汽车空调系统检修毕业设计论文Word格式.docx

汽车空调系统检修毕业设计论文Word格式.docx

《汽车空调系统检修毕业设计论文Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车空调系统检修毕业设计论文Word格式.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

指导教师

顾问教师

摘要

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。

人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。

因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。

汽车空调的功能是通过认为的方式创造一个对人体适宜环境。

汽车空调有制冷系统、加热系统、通风系统、操作控制系统和空气净化系统组成。

本文针对于汽车空调制冷系统使用中存在的问题，分析了制冷系统的组成部件、工作原理、常见故障以及后期的保养与维护等内容。

并运用相关专业设备进行故障检查，分析故障原因，结合维修实例。

并归纳关于汽车空调制冷系统常见故障诊断方法与排除流程。

关键词：

汽车空调制冷系统故障检修日常维护

Abstract

Withtherapiddevelopmentofautomobileindustryandtheincreasingofpeople'

slivingstandard,carenteredfamilies.Peoplealwaysinpursuitofautomobilesafety,reliability,atthesametime,alsopaymoreattentiontotherequirementsofcomfortnow.Therefore,airconditioningsystemasabasicequippedwithmoderncars,becameinevitable.Thefunctionofautoairconditioneristhroughthewayofthoughttocreateasuitableenvironmenttothehumanbody.Automotiveairconditioningrefrigeratingsystem,heatingsystem,ventilationsystem,theoperationcontrolsystemandairpurifyingsystem.Thisarticleonautomotiveairconditioningrefrigeratingsystem,problemsexistingintheuseofthecomponentsoftherefrigerationsystemareanalyzed,theworkingprinciple,commonfailureandlatermaintenanceandmaintenance,etc.Faultinspectionandrelatedprofessionalequipment,analysisthecauseoftheproblem,basedonthepracticalmaintenance.Andaboutautomotiveairconditioningrefrigeratingsystemcommonfaultdiagnosismethodsandprocesses.

Keywords:

Automotiveair-conditioningrefrigerationsystemtroubleshootingmaintenance

第一章绪论

1.1汽车空调的发展

汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。

汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。

第一阶段单一取暖。

1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。

到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。

这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。

而日本到1954年才开始使用加热器取暖。

目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。

第二阶段单一冷气。

1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。

这项技术由于二次世界大战而停止了发展。

战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。

欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。

单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。

第三阶段冷暖一体化。

1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。

随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。

这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。

第四阶段自动控制。

冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。

自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。

日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。

（自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度范围内工作。

机器根据传感器检测车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能地目的。

）

第五阶段微机控制。

1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。

微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境，实现微调化。

该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。

通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。

不管车外天气状况如何变化，它都能创造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在热舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。

1.2汽车空调的工作原理

汽车空调的制冷原理：

汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。

汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。

车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。

液态制冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。

在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。

而压缩机是系统的心脏，是系统循环的动力源泉。

制热系统原理：

汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的。

但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。

但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖的（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。

1-压缩机；

2-高压软管；

3-冷凝器；

4-冷却风扇；

5-干燥储液器；

6-高压软管；

7-膨胀阀；

8-蒸发器；

9-风机；

10-吸气管

图1-1空调工作原理图

1.3汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。

图1-2空调零件组成图

1．电磁离合器

在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。

在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。

2.压缩机

压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。

同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

图1-3压缩机结构图

3.冷凝器

汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。

其作用是：

将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。

图1-4冷凝器结构图

4.蒸发器

蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。

其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。

图1-5蒸发器实物图图1-6蒸发器结构图

5.膨胀阀

膨胀阀也称节流阀，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。

其功用是：

把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化。

1-感温器；

2-至压缩机；

3-从储液干燥器来

图1-7H型膨胀阀结构图图1-8H型膨胀阀实物图

6.贮液干燥器

贮液干燥器简称贮液器。

安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。

图1-9储液干燥器结构图图1-10储液干燥器实物图

7.孔管

孔管是固定孔口节流装置。

两端都装有滤网，以防止系统堵塞。

和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了储液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。

8.风机

汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外。

9.电磁旁通阀

电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。

1.4汽车空调系统的组成与功能

1.4.1汽车空调系统的组成

1.制冷系统

汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。

制冷系统采用蒸汽压缩式的制冷原理，对车内的空气进行冷却。

作为冷源的蒸发器，其温度低与空气的露点温度，因此，制冷系统还有除湿和净化空气的作用。

图1-11空调制冷系统组的组成

2.加热系统

汽车空调制冷系统主要由加热器、鼓风机、冷却水组成。

一搬空调不单独设置热源，而是通过把发动机的冷却水引入加热器，利用鼓风机对空气进行加热。

加热系统还可以对挡风玻璃进行除霜。

3.通风系统

通风系统包括鼓风机、风道、风门、出风口等，把车外的新鲜空气引入车内，通过排风口把车内的污浊气体排出车外。

图1-12汽车空调通风系统原理图

4.操纵控制系统

控制操作系统一般由电气系统、真空系统和操纵装置组成，对制冷系统和加热系统进行控制，同时对车内的空气温度、风量、流向进行操纵，保证空调系统正常工作。

5.空气净化系统

空气净化