大连交通拥挤的成因及解决办法文档格式.docx

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学号

29

指导教师

毕乐强

答辩日期

成绩

摘要

随着我国经济持续快速的发展，城市现代化建设的步伐进一步加快，市民物质文化生活质量有了较大提高，开着私家车出行已成为了一种普遍现象，特别是近几年，市区机动车和驾驶人员数量猛增，城市交通压力与日俱增，交通拥堵似乎已成了城市的代名词，严重降低了工作与生活的效率，制约着城市的发展。

大连也不例外，曾经全国的十大交通畅通城市的大连也已然不再那么畅通。

本文以大连为例，分析城市交通拥挤的成因，包括引起大连交通拥挤的直接原因和根本原因。

道路容量与交通需求的增长不匹配、交通急剧增长的死锁是城市交通拥挤的直接原因，而城市化进程加快、私车家增加、公共交通萎缩、城市布局不合理以及人们的交通意识不足是城市交通拥挤的根本原因。

本文对芝加哥等六个城市对交通拥挤的治理进行论述，分析和总结其中的启示，最终针对城市交通拥挤的成因提出对策。

关键词：

交通拥挤大连市成因对策

ABSTRACT

WithChinesesustainedandrapideconomicdevelopment,thecityfurtheracceleratethepaceofmodernization,thequalityofmaterialandculturallifepeoplehavebeengreatlyincreased,drivingaprivatecartravelhasbecomeacommonphenomenon,especiallyinrecentyears,urbanvehicleAndthenumberofdriversjumped,increasingpressureonurbantransport,trafficcongestionseemstohavebecomesynonymouswiththecity,severelyreducingtheefficiencyofworkandlife,restrictsthedevelopmentofthecity.Dalianisnoexception,oncethecountry'

stoptentrafficflowisnolongerthecityofDalianisalreadysoopen.

Inthispaper,Dalian,forexample,analysisofthecausesofurbantrafficcongestion,includingtrafficcongestioncausedbyDalian,directandunderlyingcauses.Roadcapacityandtrafficdemanddoesnotmatchtherapidgrowthoftrafficdeadlockisthedirectcauseofurbantrafficcongestion,andurbanization,increaseinprivatecarsathome,publictransportatrophy,unreasonablelayoutofthecityandpeopleisthelackoftrafficawarenessTherootcausesofurbantrafficcongestion.Inthispaper,sixcitiesofChicago,todiscusstrafficcongestionmanagement,analysisandsummaryofoneoftheEnlightenment,andultimatelythecausesoftrafficcongestionforthecitytoproposeasolution.

Keywords:

trafficcongestion;

Dalian;

causes;

countermeasures

一、导论

随着经济的高速发展和城市化脚快的加快，人们的生活水平不断提高，私家车的拥有量逐渐的增加，交通拥挤——这个世界性的难题也日渐凸现。

大连也不例外，可以说交通拥挤已经成为阻碍大连市城市发展的重要因素。

（一）研究的背景和意义

大连也不例外，曾获全国十大交通畅通城市的大连也已经不再那么畅通，尤其在上下班的高峰期，交通拥堵成为了大连市民日常生活中不可避免的现象。

大连市于2007年在华北路快速公交及高架桥，2008年又进行了香炉礁桥体加宽，2009年进行疏港路高架桥等工程的铺设，这大大缓解了交通拥堵的压力，可是在工程的建设过程中不可避免的遇到了交通更加拥堵、污染等一系列阵痛难题。

本文以大连为例，论述了城市交通拥挤的现象、城市交通在城市发展中的作用、城市交通拥挤的危害。

在此基础上，分析城市交通拥挤的成因，包括引起大连交通拥挤的直接原因和根本原因。

对于城市交通管理以及其他公共事业管理的理论研究具有一定的理论意义。

针对大连市城市交通拥挤的成因，本文论述和分析了国内外其他城市交通管理和解决城市交通拥挤的经验，最终结合大连市交通情况与我国客观环境，提出解决的办法和对策。

对于大连市以及我国其他城市缓解和解城市交通拥挤问题具有一定的现实意义。

（二）国内外研究综述

以美国学者Muller为代表的多中心城市空间理论认为，在大都市地区，除衰落中的中心城市外，外郊区正在形成若干小城市，它们根据自然环境、区域交通网络、经济活动的内部区域化，形成各自特定的城市地域，再由这些特定的城市地域组合成大都市地区。

城市发展的这一变化改变了原有居民出行生成的发生点和吸引点、发生强度和吸引强度，从而导致出行的流向、流量以及方式选择的变化，破坏原有的交通平衡而形成新的平衡。

20世纪90年代，彼得卡尔索普提出“以公共交通为导向的城市发展模式”（TransitOrientedDevelopment，即TOD）。

TOD从区域规划的角度出发提倡建立区域性的公共交通体系为结构，引导城市和郊区沿大型公共交通的路线进行集约式发展，在现存城区和郊区进行多元化交通体系改造，以减少对私人汽车的依赖。

TOD非常侧重与大型公共交通系统的关系，鼓励开发项目尽量利用现有的公交系统，并以公交的节点作为重点发展的聚散中心。

1991年，，将其总体上归纳为针对交通流的放流和限流两大类；

1994年TomvanVuren等研究了由交通事件引起的拥挤在道路网络中的传播行为特征，从传统控制方法的角度，提出可能的补救措施，并对拥挤类型和处理策略之间的关系进行了分析；

此外，还有由于交通拥挤而产生排队问题的管理策略的讨论，出行者拥挤对策的建模等的研究。

李兰冰（2005）在分析我国交通拥挤成因的基础上，从供给和需求两个角度分别研究了缓解交通拥挤的对策。

其中，供给类政策主要包括增加交通设施容量和提高现存交通设施的利用效率。

需求类政策主要包括交通需求管理政策和城市交通与土地利用的联合开发政策。

徐东云等（2009）城市拥挤最初表现为住宅拥挤，通过修建高层建筑和地理上的延伸得到解决。

由于城市中心具有极强的向心力，是就业和购物的单一中心，最初的交通仍将城市外围的人口大量地运回城市中心，自然出现交通拥挤。

他们提出，真正现实的解决办法是发展大规模公共交通，包括轨道交通。

交通拥堵和城市的可持续发展不可能仅仅依靠几个公共交通村就能够得到解决，有必要从区域层面甚至国家层面来考虑问题。

并且公共交通所涉及的半径尺度是有限的，如果交通方式转换过于频繁，又会使人们不得不依靠汽车交通。

那样围绕公共交通枢纽的此，倡导的公共交通方式如果不与城市结构有效结合，是不会发生想要的结果的。

如果没有可选择的、有效的公共交通方式，单靠缴纳交通拥堵费用和实施交通管理或者与智能交通相结合，还是不会从根本上解决交通拥堵问题。

（三）研究的方法

本文以文献综述法为主，将国内外城市交通治理的理论进行综述，在此基础上，结合自己的观点，提出治理交通拥挤的对策。

另外，本文使用案例分析的方法，全文以大连市交通拥挤的现状为研究对象，分析城市交通拥挤现象的本质，总结出城市交通拥挤的直接原因和根本原因，而在提出城市交通拥挤治理对策时，也以大连市具体情况为例，更深入的总结和分析。

（四）论文结构

本文由四部分组成，第一部分，论述交通拥挤理论的一定基本概念，包括城市交通和城市交通系统的概念，交通拥挤的概念和分类，接下来论述了交通拥挤在短期和长期对于城市发展的危害，从理论上对交通拥挤现象进行了描述。

第二部分，论述了大连市交通情况和交通拥挤的概况，继而分析了大连市交通拥挤问题的原因，分别总结出直接原因和根本原因。

第三部分，论述了国内外其他城市治理交通拥挤的经验，分析和总结其中对于大连市城市交通拥挤治理的启示。

第四部，针对前面论述的大连市交通拥挤现象的直接原因和根本原因，提出了应对的策略。

二、交通拥挤的基本概述

对于交通拥挤的界定目前国际上并没有统一的标准，但是从交通拥挤形成的原因可以总结出交通拥挤的概念。

（一）城市交通与城市交通系统

城市交通是指城市道路系统间的公众出行和客货输送。

城市交通的组成包括货运交通和客运交通，客运交通又包括私人交通和城市公共交通。

私人交通包括步行和以自用车为交通工具的出行。

城市公共交通主要是旅客运输。

客运工具有公共汽车、有轨电车、无轨电车、地铁、出租汽车等。

城市交通因城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而各有特点。

城市交通是城市形成和发展必备的物质基础，城市交通为城市基础结构和工业结构的有序、协调和平衡提供保障，城市交通是保证城市经济结构中各组成部分有序、协调、平衡的一个重要环节。

一个城市的交通是一个由各种相对独立而又互相配合、互为补充的交通类型组合而成的交通系统。

城市交通系统是由城市运输系统（交通需求者）、城市道路系统（交通供给者）和城市交通管理系统（交通控制者）组成的。

其中城市交通管理系统直接控制着城市运输系统和城市道路系统，是协调交通供需关系的关键，也是本文研究的主要内容。

（二）交通拥挤的概念及分类

当交通需求（一定时间内想通过道路的车辆数）超过道路的交通容量（一定时间内该道路所能通过的最大车辆数）时，超过部分的交通量就会滞留在道路上。

这种现象就是交通拥挤。

交通拥挤是相对于交通顺畅而言的一种现象。

交通拥堵发生的时间一般是交通高峰时段，发生在高峰期的拥堵，随着交通流量的持续增大，必然会迅速产生严重的拥堵蔓延。

交通拥堵发生的地点一般是路网的关键部位，主干道或者主要交叉路口。

发生在关键部位处的交通拥堵，往往会迅速引起交通拥堵蔓延。

有时仅仅是一个交叉口处出现交通堵塞，也会传播蔓延到路网的其他区域。

容易发生交通拥堵的区域主要有：

①各类平面交叉口；

②主次干路及快速路的出入口；

③立交匝道出入口；

④瓶颈路段；

⑤其他偶发点。

城市道路交通拥挤分类如下：

按拥挤的产生的原因不同分为常发性拥挤与偶发性拥挤；

按拥挤产生的先后