高速铁路车站值班员车务应急值守人员度理论考试学习手册Word文档下载推荐.docx

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9.客运专线旅客站台高度为1250mm。

10.动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备转线等作业由司机负责，不另设调车指挥人。

11.动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方进路的确认由司机负责。

12.调度命令无线传送系统故障时，可按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，须与列车调度员核对。

13.动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

14.最高运行速度不超过160km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。

15.动车组使用铁鞋或止轮器进行防溜时，随车机械师应将防溜措施的安设和撤除情况及时报告司机。

16.CTC设备故障时，车站值班员（列车调度员）应立即通知电务部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

17.临近营业线施工分为A、B、C三类。

18.安全线上禁止停留机车车辆。

19.长大下坡道为：

线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

20.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

21.车务应急值守人员（车站值班员）办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可使用无线传送或交递向司机交付作为行车凭证的调度命令。

22.车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。

23.车站均须装设基本闭塞设备，电话闭塞不属于行车基本闭塞法。

24.调度集中区段，车站控制的车站及相邻车站应严格按列车调度员下达的列车运行调整计划办理接发列车。

25.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。

26.动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任准许）。

27.动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。

28.动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为2000m。

29.动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态。

30.非常站控模式下遇无进路预告信息时，列车由正线通过改为侧线接车时，由车站值班员提前预告司机。

31.非集控站，司机等相关人员应直接向车站值班员报告有关行车工作。

32.高速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前60分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

33.晃车时列车运行速度为160km/h以下时，列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门。

34.集控站出站信号机开放或行车凭证已交付，如须取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与司机联系，确认列车尚未起动，收回行车凭证后，再取消发车进路。

35.接发动车组须固定股道、固定站台、固定停车位置。

36.两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。

37.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

38.列控限速按档分为不同的限速等级，最低为45km/h。

39.停留的机车车辆的到发线两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁。

40.停放制动功能正常的16辆编组动车组（包括重联动车组），在20‰以下坡道停放时，不需设置铁鞋。

41.停放制动功能正常的8辆编组动车组，在20‰以下坡道停放时，不需设置铁鞋。

42.向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

43.信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列车，行车凭证为调度命令。

44.信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车，行车凭证为调度命令。

45.高速铁路用于施工和维修的天窗应固定。

天窗时间不少于240min。

46.遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。

47.在分散自律控制模式下，司机发现无进路预告信息时，应及时向列车调度员报告。

48.在同一处所（地段），当多个单位、自然灾害及异物侵限监测系统提出的限速要求不一致时，列车调度员按最低限速值发布临时限速调度命令。

49.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。

50.转为非常站控时，车务应急值守人员和列车调度员须在《CTC控制模式转换登记簿》内登记，记明转换的原因。

51.自动闭塞就是将区间划分为若干闭塞分区，根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方式，自动闭塞能够实现列车的运行追踪。

52.办理分路不良区段进路，列车调度员办理接发列车时，由列车调度员指派车站值班员组织现场确认分路不良区段空闲。

53.进行有车辆摘挂的调车作业时，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。

54.需人工输入、修改车次时，应优先使用系统提供的车次号输入、修改窗口进行录入。

55.CTC区段内，发现CTC系统车次号与实际运行车次不一致时，按照“谁办理，谁校对”的原则修改。

56.CTC区段相邻的TDCS车站发出列车时，发现CTC/TDCS系统车次号与实际运行车次不一致时，由车站值班员须立即核对并按正确车次进行修改。

57.设备管理单位（部门）提出限速请求的起点与终点均不得在线路短链点内。

58.车站发车时，须提前5分钟停止影响列车进路的调车作业和列车运行安全有影响的其它作业。

59.动车组列车在车站、动车段（所）调车作业以及按调车方式出入动车段（所）时，按列控车载设备CTCS-2级调车模式控车。

60.高速铁路分别设定了出巡、限速、封锁三级雨量警戒。

61.高速铁路，当连续雨量值≥250毫米时，可由设备管理单位根据现场情况，在车站登记办理限速、封锁。

62.高速铁路线路雨量警戒规定分为两种执行模式：

雨量监测中心模式和雨量监测现场模式。

63.暴雨预报警报等级分为暴雨预报、暴雨警报、暴雨预警信号，其中暴雨预警信号分为黄色、橙色、红色三种。

64.交接班工作须由车站站长（副站长）亲自组织在行车室进行，重点对CTC软件升级施工带来的设备操作变化、行车限制、安全重点事项，以及近期有关重点文电进行传达和学习。

65.CTCS-2级列控系统、CTCS-3级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。

66.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的部分监控模式，是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。

在部分监控模式下，限速值为45km/h。

67.CTC信号设备控制与行车指挥方式有分散自律和非常站控两种模式。

68.车务应急值守人员在车站行车室（设置有调度集中车站控制终端的处所）值守。

在正常情况下，车务应急值守人员不参与行车工作。

69.车站值班员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时，应报告列车调度员，与列车调度员核对确认后，重新输入正确的车次号。

71.调度集中基本操作方式为车站操作方式的车站为非集控站；

未装备调度集中设备的车站为非集控站。

72.调度集中基本操作方式为中心操作方式、车站调车操作方式的车站为集控站。

73.动车组调车作业，司机、动车段（所）信号楼值班员应执行钩钩调车联控。

74.在CTCS-2级区段，动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度160km/h。

76.动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为2000m。

77.动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3200m。

78.动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m。

79.动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为6500m。

80.动车组在车站或区间无动力停留时，动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

81.动车组在车站或区间无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态。

82.凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗。

83.非常站控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制的模式。

84.分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式。

85.高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图。

其他区段，天窗结束后首趟列车不准为动车组列车。

86.集控站，司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；

集控站转为非常站控时，司机等相关人员应直接向车务应急值守人员报告有关行车工作。

30号及以上道岔故障时，不宜采用现场人工方式准备进路。

集控站现场人工准备进路时，电务、工务人员应根据车务应急值守人员指示，协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作。

89.集中联锁的车站确认进路空闲，应同时确认与进路相关的延续进路空闲

90.集中联锁的车站人工办理进路时，禁止预排接、发列车和调车进路。

91.接发动车组列车时实行的"

三固定"

制度是指动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。

92.接发列车时，应按高速铁路《行车组织细则》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业和对列车运行安全有影响的其他作业。

93.警冲标是信号标志。

94.客运专线用于施工和维修的天窗应固定。

天窗时间应不少于240min。

95.客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。

列车反方向运行时，应发布调度命令。

96.列车调度员（车站控制时为车站值班员）应保证有不间断接车的空闲线路。

97.双线区段自动闭塞具备正向自动闭塞，反向站间闭塞行车功能。

98.动车组列车在车站出发，司机在确认行车凭证和开车时间,车门关闭后,即可起动列车。

99.在分散自律控制模式下，车站值班员（车务应急值守人员）接到或发现危及行车安全的情况时，须采取关闭相应信号等安全措施（中心操作或车站调车操作方式车站应立即转为非常站控）拦停列车后，及时报告列车调度员和车站盯控人员。

100.在接发列车和调车作业时，应按规定的作业程序、标准办理，并正确执行作业过程中的“联系、确认、监督、检查”四项基本制度。

101.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。

102.装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。

103.分散自律控制模式下，按照"

谁办理、谁取消"

的原则，车站值