汽车综合检测站的设计Word下载.docx

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随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采纳“视情修理”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。

明显，推行视情修理，需要先进的检测诊断技术。

2、进展汽车检测诊断技术是提高修理效率、监督修理质量的迫切需要。

随着汽车工业的进展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。

我国现在汽车保有量约5000万辆；

相伴着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。

1970年平均每辆汽车电子装置价值约25美元；

而现在小轿车电子装置价值已超过4000美元。

由此产生的后果是熟练汽车修理工严峻短缺，汽车修理保养所依靠的先进检测诊断技术亟待进展。

能够如此说，基于当前技术水平的汽车修理保证，离不开汽车检测诊断技术。

没有检测诊断技术，汽车技术保证统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地复原，汽车修理保证体制就只会停留在事后修理和定期强制修理方式上。

因此，汽车检测诊断技术在汽车技术保证中处于十分关键性的地位。

3、加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段

随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故差不多成为不可忽视的社会问题。

据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济缺失十分惊人，我军交通事故也出现上升趋势。

面对着日益严肃的交通形势，《中华人民共和国道路交通治理条例》明确规定：

机动车必须强制进行安全性能检测，发觉问题及时修理，以确保交通安全。

1.2国内外进展现状

1.2.1国内进展状况

我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车修理需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。

70年代，我国大力进展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。

由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；

惯性式汽车制动试验台；

发动机综合检测仪；

汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。

进入80年代，随着国民经济的进展，科学技术的各个领域都有了较快的进展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速进展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业进展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。

我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境爱护等社会问题。

如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐步被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的进展。

交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。

国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。

在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术治理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有打算的在全国公路运输和车辆治理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。

80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。

从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。

继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和进展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。

1990年交通部公布第13号令《汽车运输业车辆技术治理规定》和1991年交通部公布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站治理方法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。

近30年来，我国汽车检测诊断技术得到了迅速进展。

到2006年底，我国差不多建立各类汽车检测站1400多座，全国汽车综合检测站年检测汽车超过1000万台次。

与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力进展。

70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。

目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。

我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。

为了配合汽车检测工作，国内已公布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。

从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都差不多作到了有法可依。

1.2.2国外进展状况

早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。

60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的、发动机分析仪英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些差不多上国外早期进展的汽车检测设备。

60年代后期，国外汽车检测诊断技术进展专门快，同时大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。

例如：

非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等差不多上光机电、理化机电一体化的检测设备。

进入70年代以来，随着运算机技术的进展，显现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直截了当打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。

在此基础上，为了加强汽车治理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。

1、全新的汽车发动机检测诊断技术国外采纳最新技术的汽车发动机分析仪在功能上更加强大和完善，如美国大熊公司生产的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全电脑发动机诊断检测系统，德国博世公司推出的FSA6000型发动机综合检测仪及奥地利AVL公司生产的AVL-845型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代的先进技术水平。

其具有以下特点：

（1）设备功能强大。

可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以及培训教育等，可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑操纵系统解码、发动机分析、AU等。

（2）要紧依靠工业机而不是PC机进行数据采集、运算和数据分析。

（3）配备经历储备功能的数字式示波器。

（4）具备诊断和分析功能。

一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时刻，以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况；

能检测到发动机起动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况、发动机机械内部的故障。

发动机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之间的比较上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，专门准确可靠。

二是能检测点火系初级电路、次级电路的电压波形，评定发动机点火系的工作状况。

通过电脑操纵各缸断火，来比较各缸的功率。

三是能检测尾气中CO、CO2、HC、O2的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系、点火系及各种电子传感器的工作状况。

（5）可检测车辆种类广泛：

可检测多达12缸的汽油/柴油发动机；

可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带点火线圈的无分电器点火系统；

可检测发动机操纵系统、电控柴油喷射系统、自动变速器操纵系统、安全和舒服性电控系统以及电控化油器、废气含氧量及空燃比操纵系统等混合系统。

（6）可与检测线联网使用，方便快捷，便于治理。

2、汽车四轮定位检测技术

四轮定位相关技术在汽车修理和检测作业中得到了广泛应用。

究其缘故，要紧是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳固性方面来说，四轮定位检测和调整专门必要；

另一方面是汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。

在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术的进展新方向。

如日本D2000型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数专门稳固，有专门好的重复性。

德国SCHENCK（申克）公司生产的车轮定位台，能依照所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采纳激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。

该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。

同时，测量时刻短，进行了人性化设计，确保调整人员的安全。

是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。

3、车辆轮胎测试技术

据统计，我国高速公路的交通事故，约40%是由于爆胎造成的。

造成爆胎的缘故专门多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的要紧缘故。

在我国只强调检测轮胎动平稳，对轮胎胎面及胎冠的磨损情形只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止显现爆胎事故。

其原理是：

在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试；

测试仪自动将轮胎分为8个截面，当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气；

在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情形；

每个截面测完，运算机依照摄像情形分析其膨胀率和收缩率；

如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情形，必须更换。

随着轮胎内置检测芯片的不断普及，对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是以后检测技术的进展方向。

4、制动性能检测技术

随着汽车ABS、ASR技术的进一步普及，现时期的反力式制动检测台差不多不能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后开发了相应的双轴ABS制动检测台。

如意大利SimpesfaipSPA（辛波斯法普股份）制动台及日本弥荣（株）开发的ABS制度检测台。

这一类设备可依照车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，同时可依照车辆配置的ABS进行ECU通讯检测。

制动检测完全满足我国GB7258法规的检测要求。

但这类进口设备的价格都专门高，想要在国内汽车检测修理单位普及有一定的难度。

5、车辆排放检测技术及相关措施

为了有效地爱护环境，操纵车辆的排放是一个重要的环节。

针对此情形，西方发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法规的要求，采取了相应的监督检验机制。

如汽车装配线常规检验、强制抽查检验。

新车出厂后的监督检验制度、在用车I/M制度、在用车的排放操纵等。

通过这些检测手段和措施，车辆从生产到报废中每一个环节的排放状况都能够得到有效监管，达到了降低排放、爱护环境的目的。

在检测制度上，欧洲各国对在用车排放操纵要紧是通过实行年检制度来保证的。

治理部门并不是通过对在用车进行技术改造或加装排放操纵装置来降低在用车的排放，而是依照车辆生产年代的不同采取相应的标准，即老车老标准，新车新标准。

6、检测设备一体化、集成化

由于电子技术和信息技术的不断进展，汽车检测设备的集成化也随之有了长足的进步。

如日本弥荣公司把汽车制动台、车速表、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合一起，不但能够测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟，四轮定位、振动悬挂以及制动和速度等，具有一机多项的测试功能。

西门子公司开发的汽车综合性能检测线，集成度高，在20米的长度内包括