案例运输与配送Word下载.docx

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公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人，仓储面积逾64万㎡，长期可调用车辆上万辆，动力叉车等设备500多辆，并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。

06年5月，新加坡吉宝公司入股安得物流，资金及人才的注入，更好的满足了安得业务的发展需要。

安得现有组织结构图见图1。

图1组织结构图

安得的组织结构发展到今天这种架构也是随着业务的需求调整过多次的。

公司成立之初，组织架构为“七部一室”（总经办、客户服务部、仓储部、配送部、经营部、财务部等）。

随着公司业务的发展及人力资源队伍的不断壮大，同年五月调整为“三部一室”（经营部、仓储部、财务部、总经办），同年八月又调整为“两部一项目组”（财务部、经营管理部、IT项目组）。

2001年，公司组织架构调整为——四部六区域（财务部、管理部、IT部、业务运营部、华南、华东、华中、西北、西南、东北区域）。

从2000年底接管美的原家庭电器事业部、原美的空调事业部的仓储业务，安得开始组建全国各地的网点，安得尝试区域化的管理，但此时的区域管理未能是真正意义上的区域化管理。

2002年，公司领导意识到开拓外部业务市场，对安得现有业务是必要补充也是公司未来盈利的目标，于是组建营销部，设立专门的市场营销员。

同时撤消区域，并根据公司业务风险规避需要，成立巡查组，即四部一组架构（管理部、营销部、营运部、财务部、巡查组）。

2003年始，公司组织架构再次调整，总部营销职能下放在区域分公司，标志安得对运作提升到另外的一个高度，分公司实行营销、营运一体化运作。

2004年，公司在业务稳步发展的同时，加强管理力度，并做了适时的投资。

7月，公司撤消区域平台，组建市场部，对全国市场进行统一开发、管理。

到2006年，现有的组织架构正式形成。

唯一不变的就是变，为了让公司的发展与外部变化的环境相吻合，为了实现公司不断提升的战略目标，安得也在不断的对自己的运作流程、管理方法、信息系统等做出改变。

对安得来说，每一天都会有进步，每一天又都会是一个新的起点。

安得也就是这样一天一天、一步一步的成长着。

在安得公司里,运营部可以称得上是一个枢纽部门，它的工作与各部门都会有联系。

刘春生作为总公司运营部的部长，他的工作量很大，任务也很重。

因为他所领导的部门的工作业绩直接影响到整个公司的运营、收益和发展状况。

让我们随着刘部长今年七月份的工作进程走进安得看一看、想一想吧。

二、配送增值服务

现阶段,安得物流公司配送业务主要集中在家电产品配送业务上。

随着社会分工的不断细化,以及公司城市配送操作不断成熟与深入拓展,配送业务模式和服务需求从原来的BTOB式配送在渐渐向BTOC模式转变,即由安得或客户仓库直接送达用户手中的配送业务量在变得越来越大.同时,企业为第一时间掌握与了解终端市场,会对物流企业提出更高层次的物流服务需求,简单的从仓库到客户手中的物流服务已不能满足客户的期望,第三方物流企业所提供的物流过程中的增值服务会更加充分的体现出物流企业的竞争力和自身价值。

所以，随着公司的逐步发展，自然而然的就会产生提供更多增值服务的需求。

配送增值服务设计——细节的胜利

安得物流Z分公司最大的配送产品客户——K客户彩电还有一个月就要进行新一轮的招标了，如何在新一轮招标过程中再次脱颖而出，保住客户不流失，确实让Z分公司陈经理有些心里没底儿。

为了进一步统一思想，明确目标，陈经理把业务操作过程中的相关主管招集起来，共同进行梳理和明确，大家虽然都对继续运作此业务充满信心，但却都没有提出有关招标如何胜出的一些创意，其中分公司会议梳理的以下数据和信息更是让陈经理放不下心来：

1．该产品平均每月配送量为5000台，营业额13万元，占分公司整体配送营业额的73%；

2．该产品主要配送对象为客户的山东省内经销商和终端客户，且终端客户配送业务占总配送业务量的65%；

3．运作一年来，客户对Z分公司的各项服务比较满意，除春节期间有35个计划没有当天配送完成（被客户处罚2000元）外，没有其他服务不合格项目；

4．有多渠道信息表明，已知的一家较有实力竞争物流公司B将以持平市场价格或略低于市场价格进行投标，誓在必得；

5．公司刚刚斥资300多万元新开发系统软件，运行后可以为客户提供实时库存查询功能与终端销售与需求信息反馈功能及网上订单处理功能，此举显示公司真正是把K客户客户做为长期的战略合做伙伴来看待和运作的；

6．分公司近一年的基础服务工作，得到了客户的认可和肯定，但并不意味着一定可以留住客户，因为价格因素也是客户比较关注的焦点，如果以比现在运作价格更低的投标价格进入的话，公司将没有利润而言。

讨论会没有什么结果，陈经理决定亲自全程式跟踪配送过程，真实地体验一下，公司还有什么没有做到位，还有什么可以做。

经过两天全程式跟踪，陈经理发现配送过程中这段对话出现的频率较高。

“师傅能不能帮我调试一下?

”

“我们只负责送货,调试您得自已看下说明书,有什么问题您找售后吧!

“您把电视机都给送来了，就顺便帮忙调试下……。

“不好意思,我还有一个客户没送呢,麻烦您在这张单上签个名……。

经事后询问当事司机，陈经理了解到这种情况几乎每一单都发生。

但送货人员均为公司的司机或搬运工人，基本没有相关知识进行调试或赶时间不能为顾客调试，有的客户还以此为由拒绝签收……。

当夜,陈经理经过反复思考,把一些想法与客户物流经理沟通后，得到了对方的积极认可和支持，在此基础上,陈经理制定了如下方案：

1.分公司在为客户提供配送业务的同时，为客户免费提供终端用户机器调试、收集反馈用户意见、反馈售后人员机器质量信息等增值服务；

2．由客户派驻售后技术人员对公司所有送货司机和搬运工人进行分批培训；

3．分公司对原有运作流程进行修改，加入此项服务内容及制定出台相关考核制度。

一个月后，B物流公司的经理在开标会上，满脸孤疑地问陈经理：

“我怎么也不能理解：

为什么我的价格比你们公司的报价低许多，怎么还是中不了标呢？

”陈经理没有回答，只是会心的笑了笑。

他的心里正在考虑以下问题：

1．如何为分公司的空调、洗衣机等产品客户提供安装服务、调试服务？

2．如何将市场终端信息及时收集反馈给客户？

3．分公司系统与客户系统对接后如何处理好各种信息的及时性与准确性？

4．如何制定内部的相关考核制度和操作流程？

5．如何给客户提供更多的增值服务？

三、南京--杭州对流运输

企业的发展离不开新的思路，但我们又不得不承认一些创意在刚诞生之际并不那么神奇，它们需要更多人的关心，需要进一步的修改，这样才能形成有当地特色的创意新思路。

7月23日，刘部长又看了一遍运营部郑申提交的关于南京--杭州对流运输的方案，他不甘心就这么放弃：

（一）推行对流运输的目的

1．推行对流运输其最终目的是降低空载率，提高车辆使用效率，缩短车辆找货等待时间，降低运营成本；

2．运用对流便于我司掌握社会上第一手车源（个体车），经过长时间合作，这部分供应商对我司货物的特性、装卸情况、需要注意的细节比较熟悉，在运作中可以减少货物破损率，提高我司运作质量，使我司在激烈的市场竞争环境中以质量取胜。

（二）推行对流运输的条件

1．推行对流运输的网点以相距300－500公里最为适宜。

2．对流运输的两头都要有充足的货源，且货量均衡，货物的季节性基本同步，这样才能长期吸引一批司机（个体车主）拉我司货物，形成固定运力。

3．两头货物对车型（载重、容量）的需求要基本一致。

4．两头对流车辆的在途信息要真实、准确、及时地掌握，以便使车源和订单计划更加匹配，尽可能减少有车无货，有货无车的现象。

（三）推行对流运输的方法

1．推行对流运输条件相对成熟的网点之间要加强协作，通过组织对流运输，实现车辆资源的共享和使用效率的最大化，实现运作成本的有效降低，从而达到双赢。

2．网点之间要积极创造对流运输的条件，当单边线路具有充足、稳定、均衡的货源时，线路末端的网点、区域营销中心应当有意识地展开营销动作，开发能与之形成对流运输的业务及返程货物。

3．单边线路网点平时要注重直接采购一手车源，通过各种激励手段（提供稳定货源、稳定运价和结款保障），和个体车主建立起长期、稳定的合作关系，培育适合安得模式的车主供应商队伍，增强对车源的掌控能力。

同时需积极推动线路末端的网点开发能与之形成对流运输的业务及返程货物，以形成对流运输，达到资源的充分利用和利润空间的有效提升。

4．加强信息技术装备，使对流线路两端的运作人员能及时、真实、准确地掌握车辆在途、卸货信息，以便加强过程控制，及时传递指令信息，合理调配车辆，按时完成客户订单。

5．制定对流运输操作过程中各种异常情况的应急处理办法，使有车无货（车等货），有货无车（货等车），卸货时间过长影响返程货物装运等不良情况得到及时、有效的处理，使客户、我司、个体司机三方的利益得到保障。

6．已开展对流运输的网点之间要经常检讨、提升对流运输的质量，同时还要加强客户公关，推动客户在订单的确定性、提前性、批量批次、完成时限等方面作出配合支持，以利于我司对流运输的顺利实施。

（四）南京与杭州推行对流运输的可行性

1．两地相距330公里，车辆在途时间为8小时，装/卸货等待时间为6小时，按此标准计算，一个车每月可在南京、杭州往返共20次，车辆月运行里程在6000公里以上，车辆的使用效率提高。

2．两地网点现运作客户，具备南京－杭州的对流货源，南京发杭州有大批量的J客户产品，杭州发南京有稳定的XX饮料，单边运量在600吨/月以上，现有客户货源完全可以支撑一定的对流运量，投入两部车辆即可完成营运任务（按每车装27吨，每月拉20次计算），可以将运作成本降低至72-74元/吨，而现有市场运价是80元/吨，成本降低了10％，远期成本可降低至66元/吨，将大大提升我司在该线路的市场竞争力。

3．两地其他潜在货源有，南京——塑料粒子、钢材、喜之郎、化工、汽车配件等，杭州——娃哈哈、旺旺、钢材、化工、塑料粒子、立白等，这些货源都比较充足、稳定，如果利用现有对流运输的低成本、高效率进行营销开发，完全可以吸收大量货源进来。

4．南京J客户与U客户运作以来，已经吸引了一批相对稳定的个体车主，这些车主卸货后都会主动与两边的网点联系货源，对我司货源有一定依赖性，也愿意签合同长期运作，图的就是货源稳定，不用找货、等货，而且路程短、线路固定，开车没这么辛苦，还能抽空与家人小聚，如果推行对流运输，对这些司机、车主无疑是有较大吸引力的。

5．推行对流运输，可以采用自购车、合作购车或者包车方式进行车辆采购。

经过测算，我们最后采用的是包车模式，即自己不投入购买车辆，而是与车主合作，视货量情况，按月包车，或按季、按年包车，并签订包车合同。

（五）南京－杭州－南京对流运输实施方案

1．包车成本测算：

根据目前此线路主要使用车型，对12.5米载重30吨的半挂车进行成本测算（见表15）。

单车月度固定成本：

24000元/车；

盈