基于连云港港口海陆联运信息平台的设计与实现.docx

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滨江学院

毕业论文（设计）

题 目连云港港口海陆联运信息平台的设计

院 系 滨江学院

专 业 信息工程

学生姓名

学 号 20092309022

指导教师

职 称 副教授

二Ｏ一三年 五 月十日

基于连云港港口海陆联运信息平台的设计与实现

摘要：

当代世界，科学技术突飞猛进，社会经济日新月异。

特别是自20世纪80年代以来，随着Internet的飞速发展，网络时代的到来，互联网已经成为人们生活中必不可少的部分。

。

信息共享在国际贸易和经济全球化中的地位越来越重要，在国际贸易中，由于交易双方地处不同的国家和地区。

因此在大多数情况下，大宗货物通过水路公路铁路不同的接力运输方式最终抵达买方所在地。

在货物运输的过程中，买卖双方都希望货物最快供货和最快收货。

为了实现海上运输货物进港之后和公路运输零延迟的无缝衔接，通过信息的提前共享来缩短货物在运输过程中的时间，来适应瞬息万变的市场行情。

特开

发了本系统。

通过信息提前的共享合理的安排运输方式和运输时间缩短货物运输时间提高工作效率和节约货物运输成本。

以达到提高港口的竞争力。

本系统采用了B/S模式开发，前台主要用到HTML,CSS，javascript等技术，后台以JAVA语言为平台，利用了

Tapesrty,Spring,Ibaits框架和oracle数据库技术进行系统开发。

关键词：

B/S模式TSI框架海陆联运信息oracle

55/54

第一章概述 5

1.1课题背景 5

1.2课题意义 7

1.3课题总体目标和远景 8

1.4系统开发的语言介绍 9

1.5系统开发TSI框架介绍 10

1.5.1Tapstry框架介绍 10

1.5.2spring框架介绍 11

1.5.3ibatis框架介绍 12

第二章系统分析 13

2.1系统可行性分析 13

2.1.1经济可行性分析 13

2.1.2技术可行性分析 13

2.2需求分析 13

2.3系统数据流图 14

第三章系统设计 16

3.1系统的开发环境 17

3.1.1java开发环境的搭建 17

3.2系统功能设计 17

3.2.1系统整体流程图 17

3.2.2系统不同角色登陆具体流程图 18

3.2.3系统总体结构设计 19

3.3系统数据库设计 20

3.3.1数据库技术简介 20

3.3.2数据库表设计 21

第四章系统实现 29

4.1系统登录界面 29

4.2系统首页 29

4.3我的订单实现 30

4.3.1发布货源订单功能 30

4.3.2车队对已发布货源进行报价 31

4.3.3货代对已报价货源选择合作车队 32

4.3.4车队查看自己接收订单的功能 33

4.4用户之间信誉评价功能的实现 34

4.5车队调度管理功能的实现 35

4.5.1车源管理功能的实现 35

4.5.2配载功能的实现 36

4.6消息管理功能的实现 38

4.7财务管理功能 38

4.8在线客服功能 39

4.9基础资料菜单 39

4.9.1牵引车管理菜单 40

4.9.2挂车管理菜单的实现 41

4.9.3司机管理菜单的实现 41

4.10跟踪查询 42

总结 57

参考文献 57

引言

随着Internet的飞速发展，网络时代的到来，互联网已经成为人们生活中必不可少的部分。

在第三

次科技革命浪潮的猛烈冲击下，一场高技术竞争席卷世界，使人类社会的一切领域正在飞速地改变着面貌。

国际贸易也空前活跃，市场竞争愈演愈烈。

信息共享在国际贸易和经济全球化中的地位越来越重要，在国际贸易中，由于买卖双方地处不同的国家和地区，因此在大多数情况下，不是简单地直接地面对面地买卖，货物通过港口的装卸运输再经过公路铁路运输到内陆地区，为了能够实现卖方能够快速的供货，买方最快的获得货物，实现海上运输港口货物到港之后和公路运输无缝衔接，通过信息的共享缩短货物在运输过程中的时间，以适应瞬息万变的市场行情。

特开发了本系统。

通过信息提前的共享合理的安排运输方式和运输时间缩短货物运输时间提高工作效率和节约货物运输成本。

第一章概述

1.1课题背景

连云港港口目前是江苏最大的海港、是沿海连接中西部地区最经济便捷出海口、是全国最早开放的

14个沿海港口之一、也是新亚欧大陆桥东桥头堡，是国内沿海地区主要枢纽港和能源外运的重要对外口岸之一。

作为全国25个沿海主要港口和长江三角洲地区港口群的主要港口之一，江苏省建设沿东陇海线产业带和沿海经济带重点区域，党中央、国务院高度重视以连云港为龙头的江苏沿海开发。

连云港港口的发展展现了前所未有的重要性和迫切性。

在国家的重视下，连云港经港近年来经济迅猛发展，随着市委、市政府港口带动战略的快速实施，

“一体两翼”港口发展战略的加快推进，连云港港实现了超常发展，港口货物吞吐量由2001年3058.11

万吨增加到2012年的1.85亿吨，年均增长接近20%；集装箱吞吐量由2001年15.6万箱增加到2012年

500万箱，增幅是全国沿海港口平均水平的一倍。

其中散杂货吞吐量达1.16亿吨，连续两年突破亿吨大关。

2012年港口集装箱运量已经突破500万标箱大关，同比增长3%[数据引用大陆桥数据]。

连云港港物流业呈现出跨越式发展的态势，港口公路运输业也得到了长足发展，公路运输组织方式不断优化、运输结构调整取得重大的进展，集装箱车等专用载货汽车快速发展，公路运输业的竞争力得到提升，基本满足了港口生产需要。

随着我国国民经济持续稳定高速发展，物流量的急速膨胀与物流服务需求水平的日益提高，现代化的物流及货运已成为我国经济快速发展不可缺少的前提条件。

近年来，高速铁路的快速发展有效地分担

了铁路运输部门原本紧张的客运压力，使其在物流货运方面有了更多的运输潜能。

业界认为，“铁水联运”是提高大宗货物运输能力和效率的优化运输模式，但是，当前条块分割的运输管理模式和孤岛式的信息

系统，与经济发展对现代物流和运输的要求极度不符。

通过政策、技术、管理等多方面的联合措施，以提升的铁路货运运输能力为龙头，推动跨铁路、水路等多种运输方式的联运模式的发展，是铁路及水路等物流货运行业实现跨越式发展的重要举措。

1.1.1港口公路集疏运情况

2007年，连云港港通过公路货物集运量1432.53万吨，占集运总量22.61%，日均集运量 3.93万吨；货物疏运量1208.88万吨，占疏运总量18.12%，日均疏运量3.31万吨（详见表1）。

其中，集装箱公路集运量为36.03万标箱,占集装箱集运量26.1%，日均集运量839标箱（详见图1）；集装箱公路疏运量为30.41万标箱,占集装箱疏运量22.01%，日均疏运量833标箱（详见图2）。

2007年度连云港港口集疏运体系构成情况（表1）

指标

水路

铁路

公路

运量

所占比重

（%）

运量

所占比重

（%）

运量

所占比重

（%）

港口集运量（万吨）

3490.09

55.09

1413.01

22.3

1432.53

22.61

港口疏运量（万吨）

4075.73

61.07

1388.68

20.81

1208.88

18.12

表1

公路,26.11%

铁路,3.00%

水路,70.89%

2007年连云港港集装箱集运情况构成图（图1）

公路,

22.01%

铁路,3.84%

水路

74.15%

2007年连云港港集装箱疏运情况构成图（图2）

从连云港港口2007年港口吞吐数据类型分析，通过水路运输方式抵达港口的货物，大约40%的货物是通过铁路进行运输、大约37%货物通过公路进行运输；而通过水路疏运的离港货物中，约35%的货物通过铁路集运、35%货物通过公路集运，从而进一步突出公路运输在港口集疏运体系中的重要作用，特别是集装箱公路运输更具备举足轻重的地位，这也充分体现了连云港港目前集疏运的特点。

1.1.2港口公路集疏运货物流向

从2007年港口统计数据来看，连云港港通过公路集运的货物主要来自江苏、山东、河南、山西、河北、安徽等地，其中苏北、鲁南地区的货物占公路集运量的70%；通过公路疏运的货物主要来自江苏、山东、河南、山西、河北、安徽等地，其中苏北、鲁南地区的货物占公路疏运量的55%；通过公路集疏运的集装箱主要来自江苏、山东、河南、浙江等地。

以上数据可以表明，连云港港公路集疏运主要集中在600公里以内的大陆桥沿线地区，并随着距离而梯次减弱。

1.1.3港口公路集疏运货物种类

目前，港口公路集疏运货物主要有集装箱、铁矿石、木薯干、胶合板、钢材、铸管、配件、橡胶、水泥、化肥、焦炭、有色矿、氧化铝、煤炭、大豆等货种，其中集装箱、铁矿石、木薯干、胶合板、钢材、煤炭、氧化铝等货种占整个港口公路集疏运货种的近80%。

1.1.4港口道路货运车辆的构成

2006-2007年期间，在港口集运作业的车辆日均321辆，按车籍划分，本地车141辆（其中集装箱

109辆）、外地车180辆（其中集装箱车20辆）；在港口疏运作业的车辆日均496辆，按车籍划分，本地车269辆（其中集装箱137辆）、外地车227辆（其中集装箱车25辆）。

通过以上数据分析，在港口的公路集疏运车辆中，总体来看，本地车和外地车各占一半。

但按车型细分则有较大差别，在港口公路集运的普通货车中，外地车占83.33%，本地车只占16.67%，在港口公路疏运的普通货车中，外地车占60.48%，本地车占到39.52%；通过港口公路集疏运的集装箱车，本地集装箱车占85.5%，外地集装箱车只占15.5%。

从而可以说明，现阶段本地集装箱车辆的竞争力和市场份额远远高于本地普通货车。

1.2课题意义

连云港港口服务江苏地区和中国中西部地区、推动中部崛起、西部大开发、带动整个大陆桥沿线中西部地区加快发展的作用愈加明显，连云港区域经济影响力正快速提升。

加快建设以港口为龙头的现代综合运输体系，发展现代港口物流业已成为连云港港口实现超常发展、提升整体竞争力的重要战略选择。

进出口贸易大幅增长，货物通过公路、铁路和水运等各种运输方式大量进出连云港，随着东疏港高速公路全线建成通车，北疏港道路也在2013年投入使用，一个完善、高效的集疏运道路网络已经基本完成，海陆联运的物流运输在港口集疏运体系中的作用日益显现，完善海陆联运交通网络，公路运输在港口集疏运体系中的基础性作用日益显现，充分发挥点多、线长、面广、门到门的优势，为港口集疏运提供了有力保障。

但是同时因为货运双方信息共享不足，由于海上运输信息，货物信息，路上车队信息不能够及时共享，信息交流不够通畅，公路运输经营主体分散，车源和货源之间缺乏有效的整合，车辆饱和度极低，运输中空驶现象严重造成资源的浪费，直接导致港