120326word模板供参考Word文件下载.docx

120326word模板供参考Word文件下载.docx

《120326word模板供参考Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《120326word模板供参考Word文件下载.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

招标文件条目号

技术条款要求

完全响应

有偏离

偏离描述

【按照昨天会议上讨论的内容，本次投标正偏离可包括：

套筒盖板采用绝缘复合材料盖板；

中档浮置板全部按高档来设计和供货，但价格不变；

断簧指示；

密封条材料优化；

套筒的100年寿命等内容】

第1部分钢弹簧浮置板道床设计方案【城建院负责】

1.1钢弹簧浮置板的减振原理及安全性分析【张宏亮】

1.1.1钢弹簧浮置板的减振原理

地铁常规道床是在隧道基底上直接铺设轨道道床，即道床由基底刚性支撑着。

阻尼刚弹簧浮置道床则是通过称之为隔振器的阻尼钢弹簧按照一定的排列方式与基底相接（被基底支撑着）。

1.1.2钢弹簧浮置板固有频率分析

（1）有载条件下的固有频率分析

（2）无载条件下的固有频率分析

1.1.2.1钢弹簧浮置板的安全性分析

1）脱轨系数

在轨道交通运营过程中，当运行车辆处在线路状况、运用条件、车辆结构参数和装载等因素最不利的组合条件下时，可能导致车轮脱轨。

评定防止车轮脱轨稳定性的指标用“脱轨系数”……

1.1.2.2轮重减载率

轮重减载率定义为轮对垂向减载量与垂向力之比。

建议采用轮重减载率安全指标允许限度为轮载减载率不大于0.6；

危险限度为轮载减载率等于0.65。

2）安全保障对策

轨道隔振技术是地铁建设工程中不可或缺的环境保护措施，而运营安全则是城市轨道交通系统的生命线。

阻尼弹簧浮置板轨道隔振技术作为目前最高等级的枕下隔振技术措施，在其设计、施工过程中，必须在确保行车安全性和舒适度的前提下，建立切实有效的运营安全保障体系，才能实现顺畅、高效的地铁运行机制和稳定、可靠的减振降噪效果。

3）国产钢弹簧浮置板在线测试报告

北京地铁4号线阻尼弹簧浮置道床国产化研发示范段工程在投入试运行后，参照TB/T2489-94《轮轨水平力、垂直力地面测试方法》采用全桥剪应力法测试列车通过时轨道结构动力作用测点时的轮轨垂直力和横向水平力。

根据轮轨垂直力计算列车的实际运行速度；

根据轮轨垂直力和水平力计算列车左右轮脱轨系数、轮重减载率列车运行安全性参数。

轮轨垂直力、水平力采用垂直力和水平力标定架现场标定。

1.2钢弹簧浮置板的车内低频噪声问题分析【张宏亮】

1）车厢内低频噪声产生的原因

减振可能引起的车内低频噪声主要源于两种源的贡献。

其一是在地铁列车通过浮置板时，浮置板道床结构与盾构结构之间边缘缝隙产生类似活塞作用的呼吸效应，……

2）降低车厢内低频噪声的措施

针对第一种声源贡献，本次设计将浮置板道床上间隔开设通风观察孔，可有效降低浮置板边缘的呼吸效应。

1.3满足用户需求书的钢弹簧浮置板道床方案说明【浮置板部分城建院为主，张宏亮牵头；

隔振器部分九州一轨为主】

按照《招标文件》中的相关描述，本工程共包括盾构区间、明挖车站和暗挖区间三种结构形式，每种阶构形式对应直线、曲线地段两种工况。

本工程考虑到保证打磨车、轨距拉杆安装、换轨临时存放空间等线路通车后的实际养护维修问题，道床按照不考虑凸台设计。

1.3.1圆形隧道直线和曲线地段钢弹簧浮置板

圆形隧道轨道结构高度800mm、超高、断面、板厚、板长、钢弹簧间距、钢筋混凝土配置、耐久性设计等

钢弹簧刚度、阻尼数值的确定

1.3.2马蹄形隧道直线和曲线地段钢弹簧浮置板

暗挖区间轨道结构高度800mm

1.3.3矩形隧道钢弹簧浮置板

矩形隧道轨道结构高度750mm

1.3.4道岔区钢弹簧浮置板

1）道岔区浮置板总平面设计

2）道岔区隔振器套筒的布置

3）道岔区浮置板结构设计

本小节附图包括

4）转辙机处安装沟槽处特别设计

转辙机处的设计需重点考虑拉杆位置处道床较薄地段的补强设计。

1.3.5钢弹簧浮置板与其它道床类型的过渡段设计方案

端部钢弹簧隔振器加密

1.3.6钢弹簧浮置板与各个专业之间的接口关系处理

1）接触轨安装【留意7、14号线是否有区别】

2）排水（矩形隧道或马蹄形隧道<

待核实>

浮置板两侧空间足够另设排水沟，则两端的水不由浮置板下部水沟来承担、留意7、14号线区别）

3）杂散电流（7、14号线区别）

4）过轨管线（主要是道岔区）

5）信号轨旁设备

1.3.7隔振器及套筒设计【参照供货技术要求逐条响应，由九州一轨答复】

1）隔振器内钢弹簧形式

2）隔振器承载能力

3）隔振器套筒的设计寿命

4）隔振器室内疲劳试验说明

5）道岔区特殊隔振器设计

1.4满足用户需求书的钢弹簧浮置板道床设计计算书【张宏亮】

1.4.1钢弹簧浮置板系统减振性能计算

计算阻尼钢弹簧浮置板道床减振器的Z振级隔振量，必须要考虑到基础的动力效应地基模型由于主要考虑浮置板道床的振动传递对地基的影响。

1.4.2结构强度计算

计算书给出了包括浮置板道床轨道系统数据、列车模型、载荷工况及相关结构构件中的应力、变形值。

1.4.3道床剪力伸缩板强度计算

按照《招标文件》中的相关描述，本工程共包括盾构区间、明挖车站和暗挖区间三种阶构形式，每种阶构形式对应直线、曲线地段两种工况。

1.4.4套筒及隔振器的强度、可靠性及耐久性计算【新补充内容，由九州一轨填充相关内容】

第2部分项目实施计划

【九州一轨负责，按标书要求，参考10号线二期】。

【4-43“技术建议书”的内容拆分】

包括但不限于：

设计和设计联络、设备监造、工厂检验、出厂验收、供货组织、安装督导、调试、项目管理、质保期等各阶段详细计划，包括接到招标人生产指令后的最短供货周期。

根据各标段招标文件的具体要求编制，招标文件的时间节点方面要求不太明确的，可向业主征询，实在得不到信息的，可按假定的时间节点来做，但铺设速度考虑一定要合理。

详见招标文件4-43、5-11、5-12等。

第3部分生产过程质量控制措施

【九州一轨负责】【4-43“技术建议书”的内容拆分】

生产能力和生产工艺的说明；

对产品本身设计制造工艺的阐述；

生产组织技术保证措施、质量保证措施等；

包括顶升；

第4部分专题论述：

拼装一体化施工【请寿伟策划成稿】

【九州一轨负责，在10号线二期的基础上再根据最近的经验丰富一些即可，“施工指导手册”在这里提供】

第5部分质量管理组织机构和管理制度

【九州一轨负责】

第6部分钢弹簧浮置板轨道核心论述【城建院负责】

6.1问题一

请问地铁在地下线和高架线运行时分别将产生哪些方面的振动及噪声污染？

这些污染源的源强及传递特性分别如何？

针对不同的敏感目标分别以什么指标来衡量其影响？

【答复】……

6.2问题二

请问国内（外）有应用的地铁轨道减振技术有哪些？

各有什么优缺点？

这些不同的轨道减振技术分别可以按哪几种方式进行分类？

优缺点分析应全面和深入，泛泛而谈将不被接受。

6.3问题三

请从理论的角度举例论述浮置板在地铁轨道系统应用的减振原理是什么。

6.4问题四

道岔区的浮置板系统应该如何设计，请以采用2点牵引的60kg/m钢轨9号曲尖轨道岔为例进行详细描述（道岔的相关特点及技术要求请根据各自的经验加以确定）。

6.5问题五

请问国内（外）地铁工程中已实际运营或正在推广应用的典型的轨道减振质量弹簧系统有哪些种类？

请尽量多地罗列贵公司所了解的、分别采用了这些质量弹簧系统的工程名称、使用长度、质量弹簧系统种类，同时对不同质量弹簧系统的造价（包括各种配件及材料采购、现场安装）、实际减振效果、施工进度、优点、缺点及针对缺点的控制和弥补措施等进行详细的对比分析。

6.6问题六

请根据以下条件提出一个钢弹簧浮置板系统方案，并提供全面详细的分析计算报告（符合接口条件的断面设置、证明能满足系统安全性能与减振性能隔振器布置及垂向刚度和阻尼比及水平限位配置、考虑了安装及运营正常和异常工况的浮置板结构配筋计算及各零配件的强度检算）、整套施工设计图纸（含过渡段设计）及安装和养护维修方案。

其中减振性能以隧道壁的垂向Z振级来评价。

计算过程应有充分的逻辑性和完整性，设计方案应具备可实施性，养护维修方案应详细列举运营期间可能遇到的各种病害问题，经不起推敲的或没有详细过程的计算分析及参数或不可实施的设计及施工维修方案将不被认可。

◆曲线半径600m，曲线超高100mm，超高设置方式为左右股钢轨绕轨顶连线与线路中心线的交点旋转，隧道中心线与线路中心线之间的偏移值为136mm

◆A型车，最大轴重17.5t，行车速度80km/h

◆圆形隧道建筑限界及实际结构的直径分别为5200mm、5400mm

◆轨道结构高度800mm

◆60kg/m钢轨，轨距1435mm

◆扣件静刚度40kN/mm，动静比1.6，扣件布置间距1680对/km，扣件高度46mm

◆浮置板的垂向及横向最大动态位移值分别不超过4mm、2mm

◆钢轨与其下部浮置板顶面之间的距离应不小于70mm

◆浮置板道床长度150m,两端为普通道床

6.7问题七

请问钢弹簧浮置板系统在设计、生产、安装及运营期间有哪些技术质量方面的风险源？

分别应采取何种技术或管理措施加以控制？

6.8问题八

请问从最大限度降低工程风险及保证运营绝对安全可靠的角度，新研制的减振浮置板系统或其中的隔振器等关键零部件在批量推广应用以前，应进行的试验和检验项目、方法及其控制指标分别有哪些？

需详细论述。

6.9问题九

请问设计速度分别为80km/h、120km/h、160km/h的情况下，轨道减振浮置板系统的设计方案有何区别？

具体体现在哪些设计技术参数和控制指标方面？

请详细列举和深入论述。

6.10问题十

请问国内（外）针对地铁振动与噪声的非轨道减振降噪措施方案有哪些？

请详细说明适用条件、优缺点、减振降噪效果、设计方法、设计参数、造价、工程实例。

第7部分技术支持和售后服务

【九州一轨负责】

详尽的售前、售中、售后服务承诺书、详细说明服务内容及人力、物力资源配置，回访，。

【“施工指导手册”可在这里重复，另将运营维修配合列进去，运营维修配合中包括“使用说明及维护手册”，体现断簧指示的内容、套筒及“内耳朵”维修尽量考虑，不一定要有】

第8部分合理化建议【城建院负责】

8.1钢弹簧浮置板地段圆形隧道设计和施工的建议【张宏亮】

一方面浮置板地段轨道结构高度相对较高，另一方面一旦盾构误差过大，会导致浮置板厚度减少、或隔振器需挪至钢轨下甚至导致隔振器无法安装，因此浮置板地段的盾构