毕业设计论文我国汽车电子商务的发展方向与对策.docx

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毕业设计论文我国汽车电子商务的发展方向与对策

中国某某信息学校

学生毕业设计（论文）

题目：

我国汽车电子商务的发展方向与对策

姓名：

0000

班级、学号：

0000班、00号

系（部）：

经济管理系

专业：

电子商务

指导教师：

000

开题时间：

2008-10-10

完成时间：

2010-3-10

2010年3月10日

目录

毕业设计任务书…………………………………………………1

毕业设计成绩评定表……………………………………………2

答辩申请书……………………………………………………3-5

正文……………………………………………………………5-12

答辩委员会表决意见……………………………………………13

答辩过程记录表…………………………………………………13-15

课题我国汽车电子商务的发展方向与对策

一、课题（论文）提纲

引言

1电子商务是汽车行业发展的必由之路

　1．1当前国际上电子商务发展迅猛、形势逼人

　1．2我国政府也十分重视电子商务的发展

2汽车行业应用电子商务的优劣分析

2．1优势分析

　　2．1．1汽车工业在国民经济中的地位有利于电子商务的应用

2．1．2汽车工业行业特点适合电子商务的应用

2．1．3汽车工业产品特点适合电子商务的应用

2．2劣势分析

　　2．2．1消费者的消费观念和能力不利于电子商务的应用

2．2．2网络交易的安全问题制约电子商务的发展

3汽车行业电子商务的模式分析

3．1BtoB模式

3．2BtoC模式

3．3供应链集成模式

4汽车行业电子商务的发展方向对策

4.1　　大型汽车制造集团内部业务系统的建设与集成——ERP准备阶段

　4.2　零部件供应模式的变革及企业ERP系统的扩展

　4.3　汽车集团公司战略同盟的形成，采购平台应用范围扩展到汽车集团公司战略同盟范围

4.4　销售管理的纵向扩展

　4.5客户关系管理CRM系统形成

5汽车电子商务总结

二内容摘要

汽车行业本身的特点和国际形势决定了电子商务是我国汽车行业发展的必由之路，基于供应链的电子商务模式是汽车行业电子商务的理想模式，它能降低成本，提高效率，实现真正意义上的网络营销。

电子商务与传统的商务活动方式相比的优点,指出了中国汽车行业开展电子商务的必要性,通过借鉴国外成功的汽车电子商务经验,结合我国国情,从行业管理和企业的角度提出了开展电子商务迫切需要解决的问题。

三、参考文献

1赵波;汽车产品的销售策略[J];上海工程技术大学学报;2004年02期

2刘国新,王林,张明;关于中国汽车电子商务发展的思考[J];上海汽车;2000年10期

3王宁;黄立平;袁胜军;基于价值链的汽车产业供应链协同管理分析[J];工业工程;2006年06期

4伊辉勇,刘伟,李辉;汽车制造业基于电子商务的复合式销售模式[J];武汉理工大学学报（交通科学与工程版）;2003年05期

5杨瑞海,韩雄辉;21世纪世界汽车工业发展的八大趋势[J];上海汽车;2002年01期

我国汽车电子商务的发展方向与对策

唐鹏亚

引言

网络技术的迅猛发展与普及，推动了世界范围的信息交流和经济交流，近年来，基于网络的电子商务正逐渐成为商业化发展的重要内容。

电子商务以不受地域时间限制、成本低、效率高、快速、方便等优势，受到越来越多企业和用户的欢迎，在世界范围内保持着快速、持续发展的态势。

联合国国际贸易法委员会于1996年12月制定了“电子商务示范法”，这预示电子商务将成为21世纪的主要贸易方式，未来的工业采购将普遍参与跨国界的网上竞争。

某市场调查公布的一份报告表明，美国2004年电子商务销售额增长26％，达到了1170亿美元。

目前，电子商务应用已经从零售、运输、外贸等个别领域扩展到各类企业和各个行业，显示出强大的生命力。

　　1电子商务是汽车行业发展的必由之路

　　1．1当前国际上电子商务发展迅猛、形势逼人

　　电子商务至今尚未有一个统一的定义，其中最权威的当属国际商会在1997年世界电子商务会议上给出的。

电子商务是指对整个贸易活动实现电子化，即交易各方以电子交易方式而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的任何形式的商业交易，是一种现代商业方法，这种方法通过改善产品和服务质量、提高服务传递速度，满足政府组织、厂商和客户降低成本的需求。

运用这种方法，交易双方可以随时进行销售信息的传递和反馈，并且进行双向互动，极大地缩短交易时间。

同时，还可以通过网络广告宣传、介绍产品。

通过网络营销，顾客可以根据自己的特点和个性要求在全球范围内不受地域，时间限制进行充分比较与选择，还可以直接让顾客参与产品的设计开发等环节，使顾客享受到良好的个性化服务。

　　电子商务在欧美一些国家已经相当发达，而且得到政府的鼓励。

美国在1997年就规定政府各部门必须在Inter—net上购买不少于450万件的商品，并把指标分解到各地方政府和各部门，以培养网上购物的习惯和环境。

正是由于美国及早将网络开发列为发展的重中之重，才在全球取得明显优势。

1999年，通用与CommerceOne合作建立了名为TradeXchange的电子商务中心，其目的是为了加速零部件采购过程和降低采购成本，并强制性地要求所有零部件供应商使用该系统。

如今，在密歇根州福特公司总部以南16千米处，已经由通用、福特和戴姆勒一克莱斯勒三大汽车公司联合组建了一家全球最大的汽车零部件采购网络一科维森特（COVISINT），日本日产汽车公司和法国雷诺公司也加入了这一采购系统。

各大汽车公司通过该中心同他们的几万家供应商进行联网。

　　1．2我国政府也十分重视电子商务的发展

　　我国的信息产业自从上个世纪90年代以来，在政府的大力支持下也取得了相当大的发展。

据2004年4月第八届中国国际电子商务大会公布的消息，中国电子商务的交易总额在2004年达到4400亿元人民币，2005年将增至6200亿元人民币。

　　2005年1月8日，我国第一个专门指导电子商务发展的政策性文件一《国务院办公厅关于加快电子商务发展的若干意见》颁布，它针对国内电子商务存在的问题提出了六大举措：

第一，完善政策法律环境，包括组织建设、法律法规、财税、投融资环境的完善；第二，加快电子商务支撑体系建设，包括与电子商务相配套的信用、认证、标准、支付、物流等体系；第三，推进企业信息化，分别从推进面向企业、行业、中小企业和消费者的电子商务应用入手；第四，提升电子商务技术与服务体系；第五，加强宣传教育培训；第六，加强国际交流与合作。

　　纵观国内外的形势，我国汽车工业要保持支柱产业的地位，在经济全球化的今天参与国际竞争，必须充分利用电子商务这一先进的商业方法。

　　2汽车行业应用电子商务的优劣分析

　　2．1优势分析

　　2．1．1汽车工业在国民经济中的地位有利于电子商务的应用

　　随着汽车工业自身的发展，汽车工业在世界各国的经济发展中所处的地位越来越突出，逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业。

正是由于它在各国经济中的地位，决定了汽车企业一般都具有相当的规模和实力，是资本和技术密集型企业，这就为汽车行业应用电子商务提供了经济和技术基础。

　　2．1．2汽车工业行业特点适合电子商务的应用

　　汽车的零部件较多，也就决定了它的供应商较多，产业链较长，是一个大规模的协同产业，它需要有整车厂商、各级供应商、经销商的协同作业，需要广地域的全球采购。

要实现广地域的全球采购只有利用信息技术连接供应链上的各个企业、各项业务，形成订单流程，缩短订单处理的时间，使销售、制造与供应商集成一体化，实现快速反应，及时采购、生产和装配，只有这样才能提高效率、降低成本、增强竞争能力。

据福特公司统计，通过网络采购，每笔交易的费用只有15美元，而传统方式采购的交易费用是150美元。

　　2．1．3汽车工业产品特点适合电子商务的应用

　　汽车工业的许多零部件都是规范化的产品，有严格的技术标准，是标准件，即只要关心它们的规格，而不必担心它们的质量。

这就使电子商务的风险减少了很多。

　　2．2劣势分析

　　2．2．1消费者的消费观念和能力不利于电子商务的应用

　　在我国这样的发展中国家，消费者的消费观念还比较传统，消费能力还有限。

对于消费者而言，汽车还是高档商品，消费者会花上千元去尝试网上购物，但他们不可能仅凭感性认识就做出购车决定，他们只可能通过网络这个窗口，了解汽车行情、市场变化情况及时尚车型、款式及价格等等，最后还必须亲自到现场看车、验车、试车、讨价还价、办理相应购车手续。

　　2．2．2网络交易的安全问题制约电子商务的发展

　　在我国目前商业信誉还较低的情况下，网络交易的安全无法得到切实保障。

另外，还有网上交易的支付等问题，虽然支付系统在不断完善，银行卡、在线支付等已经在中国银行、招商银行等实现，但从技术和方便易用性上讲，它还存在许多弊端和漏洞，有待进一步完善。

　　由此，我国汽车电子商务的发展应兴利除弊，先致力发展BtoB模式，只有在汽车企业自身产品技术逐渐成熟，网络技术与交易手段逐渐完善了，才可能真正实现基于价值链的电子商务模式。

　　3汽车行业电子商务的模式分析

　　对汽车企业而言，真正的电子商务是利用以Internet为核心的信息技术，进行商务活动和企业资源管理。

它的

核心是高效率地管理企业的所有信息，帮助企业创建一条畅通于供应商、企业内部、经销商、客户之间的信息流，并通过高效率的管理、增值和应用，把供应商、企业、经销商、客户连接在一起，形成企业供应链。

供应链是指围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络将产品送到消费者手中的、将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的基于功能的网链结构模式。

　　汽车行业电子商务应用一般可分为5个层次：

一是企业上网宣传；二是企业网上市场调研；三是企业与分销渠道网络联系模式；四是企业网上直接销售模式；五是供应链网上营销集成模式。

国外汽车电子商务已经从第一、第二层次逐步发展到第四、第五层。

我国汽车行业的电子商务应用也已逐步展开，但现状不容乐观，基本处于第一、二层。

基于上述电子商务的5个层次，我们不能把电子商务片面理解为电子商店或建立网站，这种有电子无商务的前两个层次不能算作真正意义的电子商务。

下面主要分析汽车电子商务的后3种不同层次和阶段的模式。

　　3．1BtoB模式

　　美国汽车行业BtoB的电子商务中心模式主要用于改善汽车生产商和零部件供应商的关系，通过集成供应链的上游企业，达到降低采购成本和提高效率的目的。

例如CU公司的Tradexchange，Ford公司的Autoxchange，以及前面提到的COVISINT，都是Bt。

B电子商务中心采购模式的成功典范。

中国论文联盟

　　目前，我国汽车行业的各大中型企业都建立了自己的网站，基本上都有自己的ERP（EnterpriseResourcePlanning）系统，在其内部已有了较完善的供应链管理。

何时何处采购、采购多少都可直接由MRP（ManufacturingResourcePlanning）根据生产计划自动决定，为生产提供及时的原材料和零部件。

另外，大型汽车集团公司采购的原材料及零部件量大面广，其中直接采购约占总采购量的60％～80％，电子商务采购使买卖双方的交易费用大大降低，效率大大提高。

因此，Bt。

B的模式是我国汽车电子商务最有效、最直接的模式。

　　3．2BtoC模式

　　企业