拉森钢板桩施工总结Word格式.docx
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此7个里程段共1566m，两侧对称布置。
2.工程概况
基本概况
本工程拉森钢板桩主要分布于四条道路的7小段，此7段拉森钢板桩总共7832根，总长92199米，桩长随桩位不同而不尽相同，最长桩长18米，最短桩长9m，桩边距离主体结构边为1～1.6m。
主要技术参数
FSP-Ⅳ型拉森钢板桩每延米截面积242.50cm2，每延米桩壁惯性矩38600cm,每延米板桩抗弯模量2270cm,具体技术参数见下表：
表2.2-1FSP-Ⅳ型拉森钢板桩技术参数
型号
截面尺寸
单根参数
宽
高
厚度
截面积
理论重量
惯性矩
mm
cm2
Kg/m
cm4
FSP-Ⅳ
400
170
15.5
96.99
76.1
4670
地质特征
本项目拉森钢板桩施工区域素填土层、中砂层、粉质粘土层、粗砂层及中风化岩层。
地质结构层特性如下：
①素填土（Q4ml）：
棕红、灰黄色，稍湿，松散，主要成分为粘性土及粉细砂，局部含碎石、块石及砼路面。
该层在场地内均有分布。
揭露厚度0.40～4.80m，平均厚度1.27m，层顶埋深0.00～0.00m，层顶高程9.81～23.81m。
②中砂（Q4m）：
褐色、灰白色，饱和，稍湿～稍密，主要矿物成分为石英，含少量粘性土，分选性较差，亚圆形，颗粒级配不良。
该层主要分布在管廊北端。
揭露厚度1.00～3.70，平均厚度2.61m，层顶埋深0.60～5.80，平均厚度1.90m，层顶埋深0.60～4.20，层顶高程8.90～10.44m
③粉质粘土（Q2m）：
紫红、棕红、褐黄、灰黄色，可塑，含少量中粗砂。
该层场地内大部分地段均有分布。
揭露厚度0.50～10.40m，平均厚度3.87m，层顶埋深0.40～20.1m，层顶高程-6.78～23.20m。
④粗砂（Q2m）：
褐黄色，饱和，中密，局部稍密，砂粒成分为石英、长石，以粗砂为主，含较多粘粒，亚圆状，颗粒级配不良。
该层主要分布在场地南段。
揭露厚度0.50～8.90m，平均厚度4.35m，层顶埋深3.00～11.00m，层顶高程9.37～18.09m。
⑤中风化玄武岩（βQ③：
灰色，隐晶质结构，微气孔状构造～气孔状构造，主要矿物成分为斜长石、辉石和橄榄石等，岩芯主要呈短柱-长柱状，节长10～80cm，岩体较完整，岩体基本质量等级Ⅲ，属于较硬岩，岩石质量指标RQD=20～80。
该层在场地北段及中段大部分地段均有分布。
揭露厚度0.30～20.30m，平均厚度9.23m，层顶埋深0.50～9.00m，层顶高程1.57～17.29m。
3.施工计划
施工进度计划
本工程计划于2015年12月15日开工，2016年4月8日完成全部拉森钢板桩施工，总工期历时116天，具体施工工期随工程施工进度情况而进行适时调整，具体见下表3.1-1。
表3.1-1拉森钢板桩施工工期一览表
序号
部位
桩数（根）
历时时间（天）
开始时间
结束时间
备注
1
长滨路K1+039～K1+081
210
7
2016-2-18
2016-2-24
2
长秀大道K2+761～K3+122
1805
40
2016-1-5
2016-2-13
3
海秀路K0+867～K1+010
716
24
2016-3-12
4
海秀路K1+290～K1+459
846
28
2016-3-13
2016-4-8
5
海秀路K1+567～K1+992
2125
45
2016-1-10
6
天翔路K0+037～K0+238
1005
34
2015-12-15
2016-1-17
天翔路K0+270～K0+495
1125
38
2015-12-20
2016-1-26
材料计划
拉森钢板桩施工材料配备见下表：
表3.2-1拉森钢板桩施工材料配置计划表
名称
单位
数量
FSP-Ⅳ型拉森钢板桩
根
7850
长度9～18m
机械设备计划
拉森钢板桩施工设备配备见下表：
表3.3-1拉森钢板桩施工机械设备配置计划表
打桩机
台
8
吊车
工序间调节使用
板车
挖掘机
4.施工工艺技术
工艺流程
图1拉森钢板桩施工工艺流程图
施工方法
桩的检验、吊运、堆放
⑴钢板桩的检验
对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。
①外观检验：
包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容，原则上要对全部钢板桩进行外观质量检查。
a对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除。
b割孔、断面缺损的应予以补强处理。
c若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。
②材质检验：
对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。
包括钢材的化学成分分析，构件的拉伸、弯曲试验，锁口强度试验和延伸率试验等项内容。
每一种规格的钢板桩至少进行一个拉伸、弯曲试验：
每20～50t重的钢板桩应进行两个试件试验。
⑵钢板桩的吊运
①装卸钢板桩宜采用两点吊装的方法进行操作。
②吊运时，每次吊起的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口避免损伤。
③吊运方式有成捆起吊和单根起吊。
成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
⑶钢板桩的堆放
①钢板桩进场及堆放场区按施工进度计划或现场情况组织钢板桩进场的时间，确保钢板桩的施工满足进度要求，钢板桩的堆放位置根据施工要求及场地情况沿围护线分散堆放，避免集中堆放在一起造成二次搬运。
②选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。
a堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方面。
b钢板桩按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明。
钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫放枕木，垫木间距一般为3～4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。
存在问题：
1、堆放无序
2、吊运过程中对钢板桩的损害
导架安装
⑴在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直性，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都要设置一定刚度的、坚固的导架，也称“施工围檩”。
⑵导架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般为2.5～3.5m，双面围擦之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度打8～15mm，安装导架时应注意以下几点：
①采用全站仪和水平仪控制和调整导梁的位置。
②导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。
③导梁不能随着钢板桩的打设深入而产生下沉和变形等情况出现。
④导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板桩产生碰撞。
施打钢板桩
拉森钢板桩施工关系到施工止水和安全，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工要求：
⑴拉森钢板桩采用履带式挖土机施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的围护桩中线。
⑵打桩前，对钢板桩逐根进行检查，剔除连接锁扣处的锈蚀、变形严重的钢板桩，待修整合合格后才可使用，整修后还不合格的禁用。
⑶打桩前，可在钢板桩的锁口内涂抹油脂，以方便钢板桩的打入、拔出。
⑷在钢板桩插打过程中，随着测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，必须拔起重打。
⑸密扣且保证开挖后入土不小于2米，保证钢板桩顺利合拢；
特别是检查井位的四个角要使用转角钢板桩，若没有此类钢板桩，则用旧轮胎或烂布塞缝等辅助措施密封好，避免由于漏水带走泥沙，造成地面塌陷。
⑹为了避免沟槽土方开挖后，侧向土压力将钢板桩挤倒，钢板桩施打完毕后，用H200*200*11*19mm的工字钢将明渠两侧的拉森钢板桩分别连成整体，位置在桩顶以下约1.5m左右的地方，用电焊条将其焊牢，然后每隔5米用空心圆形钢材（200*12mm），加以特制的活动节将两侧的钢板桩对称支撑。
支撑时活动节的螺母必须拧紧，保证拉森钢板桩的垂直度及沟槽开挖工作面。
⑺在基础沟槽开挖过程中，随时观察钢板桩的变化情况，若有明显的倾覆或隆起状态，立即在倾覆或隆起的部位增加对称支撑。
1、钢板桩插打过程中斜度稍大；
2、部分变形钢板桩未修补。
钢板桩拔除
基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。
⑴拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间及土孔处理。
否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和移位，会给已施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物或底下管线的安全，设法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。
⑵本工程可采用振动锤拔桩：
利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将其拔除。
⑶拔桩时注意事项
①拔桩起点和顺序：
对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。
可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。
拔桩的顺序最好与打桩时相反。
②振打与振拔：
拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。
对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100～300mm，再与振动锤交替振打、振拔。
③起重机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限。
④供振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的1.2～2.0倍。
⑷如钢板桩拔不出，可采用以下措施：
①用振动锤再复打一次，以克服与土的粘着力及咬口间的铁锈等产生的阻力。
②按与板桩打设顺序相反的次序拔桩。
③板桩承受土压一侧的土较密实，在其附近并列打入另一根板桩，可使原来的板桩顺利拔出。
④在板桩两侧开槽，放入膨润土浆液，拔桩时可减少阻力。
⑸钢板桩施工中常见的问题及处理方法：
①倾斜
产生这种问题的原因是被打桩与邻桩锁口间阻力较大，而打桩行进方向的贯入阻力小；
处理方法有：
施工过程中用仪器随时检查、控制、纠正；
发生倾斜时用钢丝绳拉住桩身，边拉边打，逐步纠正
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