第四章防火防爆安全技术doc 14Word格式.docx

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（1）船舶结构防火及舱室防火分割的内容和要求，船舶消防安全设备（中央控制站、固定灭火系统、自动探测和火灾报警系统、防火设施、灭火器、消防员个人装备、应急设备等）的种类和检查标准及技术要求；

1）船舶结构防火及舱室防火分割的内容和要求

船舶结构防火，即在船舶结构上设置一些耐火分隔，将船舶划分若干主竖区（区域），限制使用各种可燃物质，主要为了针对热的传播方式，使金属结构的导热减弱，并大大增强对热辐射的抵御。

所设计的各级耐火分隔，由于数有敷有不燃的隔热层，在标准火灾温升情况下，于规定受热时间内不会被火焰穿透，又能使背火面的温升不超过一定的数值，以防止火焰蔓延而扩大灾情。

①甲级分隔用钢或其他等效材料制的舱壁与甲板所组成的分隔。

并用防挠材加强。

经60分钟的标准耐火试验，结束时，仍能防止烟及火焰通过它们应用不燃材料隔热，在60分钟、30分钟、15分钟、0分钟时间内，其背火一面的平均温度较原来温度增高值不超过139℃，且任何一点最大温升不超过180℃。

②乙级分隔用不燃材料组成的分隔。

经30分钟的标准耐火试验，结束时，能防止火焰通过并应满足在15分钟或0分钟的时间内，其背火一面平均温度较原温度升高值不超过139℃，且在任何一点的温度均不超过225℃。

③丙级分隔是一种不燃材料组成。

目前各国在造船中普遍引用了结构防火要求，不仅对客船及油船，而且对一般货船都采用结构防火措施，一般的起居处所内部分隔，走廊，梯道以及起居处所与机舱的分隔，均按规定采用了各级耐火分隔。

根据海协的一些建议案及安全公约规定，甲级分隔背火面温度不大于180℃，乙级分隔背火面温度升高不大于225℃有关船舶设计建造中的防火要求由国家船可检部门负责监督。

2）隔热材料

船用耐火分隔所用的隔热材料，除安全公约规定为不燃材料外。

考虑到船用的特点，还要求隔热性能好，容重小，施工方便，受火后不会产生过量的有害气体生气等。

①酚醛矿棉毡它是目前国际上广泛使用于船舶耐火分隔的一种半硬性隔热材料。

②硅酸钙板　这是广泛用于船上一种硬质防火板材。

不燃，隔热性能好，强度高，容重较小，施工方便，贴三聚氰胺面板后可直接作船员舱室隔壁。

③改性淀粉矿棉板　隔热性能好，加工方便。

④硅酸铝耐火纤维毡　能耐1300℃高温，其粘结剂采用甲基维素或磷酸铝时，能达到不燃性材料要求。

泡沫石棉毡　多孔性有玻璃布加强毡状隔热材料。

其优点是容　重小，约为50公斤/米2，导热系数小，不燃烧，不刺痒。

其他　在“甲60”耐火分隔结构中也有直接采用石棉板毡作为隔热的，还有矾土水，泥珍珠岩水泥板，但因强度差，施工损耗大，不能适用船舶实际需要。

3）耐火分隔结构

耐火分隔的等级共有七种。

其中的丙级热物的钢板，“乙――0”是指硬质隔热板。

实际上需经耐火试验确定等级的耐火分隔为“甲――60”、“甲――30”、“甲――15”、“乙――15”四种。

一般以国产酚醛钙板、改性淀粉矿棉板、硅酸铝耐火纤维毡为甲级及乙级隔火分隔结构材料。

1、耐火分隔的具体要求

a.凡电缆、管子、围壁通道，导管，门或其他开口等。

以及船体桁材、横梁结构穿过甲级或乙级分隔之处，应按公约及规范要求采取措施，保证耐火分隔的完整性。

b.符合一定耐火等级的门称为防火门，为使这些门在舱壁的任何一面均能由一人将其启闭，其隔热材料应选取轻质及隔热性能好的材料。

常硅酸钙板，酚醛矿棉毡及硅酸铝耐火纤维作防火门的隔热材料。

c.设在主竖区舱壁及梯道环围上的防火门。

应能抗火、抗烟和自闭式（倾斜35度时,仍能关闭）。

防烟门气密要求比水密高（水的密度比空气密度大800倍）。

凡必须穿过主竖区舱壁的通风导管，应在舱壁邻近装置失火后自闭。

这种防火阀门还应从舱壁的每一面都可手控关闭。

舱壁甲板结构的连接处，应用电焊焊接，经60分钟耐火试验时，仍能防止火焰气通过。

d.在舱壁甲板以下，对每一水密分舱，或类似分舱的处所，应有两个安全通道。

在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所，至少有两个安全通道，其中一个有连续防火遮蔽道，能通至垂直安全通路（至救生艇甲板）的梯道）

e.起居处所的舱壁及甲板，应按甲级防火要求分隔，并与相邻的机器，货舱、厨房及服务处所隔离。

服务处所、行李舱、灯间、油漆间及类似处所的舱壁及甲板，应为甲级防火分隔。

储藏易燃游液体的舱室，应为甲级防火分隔，储藏易燃液体的舱室，应位于在失火时，对旅客及船员安全影响较小的地方（船用油漆及易燃液体，一般艏楼左舱室内）运送一、二级易燃液体船舶的起居室、厨房、锅炉房、不得布置在上甲板的下面。

直接位于起居室以下的舱室，不得储存在液体燃料。

f.生活舱内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物，应为不燃材料，敷面，装潢及装饰物、家具、工具、橱柜，桌椅、床上用品等，须经防火处理，有的可用轻金属制品或难燃塑料制品。

g.船舶的各部分，不得使用以硝化纤维素或其他易燃物作基料的油漆、清漆及类似的化合物。

水、汽、油管道和电缆穿过围壁的涵洞，应选用耐火堵料。

消防管系接合处，应用石棉纸扳，不宜用橡胶衬垫。

货船的起居室、油漆间等，也应符合防火要求（详见《钢质海船建造规范》

h.蒸汽管铺设在上甲板上，并用石棉隔热，不得穿越干货舱、油漆间和易被烤焦着火的地方，以防可燃物质接近高热的蒸汽管道容易引起火灾。

i.用于甲类机器处所通风的导管，一般不应通过起居处所、服务处所或控制站，以防止失火时火焰从通风导管进行蔓延。

但是，按下列情况之一可以允许入宽此项要求：

导管用钢材建造，并且隔热至“甲――60”级标准

②导管用钢材建造，且在靠近穿过限界面处设一自动防火阀门，并且从机器处所到防火阀门以外至少5米处隔至“甲――60”级级标准。

j.用于起居处所，服务处所或控制站的通风导管，一般不得通地这甲类机器处所;

但如果这些导管用钢材建造跨在靠近穿过限界面处设有自动防火阀门者，则允许放宽此要求。

在起居和服务处所、控制站、走廊和梯道内，封闭在天花板、镶或衬板后面的空隙应设挡风条，间距不应超过14米。

为了使这些处所在发生火灾后，不会因空隙形成强烈对流而蔓延火灾。

k.“穿过甲级或乙级分隔的管子，应为主管机关经考虑该分隔所需经受的认可的材料“。

公约的这项规定，要调者在选用这类管子材料时不采用易熔化或易燃的材料。

l.对于具有一定隔热要求的耐火舱壁，所有过的管子，在其两过不得包覆隔热材料至必要长度。

使火焰不会因管子导热而引燃邻舱的可燃物质。

管子直径较小时，包覆热层的长度可小些。

2、耐火材料

耐火材料的级别[SE]分为0级、1级、2级。

所谓0级，指物质离火源后，自熄时间为5秒以下，不超过10秒。

1级，指物质离火源后，自熄时间为25秒以下，不超过30秒。

2级，指燃烧时，物质有小滴滴落。

难燃与不燃材料的区虽，是以氧指数的高低来划分的，氧指数超过25以上为难燃材料;

氧指数超过35以上为不燃材料。

“钢船规范”指不燃材料的概念，即将物质加热到750℃时，既不燃烧，又不发生足量的易燃气体，经导焰而不能着火的材料。

3、甲板基层敷料

为防止机舱或货舱起火后火焰蔓延至起居处所及服务处所，并为防止起居处所及服务处所发生火灾后由一层甲板蔓延至上一层甲板，对起居处所，服务处所、控制站、梯道及走廊内所敷设的甲板基层敷料，按“74年公约”规定。

客船及油船，凡这些处所敷设的甲板层敷料为在高温时不易着火和不会发生毒性或爆炸性危险的认可材料。

②对货船，要求起居处所范围内构成机器处所和装货顶盖的甲板上，其甲板敷料应为不易着火者。

氯丁乳胶水泥，国内选用氯丁乳水泥作为不易着火的甲板基敷料，已获成功，其主要成分及配方如下：

氯丁乳水泥100份;

硅酸盐水泥200份;

石英砂400份;

缓蚀剂及稳定剂适量

该甲板基层敷料密度为2。

这是由于基料石英砂的密度较大的缘故。

若基料采用硅酸钙粉。

限制使用可燃材料

为减小火灾的可能性以及即使失火后也能使火焰传播速度减慢，在经常有人居留的地方，即在起居处所，服务处所，控制站，走廊，梯道等处所限制使用可燃材料。

由于失火造成的危害，客船、油船及钻探平台较一般货船严重，因此对前者在可燃材料使用方面的限制更要严一些。

4）船舶火灾报警系统

由于在火灾初起阶段，往往伴随着产生烟雾、高温和火光，为了尽早发现初起火灾，通过报警呼唤人员及时扑救，争取最大限度地减小损失，现代船舶上均装了火灾报警系统。

该系统主要有两大部分组成，即报警器和火灾探测器。

通过探测器，将火灾发生时所产生的热、烟、光转变为电信号发出警报。

火灾探测器是一种传感器，它分成感烟、感温、光辐射和可燃气体四种类型详见…但船舶采用的探测器一般为感温、感烟型。

管道吸烟式感烟等探测器，专门用来监视货船中的烟火，通常在采用二氧化碳灭火系统的货舱内，即利用灭火管路抽取烟样。

②船舶的探火报警系统一般由电机员负责维修，三副负责每月进行一次报警器的手动检测，每半年进行一次控测的效用检测。

5）船舶固定灭火系统

船舶装设的固定灭火系统有：

水灭火系统、水雾灭火系统，自动喷水系统，卤代烷系统，泡沫灭火系统和干粉系统等。

①水灭火系统

水灭火系统是船舶必备的灭火系统，由消防泵，总水管、分水管、消火栓、水带、水枪和国际通岸接头组成。

a.消防泵应为独立动力驱动，所需台数视船种类和总吨大水按规范要求配备。

b.水带长度一般为20米，存放在消火栓或供水接头附近，并满足只用一根水带可射至器需要使用的任何处所。

c.水枪应有直流，开花，喷雾、真流开花两用。

直流开花喷雾三用等多种。

d.管系应设有国际通岸接头，并应满足在本船失去动力时，任何一舷都可以从岸上或者其他船引水灭火。

航行于国际航线的船舶。

在驾驶台至少备有一只能与本船消火栓连接的国际通岸接头。

e.整个系统每半年检查一次，每次消防演习时检查出水情况，消防水带每三个月检查一次受压情况。

f.寒冷季节，水管等应做好防冻保护措施、消火栓附近不得堆放任何物品，不得阻碍水带的使用。

②自动喷水系统

自动喷水系统由供水泵、压力泵、监控装置、管路网、喷水器等部件组成。

a.供水泵应为独立动力驱动，当压力柜内常备淡水末完全排空前，即自动向压力柜供水，以保证喷水器每分钟每平方米不少于5升的水量。

b.喷水器多装于起居舱的顶部，每6—10米2装设一个，当喷水器遇到规定的动作温度时，即自动喷水。

c.当喷水动作时，监控装置同时发出信号报警。

（三）喷雾灭火系统

喷雾灭火系统在实际使用中，由于灭火困难，因此，目前一般船舶很少采用。

但在化学危险物品运输船舶上却有一定的作用。

（1）水雾系统覆盖区域，包括：

①暴露的液化气室

②甲板上储存有易燃或有毒货物的露天容器。

③货物液体和蒸所的装卸总管及其控制阀区域，其他主要控制阀区域和防漏室区域。

④起居处所，货物储存舱室，货泵舱、存放有高度失火危险货物萄储藏室和货物控制等。

面向货物区域的围壁。

（2）水雾系统的用水量

①所述围壁水平投影面积每分钟1.0升/米2。

②所述围壁垂直投影面积每分钟4升/米2。

③水平面或垂直面不能明显区分的结构，取下列两者这间较大值;

水平投影面积乘以每分钟10升/米2;

或实际表面积乘以每分钟4升/米2。

（四）二氧化碳灭火系统

二氧化碳灭火系统由二氧化碳容器，瓶头阀、管路、操纵系统和附属代表组成。

我国所用的二氧化碳容器，容量为40升，其工作压力为14.7兆帕，水压试验压力为22兆帕，水压试验压力为22兆帕,安装在二氧化碳容器的阀门叫瓶头阀