200吨行车安装方案详解Word格式文档下载.docx
《200吨行车安装方案详解Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《200吨行车安装方案详解Word格式文档下载.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
7.质量保证措施
8.应急预案
1.1编制依据
1.1.1该门式起重机的设计资料、图纸及使用说明书
1.1.2《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》GB50256-96
1.1.3《通用门式起重机》GB/T14406-93
1.1.4《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001
1.1.5《起重设备安装工程施工及验收规范》JBJ31-96
1.1.6本公司的企业技术标准（起重机施工工艺）
1.1.7《钢结构设计规范》GB50017-2003
1.1.8其它相关要求
1.2编制原则
1.2.1工艺与设备配套优选原则
针对本工程的工期紧及有关工艺要求，所以充分利用先进的机械设备（25及300吨汽车吊等），减轻工人劳动强度，提高劳动生产率，加快工程进度。
1.2.2充分利用时间和空间的原则
安装是一个工作个体庞大的空间结构、按照时间先后顺序，对工程项目各个部分的施工要做出合理的计划和安排，处理好时间和空间的关系。
1.2.3最佳技术经济决策原则
完成项目存在不同的施工方法，具有不同的施工技术，使用不同的机具设备，要消耗不同材料及人力资源，导致不同的质量、工期、成本，所以要通过细致分析、计算、并结合工程实际情况及要求，选择最佳技术经济方案。
1.2.4专业化分工与紧密协作相结合原则
精心组织施工、保证施工的连续性、协调性，专业化、分工明确，提高劳动效率，提高工程质量，降低工程成本，缩短工期的目的。
1.2.5努力实现本公司方针原则
本公司针对该项目部制定了“一个目标，三个职能，四个目的”方针，“一个目标”为“一流质量，一流管理，一流速度，一流服务”；
“三个职能”为“自我完善，自我改进，自我发展”；
“四个目的”是“安全达标，质量创优，锻炼队伍培养人才，经济与社会效益双丰收”。
以上方针的执行确保该安装工程建设质量，保证工程按时交付使用。
2.1工程规模及地点
本工程施工地点在江苏省宜兴市张渚镇百家村，建设单位为江苏沪宁钢机股份有限公司，安装的壹台100+100吨门式起重机由温州合力建设机械有限公司设计及制造，由温州科纳机械设备安装工程有限公司安装，设备规格型号为QLME100/20+100/20-30/38A5,该起重机主要由大车行走机构、支腿、主梁、起重小车及行走机构、供电系统、爬梯、司机室等组成。
2.2现场环境及条件
现场交通方便，供电已接通，门式起重机的操作平台、运行轨道和基础等基础设施已施工完毕。
2.3门式起重机的特点
2.3.1门式起重机主要技术参数：
该方案共壹台100+100吨、30米跨度、起升高度38米的门式起重机，均按国标GB/T14406-93《通用门式起重机》制造、安装、试验、验收。
1门式起重机工作级别：
A5
2外形尺寸：
长×
宽×
高38.53×
21.12×
43.58（m*m*m）；
3跨度：
30m；
4额定起重量：
100/20+100/20t；
5起升高度：
38m；
6起升速度：
0-4m/min；
7大车行走速度：
0.2-20m/min（重载）；
0.2-20m/min（空载）；
8小车行走速度：
9整机电机功率：
388KW；
10结构形式：
桁架（双梁）
⑩整机总重量：
213t
2.3.2门式起重机主要构件的重量（一台）
序号
名称
单重
件数
总重
1
主梁组件
55吨
2
刚腿组件
57吨
3
柔腿组件
32吨
4
电器系统
5吨
5吨
5
大车组件
20吨
6
120T小车
40吨
7
收卷装置
0.5吨
总计
231吨
3.方案选择及施工部署
3.1方案选择
根据用户对该工程施工进度要求比较紧和安全要求高的特点，我公司结合该门式起重机的特点及现场条件，拟定采用25吨汽车吊进行拼装，将设备按轨道方向进行地面安装，将两行走大车分别按轨道中心垂直点固定在轨道上。
然后利用350吨汽车吊将支腿吊装至行走大车上，紧固好大车与支腿螺栓，安装好缆风绳与刚支撑。
再将主梁吊装到支腿上，该方案为快捷、风险低，避开支腿外侧不利于缆风锚固等不安全因素的特点。
3.1.1吊机选用
结合现场施工条件，利用25T进行分件拼装（分2个支腿、2组主梁、2个起重小车，共6件），设备组件采用350T汽车吊吊装，刚腿行走大车及连接梁外，共计52T，吊装高度40.5米，故计算吊装时的吊机选择。
整机吊装采用一台350吨汽车吊进行吊装，其重量为52吨，就位高度40.5米，吊索高度3米左右，腾空高度0.5米，则要求吊机起升高度要在43.8米，吊车幅度按9米考虑。
查型号350吨的起升高度曲线，需要采用47.1米臂长，查该汽车吊起重性能表，臂长在47.1米，幅度9米时，吊装高度为43.8米，单台可吊装能力为62吨,故一台350吨汽车吊进行吊装可行。
3.2施工部署（施工工艺及吊装步骤图）
3.2.1缆风绳、刚支撑及地锚设置
支腿竖立起来后，应用缆风绳进行固定，并通过缆风绳进行垂直度的调整，以便主梁的架设及连接，应在吊装时间上选择无大风，天气晴朗，阳光明媚的天气，故缆风绳的计算应考虑吊装主梁的轻量碰撞及正常风载等，初步考虑单根12吨的力（动载），考虑动载系数取1.1、不均衡系数1.2及3倍的缆风绳安全系数，缆风绳与地面夹角为50°
，则所受力为1.1×
1.2×
12÷
cos50°
＝37.34吨＝373.4千牛，则选用两条1550Mpa的直径为34mm（6*37+1）的钢丝绳，查表得其破断力为373.4千牛，4×
326÷
3＝434.6千牛（大于373.4千牛），故该缆风绳可行，缆风绳所固定的地锚由用户直行设计、施工，每个地锚的上拔力为16吨，水平力也为16吨，水平力方向为从地锚向钢丝绳固定支腿位置走向一致。
采用直径34mm钢丝绳2条做支腿的缆风绳，其作用是保障支腿不向轨道外倾覆。
3.2.3安装注意项与步骤图
1）地面拼装部件的安放位置。
2）刚腿地面定位。
为了保证空中对接的顺利完成，需要将刚腿拆分成两截。
地面整体拼装好后。
焊接上临时支撑。
然后再将刚腿拆分成两截。
3）大车安装与定位：
按图所示的位置将四组大车定位在两边的轨道上，并将车轮外侧（内侧）轮缘紧贴轨道，测量四组大车的对角线误差不大于5mm，将大车放置水平后用撑杆固定，车轮塞牢。
组装完成后应做以下检查：
①检查大车基距是否符合要求；
②检查车轮端面与地面的垂直度误差是否符合要求；
③检查同一边车轮之间的同位度差是否符合要求；
4）竖立支腿：
竖立支腿前，先在支腿上方分别扣上φ24缆风绳，选好吊点，然后确定汽车起重机占位，用300t汽车起重机吊立起支腿，分别将支腿下部落在事先规定好的行走大车上，将刚支撑安装到支腿内侧后再将缆风绳与10t的手拉葫芦连接，拉紧葫芦并调整支腿垂直度，调整完毕后将缆风绳用绳卡卡死，吊机方可松钩。
5）将拆分的那一段支腿安放到已安装好的支腿上的。
两个间用螺栓连接的。
对接完成后，割掉临时支撑的。
6）另一侧支腿竖立方式同上，固定前确保两支腿轨距误差控制在30m±
5mm
7）吊装主梁：
吊装主梁前必须选好吊点，穿好吊装钢丝绳，采用一台300t汽车起重机吊装主梁，先将第一片主梁按要求放在两支腿一侧，并校正位置，用压板、螺栓将主梁、支腿固定牢固，然后吊装另一片主梁，测量、校正好各连接件位置后安装端部连接平台，安装好后将所有固定螺栓牢固。
....
8）整机定位：
主梁与支腿定位完成后，将端部连接平台安装好后，拧紧螺栓松开缆风绳；
..
9）小车总成吊装：
起重小车在出厂前已绕好钢丝绳，采用一台300t汽车起重机将小车车架先吊装上去，然后是吊装主钩小车，最后吊装副钩小车，最大重量不超过8t。
装上两车其它附件。
3.2.4人员进场
安排人员明确具体进场时间，安排好人员吃住行等一切事物，以便后续安装工作的及时开展。
并应与用户及时取得联系并沟通。
3.2.5.工具准备预备
符合吊装及拼装要求的汽车吊、3T～10T的手动葫芦、5T～50T的千斤顶、道木、卸扣、钢丝夹、钢丝绳等。
3.2.6测量工具
水准仪、水平尺、盘尺、钢卷尺、角尺、塞尺、线坠、万用表等。
3.2.7安装工具
电焊机、气割工具、磨光机、扳手、老虎钳、大锤、安全帽、安全带等（具体见后面清单）。
3.3安装告知书的办理
在设备安装工作正式开工前，应到当地的技术监督局办理安装告知手续，资料有我方共同提供，具体资料如下：
a.安装单位资质
b.安装人员资质
c.该设备告知书
d.安装单位营业执照、组织机构代码、法人授权委托书、公司质量手册、管理制度文件、施工工艺文件等
e.产品合格证、监检证
f.产品购销合同、安装合同
g.各零部件的合格证
h.质量管理文件
3.4轨道的复检
因设备轨道均为使用单位自行安装（一般均为单轨），故我方只对轨道安装质量进行复检，适用于轻轨、重轨、工字钢轨、方钢轨和起重机轨道，检测项目有：
轨道中心线偏差、轨距允许偏差、轨道顶面纵向倾斜度、轨道标高偏差、轨道接头要求、轨道横向倾斜度等，轨道经调整符合要求后，应全面复查各螺栓并应无松动现象，轨道上的车档宜在吊装起重机前装好，同一跨端两条轨道上的车档与起重机缓冲器均应接触。
3.4.1轨道中心线偏差
轨道实际中心线对安装基准线的水平位置偏差不应大于5mm。
3.4.2轨距允许偏差
当轨道跨度小于或等于10m时，轨道跨度的允许偏差为±
3mm；
当轨道跨度大于10m时，轨道允许偏差按下式计算，但最大不应超过±
15mm。
△S=±
[3+0.25（S-10）]注：
S为轨道跨度（m）
如超过以上要求值，应进行调整，直至达到要求值为准（该点是造成设备啃轨的主要原因之一）。
3.4.3轨道顶面纵向倾斜度
轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度不应大于3/1000，每2m侧一点，全行程内高低差不应大于10mm。
3.4.4轨道标高偏差
轨道顶面基准点的标高相对于设计标高的允许偏差为±
10mm，同一截面内两平行轨道的标高相对差为10mm。
3.4.5轨道接头要求
平行轨道接头宜错开，错开距离不应等于前后车轮的基距；
接头高低差及侧向错位不应大于1mm，间隙不应大于2mm；
伸缩缝处间隙应符合设计规定，其允许偏差为±
1mm；
当接头采用对接焊时，焊条应符合钢轨目材的要求，焊接质量应符合电熔焊的有关规定，接头侧面及顶面焊缝处均应打磨平整光滑；
用垫板支撑的方刚轨道，接头处垫板宽度（沿轨道长度方向）应比其它处增加一倍。
3.4.6轨道横向倾斜度
方钢及工字钢轨道的横向倾斜度不应大于轨道宽度的1/100。
3.5设备开箱报告
对运抵现场的构件及配件进行开箱验收，按设备装箱清单检查设备、材料及附件的型号、规格和数量，且应符合设计和设备技术文件的要求，并应有出场合格证书及必要的出厂试验记录，对所有构件及配件进行外观检查及型号规格核对，看有无损坏、变形及型号规格不符，并一一纪录，损害及变形损坏的现场能调整的，则按技术要求进行修理和调整，所有缺陷都应在地面处理好，否则不允许吊装，最后，消除机体污渍，擦洗锈蚀，必要时需拆下机件，特别是滚动轴承
升级会员 