电器驱动单元）；

工作环境温度：

40℃至＋70℃

外壳材料：

304不锈钢；2mm厚度

内有实验开关及指示灯、恢复按钮、指示灯，双电网状态指示灯

轨旁控制器实时显示竖直监测网状态，并通过灯光实现单、双电网断线报警，同时，可利用专用钥匙，旋动按钮，进行现场恢复、现场试验等操作。

四、报警要求图9-4轨旁控制器

（一）接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置。

1．列车调度员接到异物侵限子系统异物侵限灾害报警信息后，应立即通知区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车立即停车，不再向该区间放行列车，同时向调度所值班主任（值班副主任）汇报，值班主任（值班副主任）应立即通知设备管理单位赶赴现场检查处理。

2．在设备管理单位检查人员到达报警点前，列车调度员通过视频监控系统查看现场情况，有异状或不能确认时，必须经设备管理单位检查处理并具备放行列车条件后，方可组织列车运行。

无异状时，按下列规定办理：

（1）列车调度员确认报警地点次一个闭塞分区空闲后，对区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车，口头通知司机逐列恢复运行，以遇到障碍能随时停车的速度（动车组列车最高不超过40km/h，其他列车最高不超过20km/h）越过报警点所在闭塞分区，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整越过报警点次一个闭塞分区并得到前列无异状的报告。

（2）司机在报警点所在闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2min后，以遇到障碍能随时停车的速度（动车组列车最高不超过40km/h，其他列车最高不超过20km/h）越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行。

司机应加强瞭望，发现异状立即停车，并报告列车调度员；如无异状，司机确认列车完全越过报警点次一个闭塞分区后应及时报告列车调度员。

司机在停车等候的同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

（3）区间空闲后，在报警点所在闭塞分区红光带取消前，按站间组织行车。

3．经设备管理单位现场检查处理，列车调度员根据设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内登记的行车限制条件组织列车运行。

具备条件时，列车调度员根据设备管理单位允许取消报警点所在闭塞分区红光带的登记，使用临时行车按钮取消异物侵限灾害报警红光带。

4．在故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守，并及时向列车调度员报告现场情况，在报警点所在闭塞分区红光带取消后，列车调度员应下达限速120km/h及以下注意运行的调度命令，限速位置为报警点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。

5．故障修复后，列车调度员将自然灾害及异物侵限监测系统中复原按钮解锁，使系统恢复到正常状态，恢复正常行车组织。

（二）自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统一路电网断线报警时的处置。

当双电网的一路电网断线时，异物侵限子系统发出异物侵限传感器故障报警信息，自然灾害及异物侵限监测系统不向列控系统发送灾害报警信息，不影响正常行车。

列车调度员接到异物侵限子系统一路电网断线报警信息后，应按正常组织行车，并立即通知设备管理单位检查处理。

（三）自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时的处置。

1．列车调度员发现异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现异物侵限子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。

2．异物侵限子系统故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守，并及时向列车调度员报告现场情况，列车调度员应下达限速120km/h及以下注意运行的调度命令，限速位置为监测点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。

遇有异物侵限时，看守人员应立即通知列车调度员，列车调度员呼叫列车停车。

3．在看守人员未到达异物侵限监测点前，列车调度员应下达限速120km/h及以下（异物侵限监测点为隧道口时，限速40km/h及以下）注意运行的调度命令，限速位置为监测点所在闭塞分区，司机在该处注意运行。

第四节雪灾报警监测系统

一、雪灾报警监测系统设备组成

雪灾报警监测系统由现场监测装置（雪深测量仪）、数据传输单元、监控单元雪深采集模块等组成。

数据传输单元通过电缆连接至监控单元。

安装于线路的背风侧，距离轨面4.5±0.1m高；控制箱、传感器都安装在接触网杆上。

与轨道的测量角度小于45度；

二、雪灾报警监测系统运行原理

通过在铁路沿线设置雪灾报警监测点，实时监测雪深数据，并结合雪情对行车安全的影响，工务部门提出相应的列车安全运行速度限值，用语音和屏显等方式直观报警、预警，并指导列车安全运行。

三、激光式雪深传感器简介

1.测量范围：

0-50cm

2.准确度：

±0.4%FS

3.采样速率：

6次/min

4.工作环境温度：

-40℃～＋50℃；图9-5雪深测量仪

四、报警要求

（一）冰雪天气限速要求。

1.当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。

中雪、大雪、暴雪的界定，以气象部门公布或观测为准。

当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速200km/h及以